摘要:本文介紹了,影蔭路(里水)樁基托換工程為珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線施工1標段土建工程的附屬工程項目，位于佛山市汾江南路與影蔭路交匯路段，里水橋所在里程為YDK2＋070～082。影蔭路(里水)樁基托換工程采用φ1200鉆孔灌注樁進行托換。
　　關鍵詞:樁基，托換工程，施工
　　1.工程概況
　　珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線施工1標段【魁奇路站～祖廟站盾構區間】土建工程位于佛山市汾江南路至建新路段。盾構機由魁奇路站始發，沿汾江路向北掘進1301.05m到達季華園站，過站后二次始發繼續向北掘進1190.7m到達同濟路站，過站后三次始發線路向東轉彎下穿密集樓群繼續掘進989.2m，轉入建新路到達祖廟站吊出。盾構機在季華園站二次始發掘進22m后將進入里水涌范圍。里水涌寬度10m，上部采用鋼筋混凝土薄壁橋臺及鋼筋混凝土空心梁板作為連接汾江南路的交通橋梁（命名為里水橋），橋梁下部基礎為1200㎜x800㎜的鋼筋混凝土承臺及直徑φ1200鉆孔灌注樁基礎。其中有8根樁侵入盾構隧道范圍，影響盾構施工，因此在盾構機到達該地段前需對其進行樁基托換，并破除侵入隧道的樁。
　　2.施工方案
　　(1)地質補勘
　　里水橋樁基托換的新基礎采用8根Φ1200的鉆孔樁，根據設計新的托換鉆孔樁樁底進入中風化層不小于3.5m。為了給鉆孔樁施工提供準確的終孔數據，需對鉆孔樁施工范圍進行地質補勘。由于本樁基托換施工場地較小，因此計劃在里水橋兩側的對角線上各布置一個技術鉆孔，完全可以滿足本工程鉆孔樁施工需要。
　　(2)涌外圍護及涌內導流圍堰鋼板樁施工
　　根據補充地質勘探資料及設計圖紙會審意見，影蔭路（里水）托換施工圍護及導流圍堰均采用拉森式Ⅲ型鋼板樁結合鋼管內支撐的型式，河涌外側圍護鋼板樁長度12m、錨固深度7m，河涌內側導流圍堰鋼板樁長度9m、錨固深度5.5m。
　　(3)破除原鉆孔樁
　　影蔭路橋共有8根樁侵入盾構隧道范圍內。樁為φ1200鉆孔灌注樁，配置26根φ20鋼筋，樁底距地面約28m，需破除的樁長約23m。在舊承臺破除完成并露出舊樁頭后，采用2臺套沖擊式鉆機對侵入盾構隧道范圍的樁進行錘擊破除，破除方法與正常鉆孔樁成孔方法類似。破樁中需及時采用磁鐵將被錘擊斷碎的鋼筋吸附清除。根據以往的施工經驗，每沖樁約2m進行一次鋼筋碎渣吸附清除。
　　3.基坑開挖技術措施
　　(1)開挖前，基坑必須先降水，使土體失水固結。
　　(2)圍堰及鋼板樁支撐施工過程中，必須按要求埋設各種監測儀器。
　　(3)開挖前，必須認真測讀各種監測儀器的初始讀數，并作好記錄。
　　(4)開挖過程，按監測方案的要求，嚴格對圍護結構進行監控，以保證基坑開挖的安全。
　　(5)鋼筋安裝,承臺鋼筋是在墊層完成后進行，橋臺鋼筋在承臺混凝土澆筑完成后進行安裝。綁扎時，先扎底層鋼筋，后扎上層鋼筋，上下兩層之間用Ф18鋼筋作支撐架，架立筋間距1500mm，以確保兩層之間的間距符合圖紙要求。下層鋼筋按設計墊水泥砂漿墊塊作保護層。板鋼筋網相交點都綁扎鐵絲。支撐鋼筋與上下層鋼筋點焊，以防滑脫，造成鋼筋變形。在綁扎承臺與橋臺鋼筋時，必須對新舊承臺界面進行處理，鋼筋綁扎時將新舊鋼筋焊接連成整體。墻、柱鋼筋用拉條、支撐加固，避免歪斜。
　　(6)墻鋼筋綁扎;本工程橋臺豎向鋼筋一次直通到橋臺帽，所以在綁扎鋼筋時，需搭組合腳手架。墻鋼筋接頭采用手工電弧焊，墻鋼筋相交點都綁扎鐵絲。墻雙層鋼筋之間用Ф12間距300×300mm，梅花型布置錯開布置作支撐以固定間距，以防鋼筋向內變形。墻鋼筋迎土側外墊50mm水泥砂漿墊塊作保護層，背土側外墊40mm水泥砂漿墊塊作保護層。
　　(7)模板制作安裝;根據結構分層原則，承臺與橋臺分開澆筑混凝土，模板采用鋼框覆面膠合板模板組成大模板面板，該材料具有良好的保溫、保濕性能，能夠減少墻體開裂的可能性。模板采用Ф16對拉鏍栓支撐，間距400×400㎜并設斜桿加固。
　　(8)橋臺背后回填;在橋臺及臺帽施工完成并達到混凝土設計強度要求后，方可進行橋臺背后回填。因為土方回填后的路基將成為汾江南路的永久路基，技術要求較高，為保證橋臺背后回填土方的密實度滿足道路施工要求，回填方式采用灌砂法施工，同時在挑背后加設橋臺搭板，寬度3m，如地面破壞范圍超過3m寬度，需按照設計圖紙在橋臺搭板下部加設枕梁。
