【摘要】滑升模板在橋梁施工中的應用；應用中出現的有關問題及其解決的方法和措施。
　　【關鍵詞】滑升模板，橋墩，應用
　　改革開放以來，公路建設日新月異，在公路橋梁的設計上出現了很多高墩、剛構等新型構造物，特別是在山區的高速公路建設中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，為了適應滑模施工的要求往往設計成非變截面的空心墩，對這類高墩采用滑升模板施工，不僅對提高工程質量有利而且還可以降低成本，加快工程進度。某高速公路的主墩采用了滑升模板的施工工藝，取得了良好的效果。現將滑模工藝在橋墩建造施工中的一些技術問題做一些初步的探討。
　　l滑升模板的基本構成
　　滑升模板主要有門式提升架、內外圍圈、內外模板、內外支架、模板平臺、吊架以及液壓提升設備：HYw一30型滾珠式液壓千斤頂、液壓油泵及控制裝置、支承頂桿等。
　　2滑模組裝
　　2.1準備工作
　　滑模組裝前，應將滑模的主要部件進行預拼，檢查各部分尺寸及模板錐度以符合滑模的要求，模板組裝后應上口小，下口大，其斜率為0.3％左右。
　　2.2滑模組裝
　　橋墩滑模組裝的順序應按先上后下，先內后外組裝，在橋墩施工中為提升架一內圍圈一外圍圈一內外支架一內外模板一吊架一設平臺一安裝欄桿一千斤頂提升設備。
　　2.3檢查滑模
　　提升用的液壓千斤頂逐個檢查試壓至lOMpa，接頭軟管加壓至12MPa，0.5h無漏油，方可進行安裝，接通油管后進行總試壓，加壓至10MPa作4～5次循環合格后插入支承頂桿，再對滑模平臺的水平，中心位置進行全面檢測，并在橋墩四面或四角設置5～20kg的大垂球吊線，橋基礎頂面設置垂球吊線測點，在平臺上設置水準聯通管，以確保滑模過程中橋墩的水平，位置及垂直方向的準確無誤。
　　3滑模施工工藝
　　3.1滑模施工時對混凝土的要求
　　滑模施工時宜采用低塑性混凝土，按照施工時的氣溫，初凝時間應控制在2h左右，并具有早強和良好的和易性，一般情況下坍落度3～7cm為宜，在保證混凝土振實的條件下坍落度宜小，不宜大。
　　3.2灌注混凝土與滑模提升
　　混凝土灌注前，應先向模內澆一層1：1水泥、砂漿，厚度約2～3cm，混凝土入模時，要四周均勻對稱澆筑，以防止模板內混凝土不均勻面的模板滑動，每層表面應基本水平，每層厚度約為20cm、30cm，以鋼筋骨架的水平筋作為參照物，使用小型內插式振搗器搗實，避免接觸鋼筋，支承桿及模板，插入前一層搗實的混凝土中最好不超過5cm。
　　3.3初灌滑升
　　首次澆注混凝土的厚度一般為60一70cm，分3層澆注，待底層混凝土達到0.2一0.4MPa時即可試升，可分為2-3個行程，將各千斤頂同時緩慢頂升5cm左右，檢查出模混凝土的凝固情況，現場鑒定時，可用手指按壓出模的混凝土表面。基本按不動，但能留存指痕，砂漿不粘手，用指甲劃出痕，亦可使用混凝土貫人儀檢測混凝土的強度，若強度滿足要求，即底層混凝土已具備0.2～0.4．Mpa的出模強度，可繼續提升至20cm左右，即是第一層澆注混凝土。
　　3.4正常滑升階段
　　初滑提升后，即可每澆注一層混凝土，模板提升一次，使每層澆注的混凝土厚度與每次提升的速度相同，每層混凝土澆注厚度為20cm時在正常氣溫下，提升時問不宜超過1h，灌注混凝土最后一層后，每隔1～2h將模板提升5～10cm，滑動2～3次后，可避免混凝土與模板的粘結。
　　3.5滑模施工中的特殊要求
　　滑模提升應做到垂直，均衡一致，各提升架之問的高差不大于5mm，為此澆注混凝土嚴格保持均勻平衡，每層厚度也要嚴格控制，混凝土布料也要對稱，鋼筋上料要按施工要求分成小批對稱地堆放在平臺上，以防止滑模不均勻荷載而傾斜，并應隨時對滑模的水平結構變形進行檢查，以便即時調整加固，
　　3.6修補與養生
　　滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必須即時進行修補，一般情況下，應以混凝土原漿進行抹平，以確保混凝土表面光潔，表面整修后可隨即刷上混凝土養護劑進行養護。
　　3.7滑升中停工時施工工藝
　　滑模施工時一般情況下不能隨意停工，要求3班連續作業，在特殊情況下需要暫時停工時，應每隔1h將模板提升3～5㎝，經過2—3次提升后以免混凝土與模板粘結。再次施工時，對澆注停歇形成的施工縫，除按混凝土施工接縫處理要求嚴格控制操作外，尚需對滑升模板的水平、位置、垂直度以及提升設備的完好狀況進行全面檢查后，方可繼續施工。
　　4施工監控及糾偏
　　4.1施工測量
　　由于滑模施工時，模板是依靠在已澆的混凝土上，其幾何尺寸的控制受到已澆注涮影響較大，一旦發生偏移和扭轉，往往會受到混凝固混凝土導向的影響逐漸增大，因此施工精確測量放線，嚴格控制誤差是很重要的。在一般情況下大多數用全站儀放出墩身的控制點，在滑模架上掛5—20kg的大垂球，在施工環境風力較大時，也可以考慮使用激光垂直儀測量垂直偏差。滑模平臺則可使用水準聯通管控制滑模的水平，同時還需要定時對墩身中心及扭轉進行坐標測量，以確保墩身位置方向的正確。
　　4.2滑模糾偏
　　滑模施工中由于種種非人為因素的影響發生偏移和扭轉是不可避免的，特別是建筑的高
　　度較大時，更是明顯。在滑模提升過程中糾偏是解決滑模偏移和扭轉的有效手段。目前在滑模施工中采用較多的糾偏方法有下列幾種：
　　4.2.1偏載糾偏法
　　即按量測的結果向偏移或傾斜的反方向施加一定的荷載，人為的造成滑升模板的偏載使
　　之向偏移或傾斜的反方向用力，這種糾偏的方法主要靠多年的施工經驗控制偏載的大小，從而使偏移或傾斜得到糾正。
　　4.2.2千斤頂糾偏法
　　即使用千斤頂在各方向使用不同的提身量，從而使模板向偏移或傾斜的反方向傾斜來糾
　　正偏移或傾斜的方法，使用千斤頂糾偏時，每次的糾偏千斤頂的提升量之差一般應控制在10-20mm，且要在提升后認真校核糾偏量，并應及時調回到水平位置。
　　4.2.3楔形墊糾偏法
　　采用楔形墊塊墊在千斤頂下面來糾偏，既可糾正偏移或傾斜也可以糾正扭轉，測量的偏移或扭轉，在滑模提升的千斤頂下墊上楔形墊，針對不同的偏差可以向不同的方向墊楔形墊使千斤頂在提升時，除了向上的提升之外，還會產生一個水平的附加力，從而達到糾偏的目的。

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