摘要：由于地鐵工程均為深基坑工程，大都處于地下水位以下，如何處理在施工過程中滲漏水現象，是正常施工不可或缺的重要保障。簡述了不同滲漏水情況的處理方法和技術，根據滲漏情況的不同，采取合適的堵漏方法，從而保證地鐵工程的防水效果。
　　關鍵詞：滲漏水；堵漏；處理方法
　　1前言
　　地鐵工程滲漏水是現今國內較常見的一種工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位較高的地區，它不僅與地下工程周邊地質水文環境、結構埋深、防水設計方案、防水材料等有關，還與結構混凝土性能、施工方案、施工工藝等有關。由于影響地鐵工程防水效果優劣的因素很多，因而多數地鐵工程在完工后或多或少存在局部滲漏的質量缺陷。為了盡快完成缺陷修復并使項目投入使用，地鐵工程滲漏處理在項目完工后顯得尤其重要。文中通過總結地鐵的施工經驗，針對地鐵工程滲漏水處理進行了探討。
　　2滲漏原因
　　2.1結構外防水層破損
　　地鐵區間隧道外防水設計主要為土工布緩沖層(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背貼式分區止水帶(寬30mm),采用全封閉形式,主要目的是在迎水面形成一個隔水屏障,將水封堵在結構之外,但在實際施工過程中會由于下列原因而造成破損:（1）初期支護基面處理不到位,混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干凈；（2）鋼筋綁扎時未采取有效的保護措施,使防水板整體性存在缺損；（3）防水板鋪設時與初支基面不密貼,澆筑混凝土時受力破損；（4）防水板搭接處焊接質量有缺陷。
　　2.2裂縫的存在
　　地鐵區間裂縫分為規范裂縫和非規范裂縫,前者指設計施工中的變形縫、施工縫等有形裂縫,后者則指因某種原因造成的對結構有害的受力裂縫或工藝裂縫,裂縫的存在是形成滲漏的主要原因。
　　2.2.1施工縫滲漏
　　（1）環向施工縫。安裝遇水膨脹橡膠條時未預留凹槽,混凝土表面不平整,
　　使膠條膨脹后不能緊貼混凝土,形成滲漏通道；橡膠條表面涂覆的延緩膨脹保護層性能不穩定,致使其不能發揮作用；橡膠條在澆筑混凝土前已完成膨脹,致使混凝土結構收縮時失去其膨脹能力而形成縫隙；施工縫鑿毛清理不符合要求。
　　（2）縱向施工縫。鋼板膩子止水帶上封條過早被撕掉或受到污染而無法撕掉,使膩子失去作用,無法與混凝土緊貼而形成滲漏縫隙；止水帶安裝不順直,邊墻仰拱分布不均勻；拱施工結束到拱墻施工期間,未對止水帶進行保護,造成破損而無法修補,使其與混凝土間形成了滲漏通道；施工縫鑿毛清理不符合要求。
　　2.2.2變形縫滲漏
　　（1）中埋式止水帶不易固定,澆筑混凝土前固定較好,但澆筑中經常產生
　　位移；
　　（2）止水帶埋設位置偏移,變形管孔離開縫的位置,當結構混凝土收縮時,
　　因其變形能力差,被撕裂而失去防水功能。
　　2.2.3工藝裂縫滲漏
　　（1）在夏季施工的混凝土工程因日夜溫差大而形成收縮裂縫；
　　（2）使用商品混凝土時,為保證混凝土的可泵性,在入模前摻水而增大水
　　灰比,故導致干縮裂縫；
　　（3）混凝土振搗不當、局部澆筑速度過快、澆筑間歇等因素也容易導致混凝土結構開裂。
　　3滲漏水處理方法
