【摘要】“設計是工程的靈魂”，抓工程，必須先抓設計。本文就公路工程設計中的常見問題及解決措施做簡要闡述，僅供參考。
　　【關鍵詞】公路工程，路線設計，存在問題
　　一、引言 
　　路線線形是公路的骨架，路線設計的好壞直接影響著整個公路路基、橋涵、交叉、沿線設施等構造物的規模和投資，同時，對汽車行駛的安全舒適、經濟和車輛的通行能力起著決定性的作用。因此，公路路線設計是公路建設之本，公路建成后，公路線形將是長期存在的，對公路沿線今后的經濟發展、土地利用、居民生活、工農業生產以及自然景觀、環境協調等都會有很大的影響。所以在進行公路路線設計時，如何根據地形等條件合理地選用各種線形要素，并巧妙地組合，是公路路線設計需要研究解決的問題，從而設計出既經濟又安全舒適的公路。本文根據在工作實踐和理論學習中遇到的問題及體會和大家共同探討提高。
　　二、路線設計中問題簡析
　　（一）、緩和曲線長度不滿足綜合要求
　　1、路線平面線形是由直線和曲線組成的，緩和曲線是直線與彎道圓曲線之間的過渡曲線，部分公路在路線放樣測量中緩和曲線長度只滿足規范要求的最小長度的要求，沒有綜合考慮路線線型及超高、加寬漸變率的要求。
　　2、緩和曲線長度首先要滿足規范要求，又要滿足超高、加寬漸變率要求，同時還要滿足路線線型的要求等四個方面，有些公路平面設計由于緩和曲線長度偏短，如果要滿足超高漸變段的要求，在具體內業設計時超高漸變段往往伸入到直線或圓曲線內，路線線形既不美觀又對將來的行車不安全。
　　（二）平面線型單調不均衡
　　線形設計不能很好地利用圓曲線和回旋曲線進行設計，有的高速公路的直線長度達到了近10公里，不能充分利用地物和地形來構造平面線形，直線過長，在較長的直線上，人的視線毫無遮擋地可以看到前方很遠的地方，路線縱斷面由于受橫向通道、天橋的影響上下起伏頻繁，造成視覺不佳，波浪型的縱面線形，感覺路線出現多個斷落，線形連續性較差。
　　（三）路線超高漸變段位置的優化
　　在以往設計中，路線超高漸變段的位置往往設置在緩和曲線內的某一固定的位置，整條路線基本上沒有變化。這樣的設計往往會給橋梁的設計和施工帶來很多麻煩。如路線超高漸變段的位置放置在橋梁中間，從負坡到正坡的過程中，使得橋面橫坡勢必反復扭曲變化。在這樣的情況下就要優化路線超高漸變段的位置。在保證行車安全的情況下可將路線超高漸變段的位置移至橋頭，在橋頭引道部分完成路線由負坡到正坡的漸變過程。橋梁橫坡變的單一，便于設計和施工。
　　（四）平縱橫結合優化調整線位
　　1、“沒有最好，只有更好”，這句廣告詞同樣適用于公路線形的優化上，在初步設計階段已經對路線的多個方案進行的論證和比選，從中選出了造價比較經濟、技術指標比較合理、對環境影響較小的路線推薦方案，但這也是相對而言的，相對較好的方案。在施工圖設計階段還要對初步設計推薦的方案進一步優化調整，平縱橫調整相結合，平面消除前面提到的長直線問題，相臨彎道平曲線半徑不宜懸殊，平曲線半徑比一般在1：1.5以內為佳，使平面線形均勻、連續，減少由于線形局部好壞造成車輛行駛速度的不均衡性，據研究表明：當行駛速度差超過20公里/小時后，交通事故最容易發生，設計時就要控制行駛速度差值過大。
　　2、在山區公路縱斷面優化調整上，要看是否有局部大的填方和大的挖方的現象,如果有我們就要將填方段的路線線位適當向山上移,同樣對挖方段的路線線位適當向山下移,使路線填挖減小。從路線的大的范圍看,路線縱斷是否存在大段落高和大段落低的現象,對大段落高的路線線位適當向較低的地勢移,同樣對大段落低的路線線位適當向較高的地勢移,使整個路線的縱坡均勻緩和。
　　（五）路線方案選擇加強地質選線