　　(9)圍護結構拆除及河涌底恢復;橋臺背后回填密實后方可進行鋼板樁圍護體系拆除，由于鋼板樁圍堰施工及承臺開挖施工過程將會對河涌底部鋪裝層造成破壞，在橋臺結構施工完成后需對涌底鋪裝層被破壞部分進行原狀修復，采用C25砼鋪填，并在涌底鋪裝層修復完成后進行施工圍堰及鋼板樁拆除，并清除因施工遺留下的雜物及泥土。
　　(10)橋面空心板安裝及鋪裝層施工,橋面空心板在拆除及臨時堆放過程中必須嚴格控制，避免在拆除及堆放過程中出現碰撞或外力致使空心板受損，保證空心板結構的完整性。如在拆除或堆放過程中出現空心梁體結構受損現象，必須根據空心板原狀結構提前預制新空心板。
　　本托換工程需臨時拆除并在樁基托換后恢復的橋面空心板共有17塊，由于被拆除部分的橋面空心板位于整個橋面的中部，兩側被未拆除的空心板限位，橋面板拼裝空間及空心板尺寸均為固定值，因此，在橋面空心板恢復拼裝時需嚴格控制空心板位置，避免拼裝到最后一塊出現凈空尺寸不夠的現象。
　　3.施工進度計劃及工期保證措施
　　(1)管理和技術保證措施
　　①在施工中采用先進的軟件編制進度計劃，全過程對進度計劃、資源配置進行動態管理。
　　②加強與業主、監理、設計等單位的聯系，同時積極主動與當地其他相關部門聯系，及時解決施工中存在的問題及突發事件，施工過程中取得當地居民及有關部門的理解和支持，為施工創造一個良好寬松的外部環境，確保施工生產的順利進行。③加強施工現場的協調和指揮，保證工序間緊密銜接，下道工序的準備時間在上道工序完成，減少工序準備時間，確保各工作面的干擾降到最低程度。④加強進度計劃目標管理，項目部召開進度計劃分析會，及時解決施工中存在的問題。
　　(2)資源保證措施
　　①施工所需人力、物資、設備等資源在項目部范圍內統一調配，各工區配置足夠的資源，嚴格按照進度計劃表要求完成各自的施工任務，按時移交施工場地。②編制機械安全技術操作規程，組織專家深入現場，督促檢查設備安全情況，發現問題，及時糾正，消除隱患，使機械設備達到安全、優質、高效、低耗地運行。杜絕違章指揮、違章操作、違反勞動紀律和蠻干等操作行為。③建立專項資金用于材料的采購工作，確保材料的供應，任何個人或部門均不得擅自挪用該資金。④加強材料的管理工作，材料的庫存量合理，確保材料的質量在庫存階段不發生變化，保證滿足工程施工的需要。⑤掌握和追蹤目前的材料動向和發展狀況，追蹤新材料、新技術、新工藝的信息，不斷提高材料管理水平。
　　4.施工技術保證措施
　　根據本工程的特點，為了按期、優質、高效、安全的完成本項目的施工，達到業主滿意，除在施工方案、施工方法中所涉及到的具體施工技術措施外，對技術及技術管理工作做如下安排：①做好充分的技術準備工作；施工前組織技術人員對圖紙進行認真的復核，充分了解設計意圖，并針對設計要求、地質情況，現場條件編制實施性施工組織設計。針對關鍵及特殊工序，如鋼板樁壓樁、鉆孔樁成孔、預埋件定位，監控量測等制定詳細的施工過程控制措施和操作細則。②做好技術交底工作；由項目總工程師和各工程項目主管工程師親自抓技術交底工作，對參加施工的全體人員進行詳細的技術交底，將工程特點、施工方法、施工順序、進度安排、操作要求、技術標準、質量要求、安全措施等書面詳細地交給施工人員。組織關鍵工序的作業人員進行經常性的技術學習和培訓，考試合格后，持證上崗，掛牌作業，使其理解并能自覺地貫徹執行所制定的施工控制程序和技術措施，提高職工的技術素質。③成立關鍵工序施工攻關QC小組；根據本工程施工項目多、工藝要求高的特點，針對結構施工等施工重點環節，研究制定技術可行安全可靠的施工技術方案，收集施工過程中存在的問題及有關參數，研究解決辦法，不斷優化施工方案。④成立施工監測組；針對地表、地面建筑物及基坑開挖等為對象，重點做好施工監測資料數據收集整理工作，及時對數據進行分析，反饋指導施工。
　　5.結束語
　　樁基托換施工難度大施工精度要求高、樁基托換成功不僅給后續隧道旌工爭取了時間和空間也能帶來良好的社會影響。
　　參考文獻
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　　[2]王浩;深圳地鐵下穿百貨廣場特大軸力樁基托換技術研究[J];西南交通大學;2007年
　　[3]畢經東;地鐵施工中的樁基托換技術研究[J];石家莊鐵道學院;2007年