1.7橋臺混凝土搭板及其頂層施工技術控制
　　在混凝土搭板施工中,嚴格按規范規定要求立模,并保證混凝土表面坡度與平整度。因搭板靠近橋頭處混凝土頂面距基層頂面距離較小、基層較薄,當壓路機通過時,容易被壓碎或形成薄餅。為了解決這個問題,規定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的,在鋪筑下面層時一律將鋪好的水泥碎石基層鑿除,統一用下面層瀝青混凝土填筑、磨平，從而保證了整個臺背回填的整體強度。
　　2、存在的問題及改進措施
　　(1)橋頭跳車形成的最主要原因是臺背回填壓實度、灰劑量達不到設計要求，整體強度差，在車輛荷載作用下產生沉陷，從而形成橋頭跳車。
　　(2)橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷變化，這個問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當加長過渡路段長度給予緩解。
　　(3)由于施工場地狹窄不利于操作及人為的疏忽,過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環節,易發生裂縫和橋頭沉陷現象，因此臺背回填土最好能與相鄰路基同體施工。若確實不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10cm成倒臺階施工，嚴禁直上直下填筑臺背填土。
　　(4)在實際施工中，有可能因路面結構層和橋面結構層施工不同步，在標高控制上產生誤差。
　　(5)為增強橋面結構層強度,將原設計的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土,并向橋頭兩側各延伸10m,并同時在40m范圍內用1%的縱坡進行調整。為保證路橋結合順暢,結構形成一致,對變更前已施工的瀝青混凝土統一用銑刨機進行銑刨處理。
　　3、結論
　　路橋過渡段上的路面的合理結構形式、高質量的材料和先進的施工工藝等問題引起了工程界的關注，必須對之進行總結研究。

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