摘 要: 以公路施工為基礎(chǔ)，從公路基層施工中混合材料攪拌、混合材料鋪設(shè)、公路面層中瀝青混合材料攪拌、瀝青混合材料鋪設(shè)幾個(gè)方面展開(kāi)分析，探討公路基層、面層施工中質(zhì)量控制的相關(guān)策略，為公路施工的質(zhì)量控制提供理論上的借鑒。

　　關(guān)鍵詞: 公路基層; 公路面層; 施工質(zhì)量

　　1 工程概況

　　本文以山西省某市二環(huán)、三環(huán)之間 DF 路的部分路段為例，探討公路基層、面層施工質(zhì)量的控制策略。DF 路作為橫貫該市的重要交通干線，有著比較久的歷史，近些年來(lái) DF 沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，客流量和貨物運(yùn)輸量都大大增加，原有的 DF 路的部分路段出現(xiàn)了路面損毀、坑洼不平的現(xiàn)象。為了進(jìn)一步加強(qiáng)道路的交通運(yùn)輸能力，市相關(guān)部門對(duì)承載量比較大的二環(huán)、三環(huán)的部分道路進(jìn)行了修整，重新鋪設(shè)公路。此次項(xiàng)目修整的 DF 路是主要的交通干線，在施工過(guò)程中，公路承載能力和工程建設(shè)質(zhì)量都有很高的要求，是該市道路施工建設(shè)中的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。在道路施工建設(shè)方案中，需要進(jìn)行瀝青路面基層重新鋪設(shè)的路段共有 6. 3 km，由于道路車流量和人流量都比較大，所以采取的是分段、分批次進(jìn)行的方案。全線采用的是雙向六車道公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)施工，設(shè)計(jì)速度 60 km/h，路基寬度 24. 5 m，路面寬度 22. 5 m，行車寬度 3. 5 m，設(shè)計(jì)的瀝青路面的使用年限為 12 年、混凝土路面的使用年限為 15 年，道路的負(fù)荷能力等級(jí)為公路一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2 公路基層施工質(zhì)量控制策略

　　2. 1 基層施工材料的選擇和攪拌經(jīng)過(guò)多年的公路基層建設(shè)的試驗(yàn)證明，級(jí)配良好的碎石在基層建設(shè)過(guò)程中的工程質(zhì)量和效果都是最好的，因此，要使用級(jí)配良好的碎石，保證碎石的最大粒徑不能大于 37. 5 mm; 在水泥的選擇上，要選取硅鹽酸水泥，硅鹽酸水泥的初凝時(shí)間為 3 h、終凝時(shí)間為 6 h，并且保證混合土( 料) 的塑性指數(shù)小于 3%、液限小于 28%，這樣可以保證基層的施工質(zhì)量; 含水量也是公路基層施工過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)方面，材料的含水量過(guò)大，基層碾壓的時(shí)候很難碾壓緊實(shí)并且隨著水分的蒸發(fā)容易出現(xiàn)干裂縫，含水量過(guò)小容易產(chǎn)生裂紋[1]。混合材料的攪拌應(yīng)該在攪拌廠通過(guò)專業(yè)的攪拌設(shè)備進(jìn)行攪拌，要求在混合材料正式攪拌之前先進(jìn)行少量混合材料的實(shí)驗(yàn)攪拌，根據(jù)山西省某市最近的天氣狀況、使用的混合材料規(guī)格等因素來(lái)確定攪拌的時(shí)間和具體的溫度。為了保證混合材料攪拌的質(zhì)量，應(yīng)該有專門的工作人員對(duì)混合材料進(jìn)行管理，防止出現(xiàn)混合材料凝結(jié)成團(tuán)的現(xiàn)象。

