摘要：橋頭跳車是質量通病之一，本文分析了橋頭跳車的形成原因，提出了具體的防治措施。
　　關鍵詞：橋頭跳車原因分析防治措施
　　隨著我國交通事業的蓬勃發展，公路橋頭跳車的問題也日益嚴重，橋頭跳車不僅嚴重影響行車的速度、安全、舒適，同時對汽車產生危害，降低車輛使用壽命，而且由于汽車顛簸，使得汽車在正常情況下對橋面施加了額外的沖擊荷載，致使橋梁和路面早期破壞，增加了養護費用并且縮短了橋梁的使用壽命。因此分析和討論橋頭跳車的問題，提出防治措施，對我國的公路建設有著重大的意義。
　　一、橋頭跳車產生的原因分析：
　　橋頭跳車的原因是由于橋梁和路基者之間存車著沉降特性的差異。在自然和行車的同等條件下，經過一定的時間后，地基和路基填料的沉降逐漸顯現，與構造物之間必然形成不均勻沉降，形成一定程度的高差，出現跳車現象，跳車成因的具體分析：
　　1、地基下沉，由于地基土質不良或地基處理不當而造成的地基沉陷是橋頭跳車的重要原因；
　　若地基處理方法不當，使地基主固結沉降未能在施工期間完成，會造成工后沉降較大。通車后，隨著時間的變化，地基緩慢固結，剩余沉降逐漸完成，這部分沉降造成了路基與橋臺的沉降差，形成橋頭跳車。次固結沉降是指地基在路基靜載長時間作用及車輛的動荷載反復作用下，地基土顆粒間的粘滯蠕變以及土體側向的變形，導致路面高程下降也是造成橋頭跳車的主要原因之一。
　　2、臺背路堤填料不合格，施工未按規范嚴格執行，造成路堤沉降太大，是造成橋頭跳車的主要原因；
　　路堤在汽車荷載反復作用下，產生較大變形，包括塑性變形和彈性變形，其中主要是塑性變形。這種不可恢復的塑性變形是內部土顆粒間的蠕變和側向變形造成的，這種塑性變形在車輛荷載反復作用下不斷積累，形成橋頭的沉降差。從施工上來看，由于橋臺背后施工空間狹窄，大型壓實機具的使用受到限制，使靠近橋臺背后的填土很難達到要求的壓實度，通車后，這部分路堤的變形較大。
　　3、橋臺伸縮縫的破壞及路面滲水等原因，使雨水滲入臺背后使路基產生病害，導致該處路基發生沉降，從而形成跳車。
　　二、橋頭跳車的處治對策
　　既然橋頭跳車主要是由于橋頭和臺背路基的沉降差引起的，那么只要盡力減少兩者的沉降差，也就基本解決了橋頭跳車的現象發生。地基處治的目的是改善地基性能，提高承載力，增加地基穩定性，減少或消除路橋過渡段的不均勻沉降；臺背路基處理是通過選用合適的透水性材料，選用合適的壓實機械，確保臺背及時回填，回填壓實度達到要求，從而減少橋頭與路基的沉降差，消除橋頭跳車。
　　三、橋頭跳車的具體防治措施
　　1、對地基承載力不夠的臺背路基段應通過以下措施處理:
　　(1)位于V型溝內的涵洞、通道臺背及高填方段填筑，要先清除樹根、雜草及坡積土，如有陷穴、洞穴和水洞(尤其應注意暗洞)，應采用已經批準的措施處理。為使臺背填土與原狀土結合緊密，應預先把溝壁開鑿成適當臺階；
　　(2)對于長年積水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥質的地基，若厚度小于2m，應采用與臺背回填相同的材料置換，厚度超過2m者，作為特殊情況研究采用其它經濟可行的方案，對于含水量和孔隙比均較大，且富含有機質的粘性土層亦應進行換填處理。對于含水量大的一般粘性土，可開挖翻曬后回填利用。當填土高度小于4m時，其挖深可取0.6m；當填土高度大于4m時，開挖深度可大于1m。翻曬利用回填后，其上60cm范圍利用石灰穩定土填筑。若遇雨季翻曬土困難時，則全部采用石灰土改良處理(有透水性材料料源時，應優先采用)；
　　2、通過控制臺背回填施工減小沉降量
　　（1）臺背或路基填料材料要求
　　條件許可時，首先應選擇板體性好、可壓縮性小、壓實快、透水性強的材料，如卵礫石、碎石土及砂礫土等，并要求填料級配適當。采用非透水性土，當為粘土或粉質亞粘土時，應摻入灰劑量不小于6％的Ⅲ級以上石灰進行改良；當為塑性指數較小的砂土、亞砂土或粉土時，應摻入灰劑量不小于3.5％的標號325以上的普硅水泥進行穩定。
　　（2）臺背材料的填筑
　　橋梁、涵洞臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端臺高加2m，底部為距基礎(或立柱、承臺)外邊緣3m；涵、通道、拱橋其上填土包括路面厚度小于2m者可填至蓋板頂，以上可與路堤相同的填料填筑；橋臺臺背填土高度小于8m者，在其高度范圍內應全部利用符合上述填料要求的材料回填。若為重力式U型橋臺，U型腔內填土使用大型壓路機壓實有困難，可采用小型機具仔細夯實，其后換填土應適當加長；臺背填土高度大于8m者，路堤頂面以下8m高范圍采用前述填料處理，8m以下可用與路堤相同的填料填筑，但壓實度標準應在順路線15m長范圍內采用95％。
　　3、施工質量要求
　　(1)結構物臺背填筑范圍內壓實度標準提高至95％；涵頂至路床頂面填土高小于2m者，涵預區壓實度按95％要求，涵頂至路床頂面填土高大于2m者，涵頂以上50cm處開始按所屬設計壓實區標準執行。
　　(2)結構物背后回填處，應盡量使用大型壓實機具，只是臨近構筑物10cm及涵頂50cm內，才允許使用小型夯實機械分薄層認真夯實。回填處場地比較狹窄不能使用大型壓路機施碾者，滲水性材料每層壓實厚度不應超過25cm，穩定類材料每層壓實厚度不應超過15cm，并應攤鋪平整、分層壓實，嚴禁采用堆棧法。對于臺背不易被壓實機械碾壓的“死角”，也可采用強夯方法處理，以保證壓實度要求。
　　(3)為減小回填料土壓力和施工機械作業對涵洞、通道臺身穩定的影響，臺背兩側的填土應盡量在臺身強度達到80％設計強度且蓋板安裝(拱圈澆筑)完畢后對稱進行。否則，臺背墻土高度不應超過臺身墻高一半。
　　4、合理安排施工工序，結合工期要求，盡早安排橋涵施工，及時回填臺背并采取預壓措施，加速地基和路基填料的早期沉降。這對于防治跳車產生良好的效果；
　　四、結束語
　　橋頭跳車形成的原因較復雜，隨著公路建設的高速發展，人們對行車舒適和安全的要求越來越高，這就要求設計、施工和養護等部門盡力協調，針對不同原因，提出合理方案，有效地避免橋頭跳車病害的產生。