摘要山區公路選線，必須認真考慮地形、地質、氣候、水文等自然條件的綜合影響，把握選線原則，分清路線類型，因地制宜地采取穿越、繞避等方法，以克服地形、地物、地質等各種障礙，從而比較論證選定合理的路線。
　　關鍵詞云南山區、公路選線；
　　云南山區，山高谷深，坡陡流急，地形復雜多變；河流水位變化大，公路選線存在較大難度。但山脈清晰，不是順山沿水，就是橫山越嶺，給選線指明了方向。然而，修建一條既達到一定技術標準，保證行車安全、舒順和暢通，又要工程量小，造價低、營運和養護費用小的公路，必須認真考慮地形、地質、氣候、水文等自然條件對公路路線的綜合影響，因地制宜地采取穿越、繞避等方法，對地形、地物、地質上的各種障礙加以克服，才能達到選擇最有利的線路。所以，選線工作非常重要。
　　要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：
　　(1)、充分認識公路的使用性質和任務；
　　(2)、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；
　　(3)、節約用地，少占良田好地，提高社會效益；
　　(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料；
　　(5)、防止后遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。
　　公路選線分為實地定線、紙上定線及電子計算機等諸種選線方法。實地定線一般均采用手水準放坡，結合地形確定控制斷面，考慮線形標準，最后擬定曲線及直線位置，確定交角點及路線的具體位置。對山區復雜路段及重要路線,可利用1:500～1:2000比例的地形圖先在紙上定線，最后實地現場布線。紙上定線時，先按路線平均縱坡擬定導向線（零點線），再擬定交角點及曲線半徑，具體布設路線。同時繪出導線的縱坡線，比較研究最后確定路線方案。利用電子計算機以數字地面模型儲存的航測數據，可進行全套的路線自動化設計。
　　要選好公路路線，達到預期目的，除了要堅持多跑、多看、多問、多比較地做好踏勘工作，全面搜集掌握第一手資料和廣泛征求各方面意見，綜合研究分析，還要分清路線的類型，才能具體處理各種復雜情況。云南山區公路，按照線路行經地區的地形地貌特征，主要有越嶺線、沿河（溪）線和山脊線三類。
　　1、越嶺線。到達目的地必須翻越山梁的路線為越嶺線。如個（舊）～（尼格）溫（泉）公路，分別翻越新龍村埡口和圍墻埡口；個（舊）～大（屯）專用公路，翻越拉車坡埡口。越嶺布線應特別考慮埡口位置、過嶺標高及展線方法的選擇。
　　(1)、埡口位置。應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。
　　(2)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償，如個（舊）～元（陽）二級公路的仙人洞隧道；個（舊）～大（屯）一級公路的錫都隧道。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。
　　(3)、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
　　云南山區的越嶺路線，多采用回頭曲線展線。回頭曲線位置應通過已有的地形圖結合實地踏勘大概定出，再用手水準或羅盤儀從上至下實地放出適當的路線縱坡與之銜接。平緩的山坡、山梁及山包是回頭曲線的最佳地形，盡量充分利用，既能減少工程量，又使上、下線間有較大距離保證路基的穩定。回頭曲線為不良線形，應盡量拉長回頭曲線間的距離，減少回頭個數，避免一個坡面上路線的多次重疊，以減輕施工、行車和養護的相互影響。