　　2. 2 基礎(chǔ)混合料的運(yùn)送和鋪設(shè)基礎(chǔ)混合料在運(yùn)輸過(guò)程中需要注意的問(wèn)題比較多，主要包括以下幾個(gè)方面: ①為了減少混合料在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗，要做到停車時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)從而避免混合材料灑落; ②在卸料過(guò)程中采用移動(dòng)卸料的方式，減少水泥等混合料的離析，同時(shí)也能避免混合材料堆放時(shí)凝結(jié)成團(tuán); ③為了減少材料運(yùn)送過(guò)程中水分的蒸發(fā)，要對(duì)運(yùn)送的混合材料用篷布等覆蓋; ④運(yùn)送完材料之后要及時(shí)對(duì)運(yùn)輸車的貨箱和輪胎進(jìn)行全面地清洗，避免材料殘余對(duì)下次運(yùn)輸材料產(chǎn)生不良影響。在公路基層鋪設(shè)過(guò)程中，首先，在公路基層攤鋪之前應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作，要將墊層或者下基層清掃干凈，避免殘余物對(duì)基層鋪設(shè)的影響，同時(shí)還要做好灑水工作，保證墊層、下基層的濕潤(rùn); 其次，在瀝青路面基層攤鋪時(shí)，要有 3～ 4 臺(tái)運(yùn)料車按照時(shí)間順序等待，并且保證車的載重量大于 15 t，這樣可以保證攤鋪機(jī)器有效預(yù)熱和攤鋪時(shí)無(wú)縫銜接; 再次，利用攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行路面基層的鋪設(shè)，攤鋪機(jī)按照工程預(yù)先設(shè)定好的高程和基層頂部標(biāo)高來(lái)施工，對(duì)于基層的混合材料鋪設(shè)要保證達(dá)到密實(shí)度; 最后，鋪設(shè)完成后，要對(duì)基層表面進(jìn)行碾壓，一般是從低側(cè)向高側(cè)進(jìn)行碾壓 2～ 3 次，保證最后路面基層無(wú)隆起、褶皺[2]。

　　3 公路面層施工質(zhì)量控制策略

　　3. 1 瀝青混合材料的運(yùn)輸?shù)谝唬瑸r青混合料對(duì)溫度有具體的要求，要保證它的溫度在 150℃ ～ 170℃，為了減少瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中溫度的降低，對(duì)每一輛瀝青混合料運(yùn)輸車都配備篷布等保溫材料，并且要對(duì)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的每一車瀝青混合材料的溫度都進(jìn)行測(cè)定，對(duì)于溫度測(cè)定不合格的瀝青一律不采用; 第二，由于瀝青材料的溫度高、流動(dòng)性強(qiáng)、具有一定的危險(xiǎn)性，所以瀝青材料在運(yùn)輸過(guò)程中要避免急剎車或者掉頭，保證運(yùn)輸車行駛過(guò)程中的平穩(wěn)性; 第三，為了保證瀝青混合材料不粘連在車廂上，在裝車之前要對(duì)整個(gè)車廂涂抹隔離劑，一定不能選擇柴油和水混合制成的隔離劑，要選擇性能好的隔離劑; 第四，為了保證瀝青混合材料運(yùn)送能與攤鋪速度匹配，要將運(yùn)輸車停放在攤鋪機(jī)前方大約 30 ～ 50 cm 的地方，并且運(yùn)輸車應(yīng)該處在空檔[3]。

　　3. 2 瀝青混合材料的鋪設(shè)和碾壓公路瀝青鋪設(shè)過(guò)程中容易出現(xiàn)鋪設(shè)速度過(guò)快的現(xiàn)象，影響瀝青路面的平整度，解決瀝青鋪設(shè)速度過(guò)快的問(wèn)題，最直接有效的方法就是保證鋪設(shè)過(guò)程中的速度在 2 ～ 5 m/min，具體措施包括以下幾個(gè)方面。首先，是對(duì)道路鋪設(shè)的工作人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，保證工人的素質(zhì)符合公路建設(shè)的需要，從而使施工工人從操作上避免瀝青道路鋪設(shè)過(guò)快的現(xiàn)象; 其次，要安排質(zhì)量安全控制人員全程跟蹤道路鋪設(shè)，對(duì)施工的基本情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，一旦出現(xiàn)瀝青鋪設(shè)速度過(guò)快的問(wèn)題，要及時(shí)制止并改正。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　在公路基層、面層施工過(guò)程中，首先要對(duì)施工路段的具體情況有一個(gè)仔細(xì)的了解，這樣才能做出合適的施工方案。根據(jù)本文的探討分析，公路基層、面層施工質(zhì)量控制可以從基層混合料選取、混合料攪拌鋪設(shè)、面層瀝青材料的運(yùn)輸、瀝青的鋪設(shè)和碾壓四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格遵循相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)、選用質(zhì)量過(guò)關(guān)的材料，這樣才能保證最終公路基層和面層的質(zhì)量。良好的公路質(zhì)量可以便利百姓的出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，期望本文的探討可以為同類工程建設(shè)提供借鑒。

　　參 考 文 獻(xiàn):

　　[1] 孫志永.高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，5( 5) : 56.

　　[2] 趙子華.公路半剛性路面基層施工質(zhì)量控制[J].交通世界， 2017，24( 19) : 70-71.

　　《公路基層、面層施工質(zhì)量的控制策略》來(lái)源：《四川建材》，作者：劉愛(ài)云。