【摘要】高墩臺是施工難度最大、技術含量較高，對操作人員素質要求較嚴格的公路橋梁的重要工程之一。橋梁墩臺承載了橋梁自上到下傳載的負荷，并將它傳到地基基礎。另外，橋墩還要承受風力、水壓及船只與漂流物的撞擊力等。因此，橋梁墩臺的作用十分重要，嚴格保證其施工質量尤其重要。本文介紹公路橋梁高墩臺施工的兩種主要方法，即滑模施工與翻模施工，并簡要說明技術要點，淺談公路橋梁高墩臺的施工經驗。
　　【關鍵詞】公路橋梁高墩臺，翻模，液壓滑模
　　一、高墩臺翻模施工技術
　　1.技術原理
　　高墩翻模是用塔吊來提起大塊鋼模的一種技術。這種技術是將工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層進行模板的裝、拆、扎筋、測繪等作業。墩柱模板全部使用大塊鋼模，每套為三節，每節高3m;除了墩底的9m高度需要一次性澆筑外，以上都按6m+3m的循環交替方式來進行翻升作業。當第三節鋼模的混凝土灌注完成后，將工作平臺提升，拆卸并提升第一、第二節的模板到第三節上方，安裝并校正后澆筑混凝土，循環工作直到完成。
　　2.技術特點
　　高墩翻模既克服了高墩滑模和高墩爬模的缺點，又吸取了他們各自的優點。翻模技術將施工作業的平臺和模板分割為兩個相互獨立的體系，解決了爬模施工容易造成施工平臺困難的一系列問題，克服了滑模施工的連續性要求，同時又避免了施工組織的復雜性及彌補了混凝土外表質量差的不足。
　　在施工工藝的技術含量上，高墩塔吊翻模比高墩液壓翻模更為先進和科學。因為高墩液壓翻模技術容易導致墩身產生較大的接縫，并且在提升液壓平臺時容易出現平臺偏扭，容易造成套管傾斜、頂端混凝土被拉開、墩身尺寸偏差過大的缺點。而高墩塔吊翻模的施工工藝能很好地避免這些缺點，既確保高墩流暢的線型，改善混凝土的外觀質量，又提高施工的安全性。
　　3.適用范圍
　　翻模技術適用于鐵路、公路、超高混凝土結構建筑物的施工，甚至還適用于狹窄、運輸困難的施工場所。
　　4.工藝流程
　　高墩翻模的工藝流程比較復雜，一般來說，照此進行:施工準備→綁扎安裝鋼筋→翻模組裝→安裝作業平臺→安裝安全防護系統→灌注混凝土→養護→綁扎安裝鋼筋→拆除底節模板和工作平臺→模板、平臺升至第三節上方→循環施工至墩頂。
　　二、高墩臺液壓滑模的施工技術
　　高墩臺液壓滑模施工技術有較的機械化程度和較好的結構整體性，并能保持施工場地整潔、更能節省建筑費用和勞動力，能最大限度地提高工程進度并保證工程質量。
　　1.液壓滑模的施工準備
　�。�1）設計混凝土的配合比：宜使用不易產生離析、泌水的現象，并能將坍落度控制在3-5cm的范圍內的半干型或低流動性的混凝土�？刂坪没炷�土的出模強度，保證混凝土出模后易于抹光表面而又不至于呈流淌狀態或容易變形，干燥凝固后能承受上部混凝土的自重。
　�。�2）滑模施工的組織設計
　　由于滑模施工綜合了多項施工工藝，其綜合性很高，所以必須設計好一系列詳細的施工計劃來保證充分發揮其特點；并設立完善的安全防護體系和安全管理部門，確保施工作業的安全性、連續性及質量的可靠性。
　�。�3）模板制作及滑模系統
　　滑模系統、提升系統、操作平臺系統三個部分組合成模板裝置。提升架和全鋼結構的模板組合成滑模系統。鋼模一律采用定型大鋼模板，在模板間要用螺栓固定連接。圍圈應保持一定的剛度并采用剛性連接，并上下錯開均勻分布附著在鋼模板上形成整體連接。這樣設置是為了防止模板變形。
　　提升系統由液壓支承桿、油路、千斤頂及控制臺組成。操作平臺系統由外挑架及吊架組成。為了增加整體鋼度，挑架應采用鋼管連接，并且在外部設安全防護欄桿和安全網。
　�。�4）選擇機具設備
