摘要：本文以G高速公路病害處治工程為依托，通過對病害路段進行路面調查和現場檢測，對路面病害特征進行分析，提出G高速公路瀝青路面處治工程的關鍵維修技術，實現瀝青路面的養護、病害處治優化。
　　關鍵詞：高速公路；瀝青路面；處治工程；維修技術
　　1引言
　　在高速公路建設中，由于瀝青路面具有良好的行車舒適性和優良的服務性能，建設速度快，維修方便，因此高速公路絕大部分都采用了瀝青路面。隨著交通量的迅猛增長和重載、超載情況的加劇，車輛渠化等，近些年發現有許多的高速公路在投入運營一、二年，甚至有時不到一年，就出現了早期損壞，如路面的沉陷、橋頭跳車、車轍等。本文以G高速公路病害處治工程為依托，通過對病害路段進行路面調查和現場檢測，對路面病害特征進行分析，提出G高速公路瀝青路面處治工程的關鍵維修技術，實現瀝青路面的養護、病害處治優化。
　　2工程概況
　　G高速公路全線經過松散堆積平坦山間谷地、丘陵山區兩個工程地質區，全長126.758
　　km。全線按A、B、C三段分期實施，其中A段路線長46.3km，于2004年1月16日建成通車；B段路線長52.55km，于2002年8月中旬正式開工2004年1月16日建成通車；C段路線長27.858km，2004年7月1日建成通車。
　　在原材料的使用方面，中下面層選用韓國SKAH-70重交通瀝青（滿足PG64-22的標準），表面層選用韓國SKSBS改性瀝青（滿足PG70-28的標準）。中、下面層碎石多由施工單位自行加工。面層瀝青混合料配合比設計按美國Superpave瀝青混合料設計標準，以空隙率
　　4%，設計旋轉壓實100次，壓實度96%，確定最佳瀝青用量和設計級配。
　　3G高速公路瀝青路面路況調查
　　目前，G高速公路瀝青路面出現的早期缺陷病害，嚴重影響了道路的使功能，從現場養護、維修等情況來看，贛定高速公路運行兩年來出現了不同程的工程缺陷及病害。而水是病害產生的主要外部原因之一，目前路面存在的主問題有以下幾方面：
　　（1）部分路段瀝青路面存在坑槽、唧漿、麻面等水損害病害。
　　（2）部分路段彎沉代表值遠大于設計值，平整度合格率低。
　　（3）局部路段路面下沉，出現較嚴重的縱向裂縫病害。
　　4G高速公路瀝青路面處治工程的關鍵維修技術
　　4.1排水系統的完善
　　水進入路面結構后，在行車荷載的反復作用下，使結構出現損壞，要有效的減少外界水的侵入，確保路面結構所處環境良好，必須對路面的內部排水系統和路面排水優化，增強其排水效果。使路表水能很快的排走，減少其進入結構的機會，而進入結構內的積水在路面內部完善的排水系統下，可以盡可能快的排出。
　　4.1.1路表封面
　　為減少路表水下滲，同時恢復路面抗滑性能，修復車轍，提高路面平整度，提升路面整體形象，可對全線進行路表封面處理。從目前國內較成熟的路表封面技術及使用工程實例來看，選擇微表處技術較佳。
　　由于G高速公路交通量大，重型車多，車速快，要求路面摩擦系數高，耐磨耗，采用微表處時，采用粗級配和堅硬耐磨的骨料，為提高其抗水損害能力，細集料采用石灰石，且采取抗剝落措施。采用SBR改性乳化瀝青，為保證路表構造深度，厚度選取1cm。
　　4.1.2完善中央分隔帶防排水
　　目前中央分隔帶實際排水管數量遠少于設計數，且現有排水管還存在管口堵塞，管內積水沒法排出的情況，結合這一實際情況，主要對以下幾方面進行完善。
　　（1）采用頂管技術，提高橫向排水功能
　　2）通過對路面沉降調查或中央分隔帶的開挖，修復中央分隔帶破壞了的縱向滲溝。
