摘要：瀝青混凝土路面質量的好壞，直接影響了路面的使用性能的行車安全性。因此，在施工中應掌握控制瀝青混凝土施工質量的關鍵因素。本文結合施工經驗，對瀝青混凝土攤鋪施工技術的情況進行了闡述。
　　關鍵詞：瀝青混凝土；路面；攤鋪施工 
　　前言
　　隨著高速公路及等級建設的發展，瀝青混凝土路面在公路中占有直越來越大的比重，瀝青混凝土施工也逐步引起了廣泛的關注。它作為路面工程最后的結構層，直接承受行車荷載的作用。因此影響瀝青混凝土攤鋪質量的因素具有系統性，任何一個環節發生問題，都會影響鋪層質量。
　　1起步前的準備工作
　　1.1路基質量
　　路基對瀝青鋪層的平整度起著決定性的作用。由于路基的較大凹陷和凸起無法通過攤鋪機自動找平系統一次性消除，特別是當凸起接近或高于以標高為基準的鋪層厚度時，熨平板因其具有浮動作用被凸起抬高，使平整度產生較大的超差。因此除以專用攤鋪機完成的穩定層外，應對路基進行測量。當局部與基準標高差距較大時，必須進行處理，凸起不得大于鋪層厚度的1/2。
　　1.2攤鋪起步
　　根據鋪層厚度乘以1.1～1.3的松鋪系數制作若干合適的木板，起步前應墊于熨平板下，初步確定鋪層厚度及橫坡度（有些熨平板可根據水平尺預墊出橫坡度）。
　　按照測量架設好的鋼絲準線及所要求的橫坡，將縱坡儀安裝在布料器的軸線略向前的位置上，打開并初步調好自動找平儀的縱坡儀及橫坡儀；初步確定層厚標尺高度。由于預定標尺高度涉及到牽引臂的長度、熨平板的尺寸及本身調定的初始仰角角度、調平液壓缸的速度、攤鋪層厚度等多種因素的影響，而各制造商的產品設計又有所區別，因此這些參數不可能相同。如兩臺牽引臂長度不同的攤鋪機，如果調平液壓缸提升同樣的標尺高度，則牽引臂長的機器的熨平板產生的仰角小，所形成的鋪層薄；反之，牽引臂短的機器的熨平板產生的仰角大，鋪層厚。因此，對不同的攤鋪機標尺高度與實際形成鋪層厚度的關系應通過試驗確定。
　　由于自動找平系統檢測到的是一個相對值，其絕對值是通過測量確定的，此時先將其設置于手動狀態。約攤鋪1m后，在不停機狀態下及時進行厚度、橫坡度及平整度的測量。根據測量結果及時對橫坡儀及縱坡儀進行調節，對于伸縮熨平板必要時還要進行伸出部分的高度調節以滿足平整度要求。之后，再次重復測量、調節，直至使各個參數達到設計要求后，將自動找平系統設置到自動狀態進行連續攤鋪。自動找平系統將按照依此確定的新的相對位置進行調節，就能使整個路段的攤鋪達到規定的厚度及平整度要求。
　　2攤鋪速度
　　2.1攤鋪速度對密實度的影響
　　在使用高密實度熨平板時，攤鋪速度將對其獲得的密實度產生影響，特別是攤鋪厚層時會產生較高的密實阻力，較高的攤鋪速度將使所需的密實度降低。因此，在攤鋪過程中一旦確定了攤鋪速度就應保持不變，以保持縱向密實度的均勻一致。
　　2.2攤鋪速度對平整度的影響
　　在攤鋪過程中，速度恒定對平整度是非常重要的。如上所述，改變攤鋪速度會產生不均勻的密實度，從而使碾壓產生不均勻沉降，最終將導致平整度不均勻。即使未改變預選的攤鋪速度，但由于生產組織及設備等原因會使攤鋪機暫時停機。在熱鋪層狀態下，未加防沉降鎖的熨平板會因其浮動作用和自重形成沉降壓痕。而一旦暫停時間較長，將使未加防爬升鎖的浮動熨平板因鋪層變涼變硬被抬起形成凸痕。由此產生的壓痕或凸痕無法通過壓路機碾平。因此應選用具有防爬和防降雙重功能的熨平板，以盡可能避免這種情況的發生。
　　3搭接
　　由于混合料會產生離析等原因，施工規范中已明確提出了限制性條款，大寬度鋪層不允許一次攤鋪成形，因此搭接攤鋪技術的應用將越來越廣泛。
　　3.1接縫的產生
　　瀝青混凝土攤鋪施工中，接縫分為縱向接縫和橫向接縫。縱向接縫通常由于兩幅或多幅攤鋪形成，有兩臺攤鋪機梯隊作業時熱料對熱料的“熱接縫”和一臺攤鋪機作業時熱料對冷料的“冷接縫”之分。橫向接縫產生于暫停鋪筑的地方，橫向接縫一般為冷接縫。縱向接縫應盡可能采用熱接縫，由于梯隊作業時兩幅的混合料溫度相差不大，鋪層接縫處材料尚可擠壓并能較好粘結，只要選擇合適的搭接量即可獲得良好的搭接質量。萬不得已采用冷接縫時，應使用熨平板的平端板或冷卻后用切割機切齊，使其形成平接縫以使后來的搭接易于控制。
