【摘要】壓實度是瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，它影響到路面的使用壽命。本文結(jié)合規(guī)范有關(guān)條款及實際，就瀝青路面壓實度檢測中的標準密度取值、實際密度測試方法及壓實度標準等問題進行探討，提出以理論密度作為壓實度檢測的標準密度。
　　【關(guān)鍵詞】瀝青面層；壓實度；檢測
　　對任意一種瀝青路面而言，壓實度都是施工工藝中最重要的施工質(zhì)量管理項目，在路面質(zhì)量評定中也是一個重要指標。《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》給出其定義式為：
　　K=ρt/ρo×100％
　　式中K一—瀝青面層某一測定部位的壓實度，100％；
　　ρt一一瀝青混合料芯樣試件的實際密度，g／cm3；
　　ρo一—瀝青混合料的標準密度，g／cm3。
　　在《公路瀝青路面旌工技術(shù)規(guī)范》附錄中明確規(guī)定了瀝青混合料的標準密度以瀝青拌和廠取樣試驗的馬歇爾密度為準。對于粗粒式瀝青混凝土及瀝青碎石，可采用試驗段鉆孔密度作為標準密度比較合理。
　　l瀝青混合料標準密度檢測
　　試驗室取樣進行馬歇爾試驗的各個環(huán)節(jié)都存在不可避免的人為因素的影響，而且這些影響對于馬歇爾密度的取值而言是較為明顯的。由于上述種種原因，在實際檢測中，很難有以馬歇爾密度為標準密度的壓實度不合格的問題出現(xiàn)。
　　1．1試驗路段路面芯樣的密度
　　我們知道，在正式攤鋪之前都要鋪筑試驗路段，其目的主要是：①確定生產(chǎn)采用的標準配合比；②確定松鋪系數(shù)；⑨確定碾壓方法和碾壓遍數(shù)。只要確定了上述參數(shù)，瀝青混合料的生產(chǎn)即可正常進行。在確定上述參數(shù)時，壓實度也是評價指標之一。當然，如果實際施工過程中所有的因素如油石比、級配和施工條件等都不發(fā)生變化的話，以試驗路段密度作為標準密度也是可行的。
　　1．2制件溫度
　　根據(jù)經(jīng)驗，在室內(nèi)馬歇爾試驗制件的過程中，混合料制件的密度會隨著成型溫度的增高而增大，空隙率則降低；反之，降低溫度會導致密度減小，空隙率增大。在工程實際中，室內(nèi)馬歇爾試件空隙率是衡量瀝青混合料的一個重要指標。在做馬歇爾試驗時我們發(fā)現(xiàn)，盡管上下變化了5爪不同的瀝青用量，變化范圍達到了2％，穩(wěn)定度都能滿足要求，流值也大都滿足要求，穩(wěn)定度、密度有時連峰值都不出現(xiàn)，最后決定瀝青用量的往往只剩下空隙率一個指標。在生產(chǎn)過程中也是如此，在大多數(shù)情況下，馬歇爾試驗只有空隙率會超出要求。因此有不少施工單位為滿足空隙率要求在馬歇爾試件成型時人為改變擊實溫度或忽視對溫度的控制。
　　1．3取樣的偶然性
　　試驗室在取樣進行馬歇爾試驗時，通常是上下午各取一組進行試驗以獲得當天的馬歇爾密度。然而，正常的生產(chǎn)能力是240NE／小時，每天只取兩組，所以當天馬歇爾密度取樣的偶然性較
　　試驗室取樣進行馬歇爾試驗的各個環(huán)節(jié)都存在不可避免的人為因素的影響，而且這些影響對于馬歇爾密度的取值而言是較為明顯的。由于上述種種原因，在實際檢測中，很難有以馬歇爾密度為標準密度的壓實度不合格的問題出現(xiàn)。
　　1．4最大理論密度
　　最大理論密度可以通過計算法、真空法或溶劑法來取得，溶劑法和真空法對鉆孔取芯而言最能反映實際情況，但這兩種方法都不能保留芯樣，而且試驗本身也比較繁瑣。而計算法對于施工過程中的質(zhì)量控制而言則最為簡單明了、易于掌握。
　　在SMA生產(chǎn)實踐中，我們已經(jīng)嘗試利用最大理論密度作為標準密度的做法�？障堵实挠嬎闶絍V=(1～P實／P理)x100％壓實度K=Ps／Po×100％，以理論密度為標準密度時，Ps=Po實，P=P理可以推出：w=(1一O．olK)×100％使用最大理論密度可以直接地、相對真實地反映該路段的空隙率情況。
　　2馬歇爾密度與最大理論密度的對比
　　現(xiàn)在美國正在逐步推廣Supmpave混合料體積設(shè)計方法，到2000年全面放棄馬歇爾方法和采用Super—pave混合料體積設(shè)計方法，也即全部用最大理論密度作為壓實度標準，目前的標準是92％的最大理論密度，并已有將最大理論密度提高到93％作為壓實標準的趨勢。
　　表1兩種壓實度標準合格率比較表

　　從表1中可以看出，試驗段l路面壓實度盡管均滿足交通部標準96％，無一不合格，但如果用最大理論密度92％去衡量，有67％的密度不合格：若要用93％的最大理論密度去衡量，則100％不合格。
　　表1中試驗段4也表明，96％的馬歇爾密度仍有20％的路段密度不合格；如用93％的最大論密度作標準，則有80％的路段不合格。
　　美國的壓實度標準有從最大理論密度92提高到93％的趨勢。根據(jù)這種標準，路面的密
　　更顯不足。
　　3瀝青面層實際密度
　　現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定了上述三個標準密度，究采用哪個密度作為標準密度，選用其中哪一個
　　這可根據(jù)施工單位實踐去選擇，以其中合格率的作為標準，由于每天進行馬歇爾試驗是必須
　　的，馬歇爾標準密度每天都有，故使用較多。如果以最大理論密度作為標準密度，對普通瀝青合料必須每天在制作馬歇爾試件的同行進行真法實測最大相對密度作為當天的壓實度的標準對于普通瀝青混合料壓實度標準要求，實驗室準密度的96％最大理論密度的92％，試驗段密的98％。
　　4結(jié)語
　　建議在今后公路建設(shè)瀝青面層壓實度檢中，瀝青標準密度宜采用最大理論密度，這樣
　　可以有效地控制壓實度，也可以控制其空隙率體積指標。如確實是密實度不夠，應(yīng)轉(zhuǎn)到以最
　　理論密度為標準上來。