　　回頭曲線的實地布設，一般為上挖下填。在較平緩的山坡上和利用較大山包布設回頭曲線不困難，而在有一定橫坡的山坡和山梁上布設時，需設大頭回頭曲線。為了充分利用選定的有利地形，應以端部恰好挖夠路基所需的寬度，下線能絕對保證穩定的填筑和上線挖方的可能控制回頭曲線位置；在頸部應充分考慮上、下線的路基能分開，并注意盡量縮短上線挖方和下線填筑路堤的長度，以減少挖方和擋土墻防護工程數量。
　　2、沿河（溪）線。沿河流或溪溝能直接到達目的地的路線為沿河線，如河口縣的馬白公路公路馬古坡～南屏路段；紅（河）～石（屏）公路，元（陽）～河（口）公路；個（舊）～冷（墩）公路等。選沿河線主要考慮：路線走哪一岸；路線線位放多高；在什么地方跨河合適三個方面。
　　(1)、河岸的選擇。經過實地踏察，根據全面掌握的情況，應選在地形比較寬闊、有臺地可利用、箐溝少和水文地質良好的一岸，以減少土石方工程和構造物；在積雪和冰凍的高寒地區應選在陽坡和迎風的一岸，以減少冬季行車的危害；在有村鎮的地方，應選在村鎮多、居民點密的一岸，以發揮更大的效益。
　　(2)、線位高度。在了解水文和實地調查的基礎上，除了有臺地可利用外，應置路線于不受設計洪水位影響的安全高度以上。但不能過高，以便使路線平、縱面線形順直、平緩，獲得較高標準，同時土石方工程也較省，有利于在溝口直跨箐溝或主河道。并且防護工程不會很高及復雜，一旦路基有損壞，也易于搶修。但要加強防護，盡量杜絕洪水威脅，保證路基穩定，要少占耕地，并作好廢方處理。
　　（3）、橋位選擇。路線受地形、地質的限制需建橋換岸時，橋位應選在河道順直穩定、河床地質良好、河灘較窄較高的河段上，充分考慮橋位及橋頭路線的布設問題，不然會造成線形差、標準低或增大橋梁工程量，影響整個路線的布局。
　　在開闊河谷地段，應緊靠山腳布線，少占良田好地，確保路基穩定；可沿河岸布線，便于提高路線標準；也可利用舊路或田間大道直穿田壩，減少工程量。在彎曲河段，可沿河岸自然地形轉山咀，繞河彎布線減少山體破壞，融自然景觀于一體；當技術標準要求高時，可以適當長度的深挖槽方或隧道穿越山梁，也可跨河換岸或改移河道，取直路線；在懸巖峭壁河段，可早提坡從崖頂繞過，利用地形，減少工程量。不能繞時，可直穿崖壁，或全開路基，或半開半砌。為了不阻塞河道，要充分考慮廢方的處理，盡可能將大部分開出的石料用于附近的路段。
　　在河床比降大的河段，尤其是有急流、跌壩的河段，應首選考慮技術標準范圍內的急速降坡，克服短距離的高差，避免過多的山腰線；還可利用下游的箐溝或平緩山坡設回頭展線，克服較大高差。
　　3、山脊線。大體上沿分水嶺布設的線路稱之為山脊線。如個舊卡房鎮～大黑山公路的主要路段。山脊線一般具有土石方工程量小，水文、地質情況好，橋涵構造物少等優點。但存在線位較高，遠離居住地，工程材料和水源缺乏等缺點。但是否采用山脊線方案，主要應考慮以下條件決定取舍：
　　1、分水嶺的方向不能偏離路線總方向太遠；
　　2、分水嶺平面不能過于迂回曲折，縱面上各埡口間的高差不要懸殊過大；
　　3、控制埡口間山坡的地質情況較好，地形不過于陡峻零亂；
　　4、上下山脊的引線要有合適的地形可以過渡利用。
　　通常完全具備上述條件的分水嶺不多，所以長距離的山脊線一般不多見。往往是作為沿河線或山腰線的局部比較線及越嶺線的兩側路線的連接而出現。當決定采用山脊線方案后，剩下要解決的是山脊線的布設問題。由于山脊線基本沿分水嶺而走，大的走向已經明確，布線著重解決以下三個問題：一是選定控制埡口，二是在控制埡口間路線走分水嶺的哪一側，三是路線中間點的具體控制。三者互相依存，互為條件，緊密聯系。
　　總之，在云南山區選擇公路路線，必須在實地進行充分調查，堅持跑到、看到、問到、認真研究，綜合各方面的情況，分清主次，全面衡量，切實做到需要與實際的統一，才能選出一條好的路線。
　　參考文選
　　[1]西安公路學院.公路勘測設計.北京：人民交通出版社，1980
　　[2]交通部頒布.公路勘測規范（JTJ061－99）.北京：人民交通出版社，1999