摘要：以節約材料，加快施工進度為目的，永勝特大橋邊跨現澆段左幅支架施工采用橫移，橫向方案，直接使用右幅原有支架。大大加強了施工效率，同時減小了高空作業的危險性。
　　關鍵詞：鋼管支架，整體橫移
　　
　　1.工程概述
　　永勝特大橋主跨為（115+206+115）m預應力混凝土連續剛構橋，為廣珠西線二期控制性工程。左右幅分離式，單幅橋寬16.3m。邊跨現澆段長10.51m，截面中心梁高4.5m，重量約488.3t；合攏段長2.5m，截面中心梁高4.5m，重量約90.7t。邊跨現澆段和合攏段均采用鋼管支架施工,混凝土分別采用兩次和一次澆筑完成。
　　箱梁分左右幅，工程實際情況為先施工右幅現澆段和邊跨合攏段。在該特大橋的左幅邊跨支架現澆施工中，采用了右幅支架橫移，成功將右幅支架橫向移動17m后就位，進行右幅的邊跨施工，減少了施工材料，同時也加快施工進度。本文就該特大橋的邊跨現澆段支架整體橫移施工技術進行介紹，并提出在此期間應注意的主要問題。
　　2.橫移支架及加固
　　2.1.橫移基礎處理
　　該特大橋邊跨現澆段和合攏段采用鋼管支架施工，鋼管支架高度約24m，搭設難度較大，且存在高空作業的危險性。
　　在該橋右幅邊跨現澆段施工時，支架采用縱向兩排設置，第一排支架6條鋼管，第二排支架4條鋼管。第一排支架的基礎采用φ1000×8mm或φ920×8mm或φ820×8mm的打入鋼管樁；第二排支架立于邊墩的承臺上，通過承臺上的預埋鋼筋混凝土小承臺作為基礎。在支架的鋼管樁基礎兩側澆筑80×80×50cm的素混凝土作為擴大基礎，間隔為1m，標號為C25，擴大基礎頂面與牛腿底面間距為60cm左右，可放入45工字鋼軌道梁。混凝土擴大基礎要求頂面平整。
　　根據地質情況，該橋每條鋼管樁打入土中平均深度為27m，采用90t振錘施打，以最后的沉樁速度不大于5cm/min的貫入度控制。
　　
　　2.2.橫移支架搭設
　　鋼管支架采用φ525×8mm的鋼管，單根長度為24m左右，立于基礎上，每條支架之間采用2[28槽鋼、φ325×7mm的鋼管作為橫向聯系，支架鋼管頂放置蓋板和工字鋼，橫、縱向貝雷承重梁，在貝雷梁上鋪設分布梁和模板。如下圖所示。
　　
　　
　　
　　2.3.橫移支架加固
　　管架的整體橫移其技術難點之一為支架在頂升及橫移過程中本身的穩定性。為此，對支架通過理論分析計算進行了加固，確保安全。具體如支架加固平面圖所示。
　　
　　
　　3.橫移系統組成及安裝
　　橫移部分主要包括支架鋼管，貝雷梁，分布I36工字鋼。橫移系統分為頂撐系統、滑移系統、防傾覆系統。
　　3.1.頂撐、滑移、防傾覆組成
　　頂撐系統：支架主要由10條鋼管受力，鋼管與基礎采用焊接固定。在每條鋼管底部兩側焊接I36工字鋼牛腿和2[28槽鋼斜撐，作為支承整個支架頂撐和橫移的受力支撐點。頂撐采用50t螺旋千斤頂，每條鋼管設置兩個。
　　滑移系統：在每排鋼管兩側沿橫橋向安裝滑移軌道，第一排支架軌道長度30.2m，第二排為26m。軌道由I45工字鋼軌道梁組成。由于支架所處位置地基為回填的松散土體，為保證有足夠支撐和防止沉降，在地面和邊墩承臺上澆筑混凝土擴大基礎，尺寸為80×80×50cm。如下圖所示。
　　
　　每個支架胡同的支撐點和型鋼軌道之間設置四氟滑板，并涂抹潤滑油，減小摩阻力。采用兩個10t手拉葫蘆或卷揚機拉動支架移動。
　　防傾覆系統：為防止可能出現的軌道基礎沉降或軌道接頭引起支架偏斜，在箱梁上安裝4臺卷揚機，鋼絲繩通過預埋吊帶孔穿至支架頂。將鋼絲繩交叉鎖在支架鋼管頂端，形成“八”字纜繩。在橫移過程中，隨著支架的移動放松或收緊鋼絲繩。
　　3.2.橫移系統安裝
　　3.2.1支撐系統
　　在每條支架鋼管底部圍繞鋼管四周焊接加厚鋼板。在鋼管兩側順橋向焊接100cm長的工字鋼牛腿，牛腿底面與基礎頂面間距為20cm，牛腿保持水平。在鋼管和牛腿之間焊接斜撐，斜撐與牛腿的角度為45°。將每條鋼管之間橫向和縱向焊接2[28進行加固，防止移動時鋼管底部變形。每處的焊縫焊高保證有8mm。