　　路線方案的選擇，除按地形地物選擇一條較為短捷、經濟的路線外，還應注重按地質條件選擇路線，即地質選線，在有些設計中由于沒有深入進行地質調查，不能很好地避開滑坡、泥石流、膨脹土、軟基、采空區等不良地質地段，路線方案單一，沒做深入研究，漏掉很多有價值的方案，有些工程存在質量隱患，甚至造成推薦方案的不可行性，工程無法實施。如工程滑坡造成村莊的遷移。
　　（六）運行速度檢測路線設計
　　1、設計速度是公路設計時確定幾何線形的基本要素。它是在氣象條件良好、車輛只受公路本身條件影響時，能夠安全、順適地駕駛車輛的速度，是一種標準狀態下的速度，與運行速度沒有密切的關系。運行速度是指絕大多數（概率85%）具有較熟練駕駛技術、心情狀態良好的駕駛員，根據車輛、道路、交通、天氣等狀況，按照自己的駕駛習慣，所實際采用的不斷變化的速度。
　　2、從公路使用者的安全角度考慮在進行公路路線設計時，不能簡單地以設計車速來控制線形指標，要從車輛的連續行駛、動態的觀點考慮車輛進入曲線的隨時變化的運行速度，即運行速度來檢測，以運行速度檢查曲線的視距、超高、縱坡豎曲線半徑等指標是否合理搭配，使路線連續、均衡，提高高速公路的安全性。
　　（七）變坡點的位置不合適
　　沒有結合構造物位置選擇豎曲線的位置，這種情況高速公路設計比較突出，路基的最高點沒有控制在構造物上，造成路堤抬高，增加填方數量，凸型豎曲線應盡量設置在通道、公路鐵路分離式立交等構筑物的頂端，凹型豎曲線應盡量設置在天橋的位置或通道、分離式立交等構造物的之間，使路線縱斷結合構造物上下起伏，減少工程的挖填方數量，降低工程造價。
　　（八）路線超高橫坡度及漸變段位置不合適
　　公路過城鎮段，車輛行使速度的降低和適當的交通管制，適當減小路線超高橫向坡度
　　是合理的，但不應只按路拱橫坡設計，應該根據汽車行駛速度，設置不超過4%的超高，既不影響市容美觀，又保證了行車安全，如只按路拱橫坡設計，設計相同的雙向橫坡，由于不能提供足夠的超高橫坡，往往造成彎道外側車輛拐彎困難，誘發交通事故。還有有些超高漸變段設置在橋上，容易造成橋面積水，由于高度在變化對于四點支撐的板梁結構易造成支座的懸空，存在虛設的情況。
　　（九）路線連續縱坡超限
　　1、路線在縱坡設計中，只進行了局部坡長限制和緩和坡路段的設置，但對某一
　　路段連續同向的平均縱坡沒有控制，使得該路段的平均縱坡連續超限，在運營中，車輛下坡時由于連續制動剎車，剎車片磨擦過熱失靈，造成嚴重的事故后果。
　　2、對于縱坡較大的路段，即使平均縱坡滿足規范的要求，從以人為本的理念出發和現象的實際出發，結合地形在適當的位置設置必要的緊急避險車道，使事故損失降低到最小的程度。有研究表明平均縱坡3.5路段長2.5km、平均縱坡3路段長3.5km、平均縱坡2.5路段長5km的路段就要設置緊急避險車道。
　　（十）路線比選方案標準不一，無法判定方案的好壞
　　在路線方案比選中，有的設計推薦方案與比選方案的起點、終點均不同，還有的甚至路基寬度也不同，這樣比選就失去了意義，規模和標準不同,推薦的理由無法充分表達,誰好誰壞說服力不足。路線方案的比選必須是相同的標準、相同的起點和終點。
　　三、結束語
　　通過對上述公路路線設計中幾個問題的簡單剖析，進而體現了我們平常在工作中常常說的那句話，“設計是工程的靈魂”，要抓工程，必須先抓設計，設計是優良工程的前提，沒有優秀的設計就沒有優良的工程，可見路線設計質量是保證工程質量的關鍵。提高工程質量，加強設計和完善，將不良問題提前消化，消除質量隱患，將好的經驗和做法推廣指導設計與施工，有助于工程的科學管理。
　　參考文獻
　　【1】JTGB01-2003.公路工程技術標準
　　【2】JTGD20-2006.公路路線設計規范
　　【3】交通部公路司．新理念公路設計指南[M]．北京：人民交通出版社,2004．
　　【4】霍明．山區高速公路勘察設計指南[M]．北京：人民交通出版社,2003．