摘要：采用鋼輪與膠輪組合同步碾壓工藝，具有節(jié)省碾壓時間、提高壓實效率、減少溫度損失、提高平整度、減少溫度離析、提高碾壓質(zhì)量的優(yōu)點。本文根據(jù)作者的施工經(jīng)驗，主要介紹了瀝青混凝土路面組合式碾壓新工藝的施工方法與傳統(tǒng)碾壓工藝相比較的優(yōu)缺點以及施工中應(yīng)注意的事項。
　　關(guān)鍵詞瀝青混凝土路面碾壓新工藝
　　1傳統(tǒng)碾壓工藝存在的問題
　　現(xiàn)代高速公路路面施工一般采用小噸位鋼輪壓路機靜壓、初壓，復(fù)壓時先用大噸位鋼輪碾壓，然后再用膠輪碾壓，最后用鋼輪收面終壓的施工工藝。傳統(tǒng)的碾壓工藝存在下列問題：
　　1.1碾壓時間過長，不能保證在高溫下完成復(fù)壓
　　眾所周知，瀝青砼只有在高溫下碾壓才能保證壓實質(zhì)量，低于某一溫度后，無論采取增加壓路機噸位或者增加壓實遍數(shù)，均不能達(dá)到壓實要求，后果是表面石子震碎、表面油膜破壞、壓實度不足。所以路面施工保證在高溫下碾壓是前提，但是傳統(tǒng)的壓實工藝是鋼輪壓路機與膠輪壓路機單獨碾壓，造成復(fù)壓時間過長，溫度下降過大，尤其是低溫下施工，溫度下降更快，無法保證施工質(zhì)量，是高速公路路面早期破壞的一大誘因。
　　大家可以算一下，如果按50米左右一個碾壓段，采用4-5臺壓路機，碾壓速度2—4公里之間，完成一個完整的初壓、復(fù)壓、終壓過程需要一個小時，甚至兩個多小時。這么長的碾壓時間，瀝青混合料溫度損失很嚴(yán)重，尤其是低溫下，地表溫度底，而采用分層攤鋪后每一攤鋪層都很薄，攤鋪到地面后與地面接觸地方的瀝青混合料溫度立即就會下降十幾度，所以如何縮短碾壓時間是當(dāng)務(wù)之急。
　　縮短碾壓時間、提高壓實效率可以從設(shè)備和碾壓工藝兩方面入手，如何在設(shè)備上挖潛（如增大噸位、改進(jìn)壓實機理、提高整機性能等）不在本文的研究范疇。近幾年路面施工機械得到了迅速發(fā)展，拌合機、攤鋪機、壓路機的性能均大幅度提高，但為什么仍存在碾壓與攤鋪、拌合不匹配呢？為什么會出現(xiàn)表面石子破碎、油膜破壞、實度不足呢？筆者認(rèn)為主要是壓實工藝存在問題。
　　1.2碾壓遍數(shù)不易控制，漏壓嚴(yán)重
　　傳統(tǒng)的碾壓工藝下，碾壓遍數(shù)的控制是一個難題，由于是多臺壓路機聯(lián)合完成壓實作業(yè)，壓路機手之間的配合是關(guān)鍵。現(xiàn)在路面施工大多是路面施工單位租用設(shè)備，這是人所共知的秘密，出現(xiàn)一個標(biāo)段的壓路機由多家租賃單位提供非常普遍，這些來自多家單位的壓路機手素質(zhì)參差不齊。設(shè)備租用一般是月價，這些壓路機手都想少干一點，一方面想多歇一會，一方面想減少機械磨損，這是造成漏壓的主觀原因。
　　另外從客觀上講，傳統(tǒng)的碾壓工藝遍數(shù)控制起來確實困難，那么多壓路機，管理人員就那么幾個，監(jiān)理人員的素質(zhì)也不敢恭維。筆者曾經(jīng)親自做過數(shù)壓實遍數(shù)的工作，往往是盯住了這臺，忽略了那臺，數(shù)好了左半幅的遍數(shù)，忘記了右半幅的遍數(shù)，5、6臺壓路機在600平米左右的作業(yè)面來回穿梭，讓人眼花繚亂、目不暇接，所以改革碾壓工藝是十分必要的。
　　1.3平整度控制困難
　　時間證明先用膠輪壓路機揉搓再用鋼輪振壓對提高壓實度有好處，但由于在高溫下先上膠輪輪跡太重，對提高平整度不利，施工單位一般將膠輪放在復(fù)壓的后期，這同樣帶來平整度問題盡管將膠輪放在后期，仍存在較深的輪跡，復(fù)壓后期溫度已經(jīng)很底，終壓消除輪跡十分困難，造成平整度太底。
　　目前由于使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，解決了溫度離析和攤鋪不能連續(xù)作業(yè)問題，避免了攤鋪機撞擊自卸車產(chǎn)生的平整度下降，可以說平整度問題在攤鋪渠道上基本解決，目前平整度偏大主要是由于碾壓造成。