　　3.2.2滑移系統
　　在擴大基礎和邊墩承臺上放置2[10槽鋼，間距為100cm。在上面橫向鋪設I45工字鋼，工字鋼長度滿足橫移要求，第一排30.2m，第二排26m。將工字鋼頂面調平，并與槽鋼點焊，保證接口處平順。將工字鋼面上的突出物打磨平整。兩側的工字鋼頂面采用鋼筋連成整體，工字鋼與支架基礎采用槽鋼焊接固定。
　　在牛腿底端對準工字鋼中線緊貼四氟板，四氟板兩側采用φ20的U型圓鋼焊接固定在牛腿上，U型卡內間距為20cm，比I45軌道頂面稍寬。在左幅支架基礎的最遠端焊接型鋼，設置手拉葫蘆的掛點。支架處的掛點設置在靠近左幅的第一根鋼管底部。每排鋼管設置1個10t手拉葫蘆。
　　為防止支架移動中偏位過大，在每個牛腿和軌道接觸處在兩側焊接槽鋼作為橫移時的限位。
　　4.橫移施工步驟
　　該技術方案的關鍵技術為支架橫移，是利用千斤頂將支架頂起受力，割除鋼管與基礎的連接，頂起千斤頂抬高支架，安裝固定I45工字鋼，下放千斤頂將支架落在軌道上，采用手拉葫蘆或卷揚機拉動支架移動。基本流程為：
　　右幅邊跨合攏段澆筑、張拉完成→拆除模板→安裝橫移系統→進行橫移→調整支架→焊接固定支架→施工左幅現澆段和合攏段→拆除支架。
　　4.1.支架橫移前準備
　　首先拆除右幅施工時的腹板側模板、底模系統，支架和箱梁分離；其次，測量左幅每個基礎的平面位置，并與右幅基礎平面位置比較，得出偏差。對偏差較大的采取加大基礎面積的辦法；最后再次檢查并固定支架頂的各層工字鋼、貝雷梁。工字鋼與支架之間采用焊接，貝雷梁采用焊接卡牢，貝雷梁與貝雷梁、分布I36工字鋼之間采用騎馬螺栓緊固，并清除支架的雜物；
　　4.2．支架橫移就位
　　分離頂升：在每個牛腿處放置50t螺旋千斤頂，千斤頂上下墊好分布鋼板。打緊千斤頂，使每個千斤頂稍微受力無松動。割除10條鋼管與基礎的連接，待完全割除并檢查后，同時頂起千斤頂，將支架整體抬高。觀察支架的垂直度，滿足要求后，在鋼管周邊與基礎之間墊塞鋼板。
　　支架入軌：將預先放置在墊梁和砼基礎上的I45工字鋼固定，調平工字鋼軌道，保證牛腿底面以下的支撐物的高度。同時打松千斤頂，將支架整體落在軌道上，將支架重量轉換為軌道受力，完成體系轉換，觀測支架垂直度，并滿足小于0.5％要求。
　　支架橫移：安裝兩個10t手拉葫蘆，同時勻速地拉動葫蘆使支架移動。移動時隨時觀測支架的垂直度，并做適當調整。
　　支架就位：支架橫移到左幅對準基礎后，再用千斤頂頂起支架，抽出墊梁和軌道，將支架落在基礎上，調整支架的垂直度，同時保證各千斤頂未完全松脫，完成橫移并對支架四個角的鋼管焊接固定，逐步完成其余鋼管的焊接。
　　5.計算
　　5.1.重量計算
　　右幅施工完成后，拆除側模板、底模板和方木、槽鋼。剩余部分重量為72t，由10條護筒受力，每條護筒2個牛腿，每個牛腿受支承力為3.6t。
　　5.2.摩阻力
　　支架共重72t，采用手拉葫蘆進行拖動。每個牛腿下墊四氟滑板，四氟滑板的摩擦系數為：啟動時為靜摩擦系數可按0.07～0.08，滑動后為動摩擦系數可按0.04～0.05考慮。拖動支架僅需要5.7t。
　　6.結語
　　該橋在實際施工中，其中一端的邊跨支架整體橫移采用手拉葫蘆用時2天，后經過改進采用卷揚機橫移另一端的邊跨支架，僅用了半天就順利完成。綜合該橋的施工技術方案及實際使用情況，采用支架橫移的方法需具備三個條件：
　　1.橫移系統的基礎需平整且足夠穩定，避免沉降不均勻。
　　2.支架設計時應有足夠的剛度和強度，并且整體組合截面較大，能滿足支架穩定；
　　3.橫移前對橫移系統應按理論計算為依據，再次對支架進行加固。
　　該橋在充分理論計算和現場嚴密組織的情況下，成功實現了懸澆箱梁邊跨現澆施工的支架整體橫移，縮短了支架的重新拆裝的時間，取得了良好的效果。