路面平整是道路工程施工的基本標準要求，路面平整是多個因素綜合影響的，本文主要探討瀝青路面質量控制。

　　《重慶交通學院學報》是由重慶交通大學主管主辦的公開發行的學術性期刊。主要報道內容：道路工程，橋梁工程，隧道工程，港口航道及載運工具，交通運輸工程等方面的基礎理論和應用技術的學術論文、科研成果。

　　影響市政道路施工瀝青路面平整度的因素有很多，如瀝青混合料、基層平整度等等，面對綜合性多方面的因素，管理人員務必要加強對施工現場的管理，建立合理的施工組織結構，制定科學的施工計劃編制。而施工人員自身也要采取相應的對策，認真負責的做好每一個施工環節。這樣才能保證瀝青路面的平整度，保證市政道路的質量。

　　本文在分析道路工程中各種影響瀝青路面平整度因素的基礎上，給出了路面平整度施工的質量控制對策。

　　一方面經濟發展和城市化進程的加快帶動了城市規模的擴大，并致使城市交通網絡布局表現出綜合性與復雜化，另一方面，居民收入水平的提高以及出行需求的增加，促進了城市機動車數量的上升，并進一步產生了市政道路建設需求。在這種因素的互相作用下，市政道路工程施工與布局優化成為了一個城市實現進一步發展的重要實現途徑之一。經濟中文核心期刊目前，各個主要城市普遍面臨較大的機動車流量，而市政道路的路面的平整度直接關系著車輛行駛的安全穩定程度。路面平整是對市政道路工程最基本的要求，也是市政道路各個工序施工質量效果的最終反應，施工后出現路面不平整或投入運行一段時間后路面出現塌陷、傾斜等均直接暴露了在其他施工環節中存在的質量問題。由此，在市政道路工程施工中，務必要周密設計、嚴格執行、認真貫徹各個工序的施工規范和技術標準，選擇合適精確的設備，充分保證瀝青路面平整度符合規定要求。

　　1影響瀝青路面平整度的因素分析

　　1.1相關施工質量

　　在市政道路工程中，瀝青路面的鋪設與整平是工程竣工前的最后一項施工，這就決定了瀝青路面的平整度既要取決于道路鋪設和整平工序的施工效果，還與之前各項施工的質量密不可分。在這些施工中與瀝青路面平整度關聯最大的是道路土基工程施工。一旦土基工程的質量出現問題，會直接影響到道路的穩定層，造成連鎖反應，從而影響到道路的整體施工質量及使用壽命。在行車載荷的持續作用下，不穩定的土基結構很容易導致道路路面出現傾斜、凹陷等不平整現象，這不僅會給行車帶來極大的安全隱患，也會給城市交通、城市形象及其經濟發展帶來影響，因此土基工程是路面平整度施工的結構基礎，是路面載荷的受力支撐，土基工程的質量過硬與否與市政道路工程瀝青路面的平整度有著極大的聯系，我們應充分認識其重要性并在質量控制予以高度重視。

　　1.2瀝青混合料的質量

　　瀝青混合材料的選取、配比與混合均對市政道路工程的路面平整度施工有著直接的影響。在原材料選取上，質量不達標的礦料將給路面的穩定性帶來負面影響，由于這些質次的集料往往抗壓強度低于標準集料，其中包含的偏平顆粒比例也偏高，這些都會導致在瀝青路面碾壓成型時，混合料之間的鑲嵌力不足，不能實現充分的壓實。在瀝青與石料的配比上，不合理的配比同樣會給路面平整度施工帶來嚴重的不良影響，若瀝青比例偏大，則路面將出現泛油的情況，若石料比重偏大，路面結構將趨于松散，混合料的粘聚性不足，很容易導致路面開裂。

　　1.3攤鋪機械及施工工藝的選取

　　攤鋪機械和施工工藝對瀝青路面平整度的影響主要表現在以下幾個方面:第一，攤鋪速度，在進行混合料攤鋪施工過程中，如果不能很好的保持攤鋪機械以勻速前行，則極易導致攤鋪不均現象的發生。攤鋪不均勢必會對路面的平整度產生不利影響，并且基層表面也會受到不斷變化的攤鋪速度的影響而變得十分粗糙，這種由攤鋪速度不均帶來的路面起伏將無法完全在后期的平整度和路面壓實施工中得到修正，也就最終導致了路面的不平整;第二，攤鋪作業的連續性，在進行混合料攤鋪時應保證施工階段的連續性，即在攤鋪作業路段施工結束前，禁止無故停止攤鋪，因為一旦在攤鋪過程中出現中斷，則難以保證混合料溫度的一致性，原來鋪設的混合料已趨于冷卻固定，而繼續攤鋪時由于外部熱傳導環境的變化，將改變混合料的成形效果，造成道路路面的局部不平整;第三，施工人員熟練程度，由于一些施工單位為了節約成本，雇傭了不具備相關經驗技能的施工人員進行攤鋪作業，工人對工序的不熟練很容易出現攤鋪機運行路徑偏離直線軌道，再加上糾偏能力有限，就會導致路面出現凹凸不平的情況;第四，施工細節的把握，路面攤鋪帶有明顯的粗活細做的特點，如果不能對施工細節加以充分把握，也會影響路面平整度，如果沒有在攤鋪前預熱熨平板，會造成混合料出現粘結的情況，影響路面平整度。