　　1.4施工質(zhì)量無法保證
　　由于傳統(tǒng)碾壓方式存在低溫碾壓、漏壓、溫度離析嚴(yán)重、平整度不好等問題，帶來的一系列后果是路面質(zhì)量低劣，局部壓實度不足、溫度離析造成了路面透水，而致密的半剛性基層無法將透入的水排出，在汽車的動水壓力下造成瀝青與集料剝落，產(chǎn)生坑槽和表面松散：同時由于壓實度不足又造成了壓密性車轍和平整度、構(gòu)造深度下降，高速公路路面早期破壞不足為怪。
　　2路面碾壓新工藝簡介
　　作者在河南省南陽至洛陽分水嶺至南陽段高速公路（本高速公路是河南省參加全國高速公路評比、接受交通部檢查的河南省唯一的一條重點高速公路）采用了新的碾壓方案，產(chǎn)生了良好的效果，具體工藝如下：
　　2.1方案1分段組合碾壓
　　以50-60米為一個碾壓作業(yè)段，6臺壓路機聯(lián)合作業(yè)，一臺壓路機在前面初壓（大多是DD110），前進(jìn)時靜壓，后退時就開振。兩組壓路機復(fù)壓，每一組壓路機各管半幅，每組壓路機采用一臺雙鋼輪和一臺膠輪（28噸以上）組合，兩臺壓路機相距2米左右，統(tǒng)一的速度，同步前進(jìn)、同步后退，壓實四遍（相當(dāng)于八遍，鋼輪、膠輪各四遍），最后雙鋼輪終壓。
　　現(xiàn)場實際施工組合碾壓圖片
　　現(xiàn)場只需一個人控制壓實遍數(shù)，由于四臺復(fù)壓的壓路機速度接近，只要數(shù)好一臺壓路機的碾壓遍數(shù)便可控制整個壓實遍數(shù)。實際操作中采用只控制復(fù)壓四遍的方案，初壓和終壓以達(dá)到效果為宜，不強調(diào)遍數(shù)也不計較遍數(shù)。
　　通過試驗段實踐證明該方案壓實遍數(shù)清晰，現(xiàn)場控制十分方便，大大降低了現(xiàn)場施工管理難度。
　　2.2方案2模糊碾壓
　　現(xiàn)場施工中不劃分碾壓段落，5臺壓路機聯(lián)合作業(yè)，一臺雙鋼輪壓路機終壓，兩組四臺壓路機初壓和復(fù)壓，每組壓路機由一臺雙鋼輪和一臺膠輪組合起來，相距2米左右，同步前進(jìn)、同步后退。每組壓路機各負(fù)責(zé)半幅，初壓直接開振，碾壓5遍（相當(dāng)于10遍，膠輪、鋼輪各5遍）。
　　四臺壓路機隨攤鋪機前進(jìn)，每一個壓實遍數(shù)完成后約整體前進(jìn)5米，倒退時回到起點位置，沿攤鋪機前進(jìn)方向每5米壓實遍數(shù)遞減一遍，即第一段完成5遍時，第二段4遍，第三段3遍，第四段2遍，第一段1遍。第一段完成5遍后，第二段再碾壓一遍即完成碾壓作業(yè)，依次前進(jìn)，相當(dāng)于每碾壓一遍完成5米左右的壓實段。
　　模糊碾壓其實就是小段落碾壓，約5米一個壓實段，與分段碾壓相比，該方案節(jié)省一臺初壓壓路機，壓實時間更短、效率更高，非常適合于低溫施工，能在短時間內(nèi)完成壓實作業(yè)，保證復(fù)壓在高溫下完成；在常溫下施工時，由于碾壓時間縮短，半合樓出料溫度可將底5-10度，可節(jié)約半合成本，降低施工費用，提高利潤率。
　　模糊碾壓需要壓路機手素質(zhì)高、施工單位管理能力強，一般情況下不推薦使用，我們選用方案一：分段組合碾壓
　　3組合式碾壓工藝的優(yōu)點
　　3.1提高了碾壓效率
　　在同等速度下，組合式碾壓復(fù)壓效率提高一倍，傳統(tǒng)工藝初壓、復(fù)壓、終壓按1+8+1（共計10遍）計算，組合式碾壓為1+4+1，總體碾壓效率提高了40%。
　　3.2可以在高溫下完成壓實
　　組合式碾壓工藝縮短了碾壓時間，可以在高溫下完成壓實，有利于壓實質(zhì)量的提高，避免了高溫離析和低溫碾壓，杜絕了表面石料破碎和油膜受破壞。
　　3.3碾壓遍數(shù)清晰
　　組合式碾壓遍數(shù)非常清晰，易于控制碾壓質(zhì)量，避免了過碾壓和漏壓，使路面質(zhì)量更均勻，壓實度有保證。
　　3.4提高了平整度
　　過去一般采用鋼輪和膠輪分開碾壓,膠輪輪跡太重,不利于平整度的提高.組合式能及時消除輪跡,平整度可大大提高.