　　3.2縱向冷接縫的施工
　　接縫施工的許多錯誤發生在攤鋪第二幅時，在接縫處選擇的搭接量太大，見圖1。要獲得好的效果，搭接量應為2cm，最大3cm。然而，實際操作中6cm、8cm甚至超過10cm的重疊并不少見。從圖1中可清楚的看到搭接過大會對整個鋪層及接縫造成的兩種負面影響。一是由于碾壓會產生沉降，盡管沉降量小于瀝青混凝土的粒料，但搭接過大將導致粒料破碎并可能使冷層邊緣的組織結構受到破壞。二是熨平板的浮動將受到干擾，熨平板在這一側不是由瀝青混合料支撐而是由搭接區域的高度迫使其抬高。顯而易見，即使經過碾壓，此區域的密實度也必然降低或出現壓痕。因此，接縫的正確攤鋪方法應當是將搭接量控制到盡可能最小，而不是過去普遍認為的10cm以下。
　　
　　圖1搭接量對鋪層質量的影響
　　3.3搭接量自動控制
　　在實際施工中，用人工控制使搭接量均勻一致非常困難。目前，國外已經研究出一種稱為邊緣跟蹤儀的自動控制裝置。它的跟蹤臂由第一幅鋪層的邊緣引導，攤鋪過程中與跟蹤儀預置的搭接量進行比較，產生偏差時，跟蹤儀發出電脈沖信號調整液壓伸縮熨平板，實現搭接量的自動控制。
　　4表面粘結料的過度集聚
　　4.1粘結料集聚的形成
　　在使用高密實度熨平板攤鋪耐磨層時，如果獲得的馬歇爾密實度超過98%時，將會在鋪層表面發生粘結料的過度集聚。由于表面析出的粘結料主要為瀝青或改性瀝青，使其中骨料極少而導致強度不足。
　　4.2消除粘結料集聚的方法
　　降低鋪層密實度可通過降低高密實度熨平板的夯錘與振動器的頻率來實現，同時也就消除了表面粘結料的過度集聚。要獲得鋪層表面良好的組織結構，高密實度熨平板實現的馬歇爾密實度平均應控制在95%以下。攤鋪耐磨層時，應降低攤鋪時熨平板的壓實能量以完全避免粘結料的集聚。
　　5離析
　　5.1離析產生的原因
　　混合料在運動當中，如拌和、裝料、卸料、分料等過程中，各種粒徑級配骨料的滑落速度不同，粗粒料相對細粒料因粘結面積小而粘結力較小，同時粗粒料又因其重力大于粒料之間粘結力的機會較大，而較細料更快滑落，從而產生離析，這是離析發生的內因。攪拌分料過程中，粒料受力方向和大小的改變是離析發生的外因，內外因的共同作用使混合料形成離析的傾向。
　　離析使鋪層產生不良結構，整體強度和穩定性降低。粗料集中時，鋪層的粒料間瀝青粘結面積小，而使粘結力減小導致粒料相互易于脫離，并使道路的防水功能大大降低。細料集中時，由于缺乏骨料，而使鋪層的強度不足，彎沉偏大，易于產生泛油及擁包等現象。
　　5.2避免混合料離析的方法
　　（1）減少混合料在運動過程中的下降高度和時間是減少離析的關鍵，自卸車接料時應分堆接料，切忌一次完成；
　　（2）攤鋪過程中，自卸車向料斗中卸料應一次舉升完成，同時要求混合料進入料斗前進行一次拌和；
　　（3）在布料倉內，由刮板輸送帶輸送的混合料的高度應穩定地保持在螺旋葉片的2/3處；
　　（4）在滿足材料供給量的條件下，盡可能降低螺旋布料器的高度；
　　（5）螺旋布料器要保持連續穩定地向兩邊分料，使混和料再次得到均勻拌和；
　　（6）在條件允許的情況下，應盡可能采用大直徑葉片；
　　（7）在自卸車能夠連續送料時，盡量減少收料斗的收料次數；
　　（8）盡可能不采用超大寬度的一次攤鋪成型的施工方法。
　　上述所有方法均能有效地降低混合料在運動中的下降高度和時間，這是避免離析的有效方法。
　　結束語
　　影響瀝青路面平整度因素很多，瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，以數據指導生產，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。