　　通過對滲漏原因的分析，一旦發生滲漏情況，證明圍護結構防水、外包防水層肯定存在缺陷，但無法進行處理，只有通過對結構混凝土缺陷進行修復才能解決滲漏問題。地鐵車站及區間的滲漏情況主要為點滲、面滲、施工縫滲漏、裂縫滲漏及變形縫滲漏[1]。不同的滲漏情況分為不同的處理方法。
　　3.1滲漏部位確定
　　一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直觀地觀察到滲水點。如濕面不易看出，可采用熱風吹干后觀察。面滲及施工縫、裂縫、變形縫滲漏的滲水雖然需全面處理，但是仍需通過上述辦法了解滲漏情況，如滲漏速度、滲水量、滲水點分布、滲水壓力等。
　　3.2處理方法
　　3.2.1點滲漏
　　點滲漏的現象可分為點或小于5cm的裂縫。在該點或裂縫中心鉆孔，孔徑為10mm，深6cm，高壓清水沖洗后注漿。注漿管嘴離孔底要有一定間隙，孔口與注漿管采用堵漏粉固定，兩側裂縫也同樣采用堵漏粉封堵，若效果不佳再進行鑿槽處理。
　　3.2.2面滲漏
　　面滲由點滲密集而成，如直徑小于5cm的面積，首道工序可按點滲處理，然后在滲水面內鑿深3cm，清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷雙組分聚氨酯涂料，最后用防水砂漿封閉。
　　3.2.3裂縫及施工縫滲漏
　　（1)工藝流程:鉆注漿孔→鑿U型槽→清理基面→沖洗注漿孔→嵌入注漿管→堵漏粉封面→注漿→封閉注漿管→基面恢復。
　　（2)施工工藝及要求
　　①預設注漿孔，根據裂縫的形成情況，一般裂縫為垂直墻面形成通縫，預設注漿孔為確保裂縫開鑿后的位置，并保證空位在裂縫上；
　　②鑿槽，為確保開槽的完整性，首先用鋼碟片切割邊界(以直線轉折)，深1cm即可，寬度不大于20cm，沿裂縫順著切割邊界剔成U型溝槽，溝槽的深度為主筋暴露為止，深度原則為鋼筋保護層+主筋直徑+1cm填充空間，一般能達到7cm；
　　③基面清理，基面的潔凈程度是堵漏粉與基面結合效果的關鍵，基面一定要用清水、鋼刷刷干凈，不允許有灰塵、浮渣松散層等雜物；
　　④沖洗注漿孔，注漿孔離基面還有2cm～3cm的深度，可采用注漿管深入孔內高壓水沖洗，反復幾次，孔內不允許留有雜物；
　　⑤嵌入注漿管，注漿管嵌入孔內留少許空間以利于漿液的注入；
　　⑥堵漏粉封面，堵漏粉封面由裂縫的一端封向另一端，材料攪拌要均勻，時間控制要適當，注意與注漿管的結合要密實；
　　⑦注漿，堵漏粉封面后隔天注漿，以便觀察封面后的效果，如有旁滲的需返工，直至整個封面不滲水為止。注漿前應進行試壓漿檢查，試壓有四個目的:通過疏通裂縫，清理縫內雜物；檢查裂縫的貫穿情況；檢查封閉層有無被壓漿沖破的薄弱點；判斷注漿流量、大概的飽和時間。試壓的壓力一般在0.3MPa以下，做好詳細記錄，供注漿時分析判斷。
　　⑧注漿操作方法，當經試壓檢查，無異常后，即可進行注漿。注漿由裂縫底端第一個注漿管(1號)開始注入，當裂縫較寬(大于0.3mm)時，注漿壓力調為0.3MPa~0.5MPa，當裂縫小于0.3mm時，可適當提高壓力0.5MPa左右。當臨近孔(2號)出漿時，將1號孔塑料管從離根部約5cm處剪斷后反折用扎絲扎緊，改由2號注漿孔。從下往上，出漿一孔，關閉一孔，直到裂縫頂端孔，將其堵塞后繼續穩壓3min，直至整條裂縫充滿漿液。
