摘要:結合廣西隆百高速公路田林隧道群的工程實例,有針對性地對高速公路山嶺隧道防水施工中常遇到的幾個薄弱環節的防水問題進行探討。
　　關鍵詞:高速公路山嶺隧道;防水;措施
　　1工程概況
　　田林隧道群為越嶺隧道，設計為上下行分離式的四車道高速公路隧道，為雙向4車道小凈距+分離式隧道。由田林1～7#七座隧道組成，均為單向坡隧道，隧道群全長8113.5m。本隧道群最大埋深為79m。是廣西隆百高速公路全線重點難點工程之一,隧道穿越的地層隧址區沿線出露地層為三疊系中統板納組上段（T2b3）蘭木組下段（T2l1）地層。第四季主要為殘坡積（Qel+dl）含碎石亞粘土、碎石土，分布不連續，厚度1.0m～10.0m等,地質狀況極其復雜;本隧道群走向為與主山脈平行的山脊，地下水較豐富,洞內環境潮濕，特別是在臨近中間山坳地表低洼易積水地段，開挖斷面滲漏水嚴重。復雜的工程地質及地下水給防水施工帶來了不便,在施工中對于防水措施的調整及幾個薄弱環節的處理就顯得尤為重要。
　　2施工縫施工處理
　　施工縫是在施工過程中,由于混凝土一次性連續澆筑不能過長或必須分部施工而設置的施工接縫,這種接縫是結構自防水的薄弱環節,處理的好壞將會直接影響建筑物的防水質量和使用壽命。因此,必須認真做好施工縫的防水處理。
　　(1)防水材料
　　由于本隧道群走向為與主山脈平行的山脊，地下水較豐富,洞內環境潮濕，特別是在臨近中間山坳地表低洼易積水地段，開挖斷面滲漏水嚴重。在二襯混凝土施工時,若按照原設計采用20mm×30mm遇水膨脹止水條,施工間隙內止水條會受潮膨脹,在下一組二襯混凝土未施作前就已膨脹影響止水效果。所以,根據材料的止水效果變更為在施工縫結構斷面中間位置埋設鋼板膩子止水帶,寬250mm。
　　(2)施工縫的處理工藝
　　結構施工前,先排干積水和截斷外部流入施工面處的地表水。實踐證明,較好的作業環境有利于保證施工縫止水帶安裝質量和混凝土澆筑施工。
　　①首先應注意鋼板膩子的材質、性能、規格必須符合設計要求,且無裂縫和氣泡,搭接長度不小于10cm,搭接必須平整、粘貼牢固。鋼板膩子止水帶埋入先澆、后澆混凝土內各為1/2帶寬,而且保證止水帶安裝平直，位于待澆襯砌斷面中心偏離小于50mm。采用圖1中的盒式端頭模板固定止水帶。
　　
　　圖1盒式端頭模板固定止水帶
　　②環向擋頭模板及止水帶固定如圖1所示的安裝方式,即用止水帶夾定板夾住止水帶,止水帶用鐵絲將拉結固定在定位扁鋼條上,斜撐固定加固擋頭板,使擋頭板位于垂直于線路方向的一平面上,并用小木板封閉擋頭與圍護結構間的縫隙。
　　③墻與仰拱間水平縱向施工縫止水帶先用鐵絲固定在<12鋼筋上,仰拱混凝土灌筑至施工縫下時再手入安裝,并用鋼筋臨時固定在模板支架上。
　　④環向及縱向水平施工縫止水帶按需要長度加工,水平與環向施工縫止水帶用專用十字接頭焊接接長。
　　⑤對于環向或豎向施工縫端頭模板必須牢固可靠,不得跑模,先澆混凝土基面必須充分鑿毛、清洗干凈、排除雜物。
　　⑥水平施工縫在混凝土澆筑前先在基面上敷設25～30mm與澆筑混凝土強度等級相同的水泥砂漿,環向或豎向施工縫應控制入模點與基面有一定的距離,經均勻、充分振搗后使基面與新澆筑混凝土有25～30mm水泥砂漿,新老混凝土結合良好。
　　⑦襯砌混凝土灌筑時,用插入式搗固器從搗固窗口加強振搗止水帶兩側混凝土。
　　3變形縫施工處理
　　變形縫是由于結構兩側不同剛度、不均勻受力及考慮到混凝土結構脹縮而設置的允許變形的結構縫隙,它的防水處理也是結構自防水中的關鍵環節之一(圖2)。按照設計要求,在模筑內部結構變形縫斷面中部埋設PVC250寬橡膠止水帶。
