摘 要: 以省內(nèi)某山區(qū)二級公路高路塹邊坡處治施工項目為例，闡述了省內(nèi)高路塹邊坡的常見失穩(wěn)破壞形式，并針對性提出了邊坡處治施工措施，擬為今后的高路塹邊坡綜合處治施工積累工程經(jīng)驗。

　　關(guān)鍵詞: 高路塹邊坡; 山區(qū)公路; 邊坡失穩(wěn); 邊坡處治

　　1 省內(nèi)高路塹邊坡常見失穩(wěn)破壞形式

　　邊坡沿滑動面失穩(wěn)滑動破壞和有限變形破壞是省內(nèi)高路塹邊坡最常見的破壞形式; 滑動破壞形變和滑移量相對規(guī)整，具有明顯的規(guī)律性，有限變形破壞本質(zhì)上不屬于邊坡失穩(wěn)，是邊坡土體在外荷載擾動下，平衡被打破后，在一定變形范圍內(nèi)又重新獲取平衡的一種應(yīng)力釋放和重分配過程，其本身對高路塹邊坡的穩(wěn)定性影響較小，此外，由于巖體性質(zhì)、降水量等因素影響，瞬間崩塌失穩(wěn)破壞在省內(nèi)極其少見，故不作主要闡述。

　　1. 1 沿失穩(wěn)滑動面滑動破壞高路塹邊坡的潛在滑動面與邊坡鋪筑面呈平行狀態(tài)，且順坡向傾角不大于邊坡坡角，一旦作用在潛在滑動面上的剪應(yīng)力大于坡面之間的摩阻力時，在外荷載擾動下，潛在滑坡面將沿著邊坡鋪筑面滑動失穩(wěn)，滑動病害多見于堅硬的巖石邊坡中。經(jīng)總結(jié)工程勘察實踐經(jīng)驗可知，滑動失穩(wěn)破壞的主要影響因素有: 潛在滑動面傾角、邊坡坡角，且傾角值與滑動土體平均厚度、失穩(wěn)滑動影響范圍之間呈現(xiàn)明顯的負相關(guān)關(guān)系。圖 1 依次為單一、折線及多折線滑動破壞圖示。圖 1 單一、折線及多折線滑動破壞

　　1. 2 有限變形破壞有限變形破壞本質(zhì)上不能歸結(jié)為一種破壞形式，在高路塹邊坡開挖過程中，由于施工荷載擾動作用下，導(dǎo)致原有的巖體應(yīng)力重分配，巖體的原有平衡狀態(tài)被打破，在應(yīng)力釋放和重分配至新的平衡體系過程中，巖體會出現(xiàn)明顯的變形破壞，如果變形過大，將導(dǎo)致巖體局部出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)。有限變形破壞最常見于堅硬的巖體顆粒中。高路塹邊坡開挖過程中，伴隨應(yīng)力釋放過程會出現(xiàn)局部“巖爆”現(xiàn)象，在部分巖體質(zhì)地相對疏松和薄弱的位置，將誘導(dǎo)產(chǎn)生新的開裂。在相同的開挖工況下，開挖荷載強度與巖石應(yīng)力松弛程度呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，巖體應(yīng)力松弛程度直接決定了邊坡的變形破壞程度。

　　2 高路塹邊坡工程處治應(yīng)用

　　2. 1 二級公路邊坡工程概況及病害某山區(qū)二級公路起訖點樁號分別為: K300+400、K312+ 450，全線施工里程 12. 5 km，公路設(shè)計等級為二級，其中， K308+200 ～ K312+450 段為高路塹邊坡段，公路主線穿越山區(qū)丘陵地帶，左側(cè)山體坡度值為 16° ～ 21°，丘陵最大高差值為 52. 3 m，線路中心線開挖深度為 12～ 16 m。線路途經(jīng)地帶巖體類型主要為頁巖、灰質(zhì)巖及砂質(zhì)頁巖，巖層破碎明顯，風(fēng)化程度相對均勻，屬硬塑性，覆蓋厚度為 4. 5 ～ 5. 5 m; 線路途經(jīng)巖層節(jié)理發(fā)育相對成熟，由南向北有一條與線路近似平行的主斷層，該斷層是決定高路塹邊坡穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，同時也是地下水上滲的主要渠道。