　　3.5減少路面早期破壞
　　路面壓實質(zhì)量的提高，對減少高速公路路面早期破壞非常有利。高速公路路面早期破壞與壓實度不足、溫度離析有很大關(guān)系，這兩方面的改善提高了路面的整體施工水平。
　　3.6節(jié)約施工成本
　　組合式碾壓縮短了碾壓時間，拌合樓出料溫度可降低5度左右，降低了拌合成本，使施工成本下降。組合式碾壓提高了壓實效率，加快了路面施工進(jìn)度，總路面工期縮短，設(shè)備使用率提高，施工利潤增加。
　　3.7同等壓實遍數(shù)下可提高壓實度
　　由于膠輪和鋼輪揉搓與振動結(jié)合，瀝青混合料受力均勻，膠輪的揉搓使石料重新分布，降低了摩擦阻力，提高了壓實效果。
　　4組合式碾壓施工注意事項
　　4.1組合式碾壓施工時，膠輪和鋼輪相距很近，壓路機手要熟練配合，最好在施工前練習(xí)一下。
　　4.2方案推行時監(jiān)理和施工單位領(lǐng)導(dǎo)都非常配合，但部分壓路機手強烈反對，原因之一是他們習(xí)慣了舊的模式，不想再下功夫?qū)W習(xí)新模式，之二是新工藝壓路機手沒空子可鉆了，也不能偷懶了。所以新方案遇到阻力要強制執(zhí)行，決不能手軟，否則壓路機手舒服了，施工質(zhì)量就下降。
　　4.3筆者在推行組合式碾壓方案時復(fù)壓要求8遍，具體碾壓遍數(shù)要根據(jù)石料情況、混合料級配、壓實度級配、壓實度要求等經(jīng)驗試驗確定。
　　4.4實踐證明，級配良好的瀝青混合料，可直接開振初壓，也可以用膠輪初壓；但有時發(fā)現(xiàn)初壓時開振，混合料推移嚴(yán)重，這時要用靜壓。
　　4.5組合式碾壓膠輪和鋼輪哪一個在前哪一個在后都無所謂，關(guān)鍵是要把能控制住壓實速度的壓路機手放在前，將急性子壓路機手放在后面。
　　4.6膠輪與鋼輪組合時，鋼輪何時采用“高頻低幅”，何時采用“低頻高幅”要經(jīng)驗確定，筆者暫沒有進(jìn)行這方面的理論研究。采用揉搓與振動共同作用后，與傳統(tǒng)的鋼輪、膠輪單獨碾壓相比，壓實機理可能有很大的差別，傳統(tǒng)的調(diào)整幅、頻率的經(jīng)驗可能不一定有效，施工單位應(yīng)加強這方面的試驗總結(jié)。同時希望同行業(yè)的專家加強組合式碾壓的理論研究，建立組合式碾壓的物理、數(shù)學(xué)模型，完善該工藝的理論體系。
　　5結(jié)束語
　　采用鋼輪與膠輪組合同步碾壓工藝,具有節(jié)省時間、提高壓實效率、減少溫度損失、提高平整度、減少溫度離析、提高碾壓質(zhì)量的優(yōu)點。經(jīng)工程實踐驗證，該工藝可提高壓實效率40%、節(jié)約復(fù)壓碾壓時間50%，在鋼輪與膠輪聯(lián)合作用下壓實度可提高1—2個百分點，平整度可大大改善。該工藝碾壓遍數(shù)十分清晰，杜絕了過去常常漏壓和膠輪碾壓遍數(shù)偏少的問題，易于控制碾壓質(zhì)量。
　　參考文獻(xiàn)
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