　　以往常用25mm規格的圓鋼來制作爬桿，這種爬桿的承壓能力較小，容易發生彎曲。所以現在的施工用材都選擇截面為48mm×3.5mm規格的鋼管來代替。安裝鋼管的位置一般取決于墩臺截面的大小。爬桿數量的確定以起重為標準，盡量設在混凝土的中心，間距通常設為1.5～2.5m，保證受力均勻，同步提升，并且具有一定的安全儲備。同時在提升過程中，滑模應保持垂直、均衡一致，設置各個提升架之間的高差時最好保持在5毫米之內。由此可見，混凝土的澆筑需要嚴格保持均勻平衡，每層的厚度都要嚴格控制�；炷�土布料要對稱，鋼筋上料也要按施工要求分成小批對稱地堆放在平臺上，以防止滑模在不均勻荷載作用下傾斜，并應隨時檢查滑模的水平結構，看是否變形，方便及時地調整加固。
　　2.高墩臺液壓滑模施工順序
　　（1）根據圖紙進行設計滑模，包括內模、外模、支撐、平臺、吊架、千斤頂的布置及操作柜的放置都應該完全依照圖紙進行。
　　（2)在墩臺上放樣組裝模板、平臺時，要依照軸線來進行安裝和檢查設備。
　　(3)安裝好鋼筋后，隨即進行混凝土的澆筑工作。在澆筑混凝土時要分層，每層控制在30cm左右，按照一層一層向上的順序來澆筑。
　　(4)混凝土的強度達到0.3MPa左右，并且用手觸能明顯感覺有硬度時，模板就可往上按每次5cm的距離滑動。
　　(5)正常溫度下，滑升的溫度應控制在30cm/h左右，工人可以采取分班進行作業，并切實做好工作交接記錄。
　　(6)如果遇到特殊情況導致混凝土的澆筑工作不能順利連續進行，則應使千斤頂每隔1h左右提升1次，避免產生模板與混凝土粘結現象。之后，在繼續澆筑時，必須先對施工縫進行細致完善的處理。
　　3.施工中技術要點
　�。�1）鋼筋綁扎
　　鋼筋綁扎一般是在組裝模板之前完成。構造物的水平鋼筋第一次只能綁至和模板相同的高度，以上部分則可等滑升開始后在千斤頂架的橫梁下和模板的上口之間的縫隙內進行綁扎。每段豎向鋼筋的長度不宜過長，以方便施工。接長鋼筋時，在同一橫斷面內鋼筋接頭的橫截面積不宜超過鋼筋總橫截面積的50％。
　�。�2）滑升過程
　　混凝土最初澆筑的高度一般為60～70cm，分2～3層澆筑，大約需要3～4h。澆筑完成后即可將模板升高約5cm，并檢驗已出模的混凝土的強度是否合格，若檢驗合格便可以將模板提升3～5個千斤頂行程。第一個行程試滑完后要停機對模板結構、滑升系統進行檢查，經檢查正常后連續滑升，在正常氣溫下，滑升速度最好控制在20～50cm／h之間。然后繼續進行綁扎安裝鋼筋，澆筑混凝土，啟動千斤頂，提升模板的作業。如此循環作業，平均每晝夜滑升2.4～6m，直到完成工作量。每次澆筑混凝土時，應分段、分層均勻進行，每層的厚度一般為20～30cm，每次澆筑宜在模板上口以下約10cm停止。
　�。�3）檢查控制滑升狀態
　　在滑升過程中，應嚴格遵循“薄層澆筑，均衡提升，減少停頓”的原則，其他的各工序作業也應在限定的時間內按時完成，且互不影響，不得為了遷就其他施工作業而停頓或減緩滑速。每次滑升300mm千斤頂都要用限位卡平一次。用平臺水平控制水平偏差，滑升標高由專人負責，每滑升1.5m，根據操作平臺的水平度操平一次，以保證標高準確無誤�；�升時，當垂直度超過3ram時應立即采取糾偏措施。
　�。�4）施工機械的選擇
　　如果公路橋呈直線或彎度比較小，橋頭處地形寬闊、平坦適宜，在這種情況下，最適宜安裝攬索。因為這種方法具有覆蓋面大，成本低的優點。若橋為彎橋，則宜選用塔吊。可根據實際要求選擇不同覆蓋面的塔吊，最好選擇能夠覆蓋4~6個墩臺的塔吊。如果是滑模施工，則可利用工作平臺而不用搭設工作支架，若為翻模則需搭設工作支架。
　�。�5）高墩臺施工的安全控制
　�、偌茉O防護欄、安全網，防止高空物品墜落而產生不必要的傷害。
　�、谑┕と藛T進行高空作業時，必須系好安全帶，防止失足墜落造成傷害。
　　③進一步加強用電安全管理，安裝相關的電力保護系統。
　�、苡昙臼┕け仨氉龊弥苓吅影兜姆篮楣ぷ鳎�避免出現不必要的損失。
　�、莞黝愂┕と藛T必須嚴格按照現場施工操作規程來進行操作。
　　⑥安排專門的安全管理員進行隨時檢查，一旦發現安全隱患要及時排除。
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