　　2. 2 二級公路高路塹邊坡處治施工技術(shù)應(yīng)用綜合分析現(xiàn)場高路塹邊坡滑塌事故現(xiàn)場情況，擬采用抗滑樁加固處治施工技術(shù)。圖 3 為抗滑樁現(xiàn)場施工流程圖。

　　直接在高路塹邊坡結(jié)構(gòu)上成孔，為了防止繼續(xù)坍塌導(dǎo)致的施工成孔阻塞，應(yīng)采用自上而下的順序緩慢開挖成孔，開挖成孔過程中如果遇到質(zhì)地較硬的巖層，應(yīng)使用沖擊鎬錘粉碎，如果一次鉆進粉碎量過大，可在現(xiàn)場使用炸藥定點爆破，粉碎后應(yīng)及時清理碎渣; 成孔過程中如遇地下水滲透事故，應(yīng)調(diào)用抽水泵快速抽取，以防止出現(xiàn)成孔內(nèi)“管涌”病害，排水完畢后，應(yīng)及時封閉成孔，防止水分反流。成孔后，應(yīng)及時進行成孔壁支護施工，支護結(jié)構(gòu)呈階梯狀，采用起重機將鋼筋骨架一次性吊裝入成孔內(nèi)，并采用高壓噴射混凝土進行泥漿護壁作業(yè)，護壁用混凝土應(yīng)添加早強劑，以實現(xiàn)強度快速形成的目的，鋼筋骨架吊裝和泥漿護壁應(yīng)一次性連續(xù)完成。護壁成型后，應(yīng)吊裝鋼管，保證鋼管樁定位準(zhǔn)確。為了保證抗滑樁的豎向軸載、側(cè)向抗彎及橫向穩(wěn)定性，應(yīng)妥善焊接鋼筋骨架結(jié)構(gòu)，保證骨架主筋接頭和骨架截面位于同一平面上，鋼筋焊接搭接長度應(yīng)不小于100 mm，主筋和環(huán)向箍筋應(yīng)采用焊接連接，剩余構(gòu)造鋼筋可以使用綁扎連接，構(gòu)造鋼筋綁扎間距應(yīng)控制在 50～100 mm，樁頂和樁底應(yīng)適當(dāng)加密構(gòu)造鋼筋; 鋼筋骨架吊裝完畢后，應(yīng)及時澆筑高強度混凝土，為了保證抗滑樁內(nèi)的混凝土澆筑質(zhì)量，應(yīng)采用分層澆筑同步振搗的施工工法，保證每層澆筑后能夠充分振搗密實，防止出現(xiàn)抗滑樁內(nèi)空洞、漏振等問題，單層澆筑厚度應(yīng)控制在 250～400 mm 范圍內(nèi)，且在澆筑完成后的 10 小時以后及時養(yǎng)護，養(yǎng)護周期應(yīng)不少于 7 天�？够瑯冻尚秃�，為了檢測抗滑樁內(nèi)部質(zhì)量，可以借助超聲波探傷設(shè)備進行無損檢測，以明確抗滑樁的可靠性。

　　3 總 結(jié)

　　山區(qū)高路塹邊坡公路路基施工過程中，為了保證路基承載能力、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及行車平順性等設(shè)計施工參數(shù)滿足設(shè)計及施工要求，必須重視高路塹邊坡的路基穩(wěn)定性問題，結(jié)合省內(nèi)山區(qū)丘陵地質(zhì)條件和公路施工實踐情況，應(yīng)制定針對性的高路塹邊坡處治方案。本文以省內(nèi)某山區(qū)二級公路高路塹邊坡處治施工項目為例，提出了抗滑樁處治施工方案，經(jīng)加固后的高路塹邊坡穩(wěn)定性滿足設(shè)計及施工要求，可以在今后的處治項目中推廣使用。

　　參 考 文 獻:

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　　《高路塹邊坡處治施工及工程應(yīng)用》來源：《四川建材》，作者：張永剛 。