　　施工結束后，立即用丙酮清洗工具，以免漿液固化后無法清除。
　　4堵漏材料的合理選用
　　4.1堵漏材料
　　（1）應用部位及作用。注漿孔口封堵、明水封堵、槽體臨時封槽、為注漿、涂膜防水和卷材防水創造無水作業條件。
　　（2）堵漏材料的技術要求。堵漏材料一般應滿足以下技術要求:速凝，凝結時間可調；強度高，短時間內不開裂；抗滲性能好，粘著力強，可帶水作業。
　　4.2防水材料
　　（1）防水材料技術要求。防水抗滲能力強，涂膜材料不開裂；無腐蝕和耐腐蝕，耐久性好；具有足夠強度，與混凝土基面粘結力強，并能與結構形成整體；防水材料中不含溶出物；操作簡單、易檢查、無污染。
　　（2）常用防水材料：①水泥—有機速凝劑:如R1型防水涂料，這種材料既能快速堵漏又可作為永久性防水；②合成防水材料:如塞帕斯、PQ-200等。這類材料不能作為快速堵漏，只能作為耐久性防水涂料；③高分子聚合物防水砂漿:這類材料不能在快速堵漏中應用，只能作為粘結好的耐久性防水涂料；④KS系列修補劑不能作為堵漏和防水材料，這是因為它是一種燒結粉狀材料，對水泥起激發作用，其中的K2O的含量高達19.73%。如果用于含活性集料工程，將大大地促進混凝土的堿—集料反應，且溶出物多，形成滲水通道。
　　4.3注漿材料
　　（1）作用機理。填充混凝土內空洞、毛細孔、裂縫，封閉滲漏水通道，置換混凝土中地下水的位置。
　　（2）材料性能要求。滲透性、可灌性好；無腐蝕性和耐腐蝕性，無污染；有足夠強度、耐久性好、無溶出物、無收縮；與結構形成整體，材料有良好的粘結性，在列車振動下材料不分體、不脫體。
　　（3）可選用的材料。無機注漿材料應選用超早強自流平水泥，該材料具有補強加固和堵漏功能。高分子注漿材料優先選用改性環氧樹脂，如EAA和KS-7改性環氧樹脂化學灌漿液。不應選用單組分水溶性聚氨酯漿液，主要原因是其耐久性差，與混凝土粘結能力差、自收縮、施工中不能采用二次重復注漿、注漿堵漏容易出現假堵缺陷。
　　4.4治理變形縫滲漏水的材料
　　變形縫滲漏水注漿材料不得選用強度高、剛度大的注漿材料，如無機注漿材料、改性環氧注漿材料等。禁止使用堵漏劑堵漏。
　　應先用凝固時間快(可調)、強度低、粘度低、可灌性好、短時間內防水效果好的注漿材料。丙烯酰類注漿材料是常選的變形縫注漿止水材料，但只能作為臨時止水[2]。
　　5結束語
　　地鐵車站的滲漏主要為點滲和裂縫及施工縫滲漏，而且滲漏水量大的不多，多數為慢滲。堵漏時如果滲漏量比較大，則采用注漿方式堵漏。如果為慢滲則采用堵漏粉直接封堵。
　　區間的滲漏多為拱部混凝土局部不密實導致的點滲以及裂縫滲漏。區間的堵漏主要以回填注漿為主，回填注漿一定要有足夠的壓力，保證拱部回填密實，而且須多次注漿。注漿可使滲漏部位減少90%以上，剩余滲漏部位多為點滲，區間點滲要以注漿為主。
　　總之，堵漏要因地制宜，根據滲漏的各種情況采用合適的方法，才能做到有的放矢。堵漏的各工序要精工細作，每一道工序都不能馬虎，否則必然導致失效。
　　參考文獻：
　　[1]王建偉.地鐵車站工程混凝土裂縫滲漏水堵漏施工處理技術[J].山東交通科技，2008（2）：52-54.
　　[2]嚴融.地鐵工程結構滲漏水的治理施工技術[J].市政技術,2009,29(5):495-197.