摘要：本文通過對公路橋梁橋面、橋跨系結構進行詳細分析，探討提出了預防公路橋梁橋面、橋跨系結構一些常見病害的有效措施及加固要點，從而改善行車條件，提高橋梁構造物的使用壽命。
　　關鍵詞：公路橋梁橋面、橋跨系結構加固探討
　　
　　前言
　　橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力是溝通公路全線的關鍵，隨著經濟的快速發展，公路建設突飛猛進，投入營運高等級公路越來越多，但隨著車流量的增加和超重車輛的增多，橋梁病害也隨之發生，并且時刻危及公路運輸及人民生命財產的安全。從橋梁使用情況上看，主要出現的病害有：
　　橋面系結構的損壞（橋面鋪裝破壞，橋梁伸縮裝置損壞，橋頭出現跳車現象）；橋跨系結構的損壞；支座老化；翼墻風化，開裂，錐坡、護坡塌陷、損壞；橋墩及基礎出現沖刷和不均勻沉降、基礎承載力不足等。從我們本地區危橋改造情況看，直接與車輛接觸的部位（橋面及橋跨系結構）損壞最為嚴重，出現問題也較多，下面我著重就公路橋梁橋面系結構、橋跨系結構加固改造中存在的一些問題做進一步的分析和探討。
　　一、結構損壞情況
　　1、橋面系結構的損壞現象
　　橋面出現擁包、裂縫、波浪、坑槽、露骨、高低不平，橋面鋪裝損壞，橋頭兩側下陷，伸縮裝置損壞，橋頭出現跳車等。
　　2、橋跨系結構的損壞現象
　　橋跨結構出現主要缺陷有：表層損壞、蜂窩、露筋、銹蝕、裂縫、梁板斷裂及下沉等現象。
　　二、成因分析
　　1、橋面系結構
　　（1）結構原因，橋面結構具有特別性，橋面鋪裝層與一般路面的受力條件、狀態均不同，在橋跨的不同位置，荷載作用下的變位差異較大，從而使橋面結構常常處于更為不利的工作狀態。（2）設計原因，往往因為設計標準低，從我們本地區所有橋梁損壞情況來看，由于當時條件有限，資金有限，設計標準往往較低，橋面鋪裝層很薄，有的不足5cm，有的只有3cm，橋面鋼筋網中配筋量也很小，鋼筋規格也得不到要求，離目前荷載標準要求差之甚遠。（3）施工方面的原因，施工質量差，該聯結的鋼筋，未進行良好的聯結，失去整體的承載能力。另一方面，橋面凹凸不平，大多是由于構件沉陷不均引起的，個別構件連接處標高不一致，存在先天性缺陷，從而影響橋面鋪裝的平整度，不但影響了橋面的美觀，而且造成行車不舒適。（4）超重車輛的影響，隨著車流量的增加，重載、超重載車輛的增多，超過了橋梁的實際承載能力，從我們本地區的情況看，過往車輛大都是晉煤外運的拉煤車輛，有些運輸部門受到經濟利益的驅動，最大載重量高達200多噸，造成橋面系結構嚴重損壞,不但影響了行車的舒適性，而且危及公路橋上車輛和行人的安全，給社會帶來不良影響。
　　2、橋跨系結構
　　橋跨系結構是橋梁的主要沉重構件，除直接承受車輛荷載的作用以外，還長期暴露在自然界中。由于結構的特殊性，造成破壞的原因很多。（1）設計方面的原因，隨著經濟的發展，公路建設標準提高很多，但大多還是利用老的橋涵，原有橋涵設計標準低，梁板的截面尺寸及配筋率均達不到目前的承重和車速、車流量要求，有的梁板還采用非預應力結構，配筋量也很小，過去預制空心板多采用氣囊作為內模，施工中氣囊容易上浮，從而造成頂板混凝土厚度不夠，保護層很薄，致使梁板的抗彎、剪能力都很低，滿足不了日趨增加的交通量和承載能力的要求。（2）施工方面的原因，梁板之間未進行結構性聯結或者聯結很薄弱，致使所有梁板整體承載力降低，當橋面鋪裝有所損壞后，個別主梁失去連接，并且受到結構性創傷，梁板在車輛經過時振動較大，特別是橫向連接破損的梁板，基本上形成單片受力狀態，梁板的抗彎、剪能力降低，橋梁整體承載力嚴重下降。（3）超重車輛的影響，當超重車輛經過時，短時間內主梁荷載效應變化幅度較大，進一步增大了主梁材料的疲勞損傷效應，橋跨系結構處于非常不利狀態,對橋梁結構破壞很大。
　　三、橋梁維修、加固措施和方法
　　1、橋面系結構