　　2市政道路工程瀝青路面平整度施工質量控制對策

　　2.1路面基層平整度的控制

　　在市政道路建設工程中，因受到各方面的限制，其工期不能過長，在較短時間內做好路面基層平整度的控制，特別是土基工程建設需要科學的統籌安排和有效的質量管理。在土基工程的施工中既要保證地上各種輔助設施不受破壞又需注意地下已有鋪設管線的安全，既要為市政道路瀝青路面的平整度施工打好基礎，又要為各種交通輔助設施及公共基礎設施的同步建設做準備。在路面基層平整度的控制上要做好兩點:一是路面基層的強度應能夠應對暫時性的超負荷外力作用，二是路面基層要能夠長期經受地下水、地面水隨溫度升降而狀態改變時對其的作用，例如在季節性冰凍區域，地下水或地表水的物態變化將導致路基周期性的融凍，進而可能導致路基凍脹和翻漿的問題，降低了路基的強度。因此，結合具體情況使路面基層工程達到相應的強度要求也是保證瀝青路面平整度施工質量的關鍵環節。

　　2.2路面基層土質的改善

　　市政道路投入運行后經常容易出現道路表層開裂的現象，而避免這種情況發生的最有效方法就是對路面基層土質的性能進行改善。在用土混合中可以摻入一定比例的粉煤來降低路基土壤的塑性指數，在路基碾壓過程中，應特別注意其含水量的控制。此外也不能過度的降低水泥的用量而使路基失去足夠的強度，并且做好水泥與用土的拌合，避免混合不均或粗細料離析情況的發生。

　　2.3對碾壓質量的控制

　　要實現對瀝青路面平整度施工中碾壓環節的質量控制，首先要對路基基本狀況進行充分的了解，通過抽樣調查和實驗分析確定合適的碾壓機具，瀝青鋪設厚度以及碾壓的次數;之后，在碾壓施工中，應嚴格按照操作規程有相關的技術方案執行，并在各個路段工程結束后進行及時的質量檢查;最后，需要對壓實路面的含油量以及壓實密度進行測定，判斷其是否滿足設計載荷要求，對于不符合的路面應及時采取各種補救措施予以調整。在實際的路面瀝青路面平整度施工中，一般需要進行三次碾壓，這里著重對各次碾壓中的質量控制要點做出說明。第一次碾壓是在瀝青混合料鋪設完成并基本凝結后進行的，在碾壓過程中，適宜選用鋼輪壓路機進行作業，碾壓的溫度要維持在攝氏105到125度的區間內，碾壓過程一般依照先外后內的順序，即先對道路外側進行碾壓，之后對道路居中位置進行碾壓。在施工中一般以壓路機鋼輪表面積為一個碾壓單位，單位面積的道路上至少要被施予三個以上的碾壓單位，并且碾壓速度不能過快，一般應控制在2.0～2.8km/h的范圍內，以勻速碾壓為宜。

　　在第一次碾壓結束后約5小時后，應對瀝青路面進行第二次碾壓。第二次碾壓同樣采用鋼輪壓路機作為作業機械，碾壓溫度應控制在95～105℃之間。但是此次碾壓與第一次碾壓在作業順序上正好相反，采用的是先內后外的碾壓順序，即先碾壓路面中心地帶，再逐漸延伸和擴展至道路兩側。第三次碾壓的進行時間一般為二次碾壓結束后4小時左右。其實，瀝青道路路面經過第二次碾壓后其表面的瀝青混合料已經固定成形能夠使用了，之所以進行第三次碾壓不僅是為了消除由第一、二次碾壓作業順序不同而在路面上留下痕跡，還是進一步鞏固道路路面穩定性，確保瀝青路面平整度的重要工序。此次碾壓的溫度一般保持在80～90℃之內，碾壓速度要進一步放慢，應當控制在1.5～2.0km/h以內，碾壓次數視路面具體情況而定。特別要注意的是，在三次碾壓中務必要對附著在壓路機鋼輪邊緣的瀝青混合料進行清除，以充分達到三次碾壓美化路面的施工效果。