　　3）對中央分隔帶路緣石與瀝青面層相接處以及波形護欄周邊重點進行封水處理。
　　4）采用霧封層方式，將防滲劑劑霧狀噴灑中央分隔帶開口處，使其表面形成一個隔水層，減少水滲入路面結構內部。
　　4.1.3完善地下排水方案設計
　　全線地下水位較高的挖方路段，邊溝下增設滲溝，降低地下水位；同時在路肩下設了縱向滲溝的位置，要對滲溝出水口進行檢查，存在堵塞的管道要疏通。
　　4.1.4加強路面結構內部排水
　　路段處治深度達到下面層或基層時，在瀝青路面結構中將下面層設置為多空隙的瀝青穩定碎石排水層（ATPB），在路肩端開設排水槽，可以使滲入結構層的自由水迅速排出，從而改善路面其他各層工作狀態。同時ATPB作為應力消散層，可以有效的減少路面結構中的應力集中現象，大大延緩路面反射裂縫的產生。
　　4.2新舊結構間的防水粘結層
　　為了加強新舊路面結構間的粘結能力，同時發揮消解應力集中和防滲作用，瀝青路面處治路段的新舊結構間采用防水粘結層，由單層滿鋪量的50%左右單一粒徑碎石(16～19mm)+1.6kg/m2SBS改性瀝青粘結防水層組成。瀝青防水粘結層包括普通瀝青防水粘結層和改性瀝青防水粘結層。在新加鋪層與原瀝青面層或基層之間應灑布乳化瀝青或噴灑型改性瀝青。瀝青質量應符合《瀝青路面施工技術規范》的要求，瀝青用量為0.4～0.8L/m2，具體用量由試驗路確定，但盡可能用高限，保證有足夠的改性瀝青能滲入到舊瀝青路面表面層內，以填充舊表面層中的空隙，以防水及防止瀝青進一步老化。
　　4.3坑槽的施工質量
　　瀝青路面處治修補工程質量的好壞，除了與修補材料的性能有很大關系外，還很大程度上決定于銑刨坑槽修補的工藝過程、工藝要求是否合理、正確。好的、精細的修補工藝，會使修補結構的壽命得到極大的提高，對于坑槽修補工藝的確定，更多的是根據施工的實際要求和條件來確定的。但是，為了獲得更好的坑槽修補質量，必須遵照嚴格的修補工藝進行施工。瀝青路面銑刨路段修補的施工工藝，結合國內外現有的施工經驗，主要施工工藝過程歸納為以下六大步：(1)坑槽的成型；(2)坑槽的清理和干燥；(3)涂粘結層；(4)修補材料的準備和攤鋪；(5)坑槽的壓實；(6)封邊修整工作。
　　4.4接縫處理
　　路面維修處治與新建工程的最大區別就是接縫多，而接縫處理不當將導致路表水下滲和路面平整度下降。為了提高坑槽邊緣新舊料接縫的耐水性和粘結強度，必須對其進行封邊處理。坑槽修補的封邊材料與裂縫填封材料類似，可以是熱瀝青、熱改性瀝青，也可以是乳化瀝青和改性乳化瀝青，為了確保最優效果，建議采用熱瀝青澆灌，并通過專用的噴灑桿將封邊材料均勻、連續地噴灑在新舊料接縫上，再用“U"形或“V”形橡膠輥，將封邊材料成型為無槽帖封式的結構型式，只是其厚度可以再薄一些，而寬度不變。為了防止封邊材料出現輪印或引起溜滑問題，可以在其上均勻地、薄薄地覆蓋一層干凈的砂或石屑，對其加以保護。
　　5結語 
　　由于G高速公路結構強度不足的原因是多方面綜合作用的結果，主要原因有局部路段半剛性基層施工質量較差、全線路基排水效果不佳、水損害、路基沉陷、搓板路段。要確保結構強度處治工程的成功，必須采用優質的瀝青混合料，具有良好的抗水損害、高溫穩定性、低溫抗裂及疲勞性能。但路面大修工程屬改造工程，其技術方案選擇不同于新建工程，施工的控制要點除了新建路面要重視的外，還面臨著完善排水、防水粘結層、大量的坑槽接縫等問題。
　　
　　參考文獻：
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