　　（1）橋面鋪裝在設計時應滿足日趨增加的車輛荷載的要求，橋面鋪裝層應適當加厚，二級以上公路橋梁水泥混凝土鋪裝層厚度不小于10cm，瀝青混凝土鋪裝層厚度不小于5cm，同時增加橋面鋪裝鋼筋網中鋼筋的截面尺寸和配筋率，建議鋼筋使用直徑不小于12mm的螺紋鋼，間距不大于10cm，建議采用雙層鋼筋網較好。（2）在施工階段，應嚴格按照《公路鋼筋混凝土施工規范》的要求進行施工，注意鋼筋搭接牢固和混凝土振搗密實，同時控制好橋面鋪裝的平整度。（3）在以后養護工作中始終時應做到，橋面：經常清掃，排除積水，清除泥土、雜物，始終保持橋面平整、清潔，橋面出現表面碎裂或脫皮現象時，應將損壞部分及時鑿除，及時修復，損壞較大者，應將原鋪裝層整跨鑿除，重鋪新的鋪裝層。伸縮裝置：應經常清除縫內積土、垃圾等雜物，當伸縮縫出現老化、開裂、斷裂，變形嚴重，伸縮失效時應及時更換，更換伸縮裝置時應選型合理，以滿足橋跨結構層要求，安裝應牢固，平整。橋頭搭板落空、斷裂引起橋路連接不順適，出現橋頭跳車時，應及時維修處理。排水系統：橋面泄水管如有堵塞應及時疏通，保持暢通，橋面應始終保持1.5%的橫坡，以利橋面良好的排水。
　　2、橋跨系結構
　　（1）在進行主梁承載能力設計時，應根據情況適當提高安全等級，二級以上干線公路且重載較多時，橋涵設計宜采用公路-Ⅰ級汽車荷載，在設計文件中，對橋梁工程質量的結構設計、材料性能和耐久性，特別是針對橋梁特殊施工工藝和特別部位的處理措施，必須提出相應的、具體的要求，做出明確的設計規定標準和規格。從而有效地指導橋梁的施工。（2）在施工階段應嚴格按照設計及施工規范要求的施工工藝進行施工，混凝土達到的強度只能比設計標準高，不能比設計要求低，同時加強主梁之間鋼筋的橫向聯結，該焊接的鋼筋一定要焊接牢固，提高橋梁整體的抗彎、抗剪能力。同時在施工時，要控制和調整好各構件連接處的標高，使其頂面具有相同的標高，這一點非常重要，是確保橋面鋪裝層平整度的關鍵，也是確保橋面美觀的關鍵。（3）在養護階段應隨時清除表面污垢，對梁板上出現混凝土的空洞、蜂窩、麻面、表面風化、剝落等應先將松散部分清除，再用高強度混凝土，水泥砂漿或其他材料修補，新補的混凝土要密實，與原結構結合牢固，注意養生；鋼筋混凝土裂縫處理方法：當裂縫寬度在限值范圍內，可用用環養樹脂膠作封閉處理；當裂縫寬度大于現值時，可采用壓力灌漿法處理；當裂縫嚴重時應加強觀察，查明原因，必要時，對橋梁進行一次特殊檢查，根據具體情況采取科學的加固措施。（4）在橋跨系結構承載能力不足，進行加固時，可采用粘貼鋼板、增加橫隔板及粘貼碳纖維等方法加固，該方法不需破壞原結構物，也幾乎不增大原結構的尺寸,而且施工快捷方便,對環境的干擾也少,加固時鋼板和原結構必須可靠連接，以提高橋梁整體剛度和承載能力，調整荷載橫向分布，使得整個橋梁始終處于良好的工作狀態。
　　綜上所述，公路橋梁橋面及橋跨系結構存在問題很多，從建成到使用，牽涉到設計、施工、運營管理等各個方面。由上述可知，設計疏漏、施工低劣、養護不到位，均可能使出現橋梁橋面和橋跨系結構的損壞現象。因此，嚴格按照國家有關部門有關技術規范、規定、技術標準要求，進行嚴格的設計、精心的施工，是保證橋梁結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，在養護管理過程中，要嚴格按照《公路橋梁養護技術規范》要求對橋梁進行經常性檢查和定期檢查，必要時要認真進行特殊檢查，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，只有這樣才能消除一些常見病害，防止、減緩特殊病害的發生。同時要加大路政方面的管理力度，堅決抵制重載、超重載車輛，對通過橋梁的車輛進行限載、限速，從而降低對橋梁結構的一次性破壞程度，提高橋梁等構造物的使用壽命。
　　
　　結語
　　對橋面和橋跨系結構的損壞現象成因，大家都有很多見解，我自己認為設計部門、施工部門和養護部門盡力協調，認真研究出現病害的原因，針對不同原因，提出行之有效的方案，并且按照方案要求，加以整改和落實，積極探索成功的辦法和經驗，并且加以推廣，才能有效地避免公路橋梁一些病害的產生和發展，有效地改善行車條件，確保公路咽喉部位--橋梁的安全、舒適、暢通，為社會提供可靠的行車環