　　
　　圖2變形縫構造示意(單位:mm)
　　3變形縫施工技術措施
　　(1)止水帶的定位和固定
　　止水帶采用鐵絲將止水帶拉展固定在結構鋼筋上,利用盒式端頭模板支持作用將止水帶定位,固定在變形縫斷面設計位置上(圖3),并確保止水帶中部與變形縫重合。為避免止水帶在混凝土澆筑時跑位,應加強對盒式端頭模板支持系統,并具有一定的剛度。
　　
　　圖3止水帶定位示意
　　(2)變形縫處的混凝土灌筑與振搗
　　①豎直向止水帶兩邊混凝土要加強振搗,保證縫邊混凝土自身密實,同時將止水帶與混凝土表面的氣泡排出。
　　②水平向止水帶待止水帶下充滿混凝土并充分振搗后,剪斷固定止水帶的鐵絲,放平止水帶并壓出少量混凝土漿,然后澆灌止水帶上部混凝土,振搗上部混凝土時要防止止水帶變形。
　　312變形縫接水槽的施工方法
　　為保護變形縫不受損壞并且干燥、美觀,采取變形縫處設接水槽的方法。接水槽的安裝中仍然要重視防水措施和安裝的平整度。變形縫構造見圖4。
　　
　　圖4變形縫構造示意
　　安裝不銹鋼槽的施工方法及要求:
　　(1)在變形縫兩面側10cm處采用切割機開槽面,槽深寬3cm×5cm,要求槽口兩側平整;
　　(2)清洗槽面,要求無浮塵、顆粒,平整度<2cm;(3)涂氯丁膠與兩側槽面粘接橡膠條,橡膠條寬510cm;
　　(4)對槽口兩側立面涂上EAA環氧1號漿,要求均勻不露白;
　　(5)嵌入不銹鋼接水槽;
　　(6)上好鐵壓條,壓條鉆孔孔距25cm,膨脹螺絲<018cm,壓條厚215～310mm,寬215cm,安裝不銹鋼接水槽,最后上好鐵壓條,并固定緊固;
　　(7)涂上EAA環氧2號漿,再壓條,上后批,上砂漿保護層,與混凝土基面找平。
　　4加寬段緊急停車帶與隧道群接口處防水施工
　　加寬段緊急停車帶與隧道普通段接口處為防水的關鍵環節,為改善和提高接口防水能力,采取以下防水技術措施。
　　(1)通過采取初期支護背后及地層注漿等技術,提高初期支護與加寬段緊急停車帶接口處的防水能力,改善防水環境和防止地下水竄漏。
　　(2)加寬段緊急停車帶防水層與隧道普通段防水層焊接連通。若隧道防水層部分后施做則應在接口處設收口鐵條,并用鋼釘固定在初期支護上以保證接口的密封(圖5)。
　　
　　圖5接口防水處理示意(單位:mm)
　　(3)在二襯防水板上增設外置式中空止水帶并在其上設止水條等措施,防止地下水沿二襯竄漏。外置式中空止水帶有以下優點:①其中間有平頂方型空泡可支持變形縫中的接縫填料;②形成堅韌類似橡膠的高彈性密封口;③能承受持續和明顯的循環位移;④抗老化、耐物理性損壞和極端氣候的性能卓越;⑤易于安裝、可粘接、釘接或直接澆入接縫面;⑥在干濕交替環境下耐久性好。
　　(4)及時按設計要求進行二襯背后注漿。
　　5小結
　　(1)在防水材料的使用上應根據現場實際情況選擇適合工程使用的便于施工且工程性能良好的防水材料;
　　(2)二襯背后的壓漿能有效地填充襯砌背后的空洞,保證混凝土的密實度,提高混凝土的防水能力;
　　(3)施工縫、變形縫以及加寬段緊急停車帶與隧道普通段接口處防水施工應引起足夠的重視,并將工作落到實處、細處,千方百計地做好防水工作。
　　(4)二襯砼施工盡量由縱坡低端逆向施工，結合泵送砼的良好流動性自然充填密實。
　　
　　參考文獻
　　[1]于書翰、杜謨遠主編，周熹主審。《隧道施工》，北京，人民交通出版社，1999
　　[2]呂康成主編。《隧道防排水工程指南》，北京，人民交通出版社，