3.3抗滑樁及漿砌石構筑物施工階段
　　在總體方案審核完成后，全體施工人員集中力量進行抗滑樁的施工，同時對單項工程采取立體、平行式施工，先后完成河道擋墻、八字擋墻和涵洞處的擋墻恢復及抗滑樁處擋墻的施工，及抗滑樁錨索的鉆孔、注漿、張拉工序施工和擋土板C25混凝土澆注。
　　3.4填方及完善細部工程施工階段
　　施工人員在進行場地的清理之后，取料進行填方和原地清方回填工作，按照設計標高鋪設6層20KN/m雙向拉伸土工格柵；按設計要求，在滑坡體的反凹處及填方結合部澆注C15埋石混凝土，并增加碾壓遍數，改善了填方結合部和填方土質臺階的實際效果；填方體坡面清方，空心磚鋪設植草護坡和護柱鐵絲網安裝。
　　3.5工程收尾階段
　　施工場地機具搬運、清掃施工場地和公路路面、編制竣工文件、工程竣工驗收。
　　4、施工質量控制措施及效果
　　（1）抗滑樁的施工。嚴格按設計要求使用經緯儀量測標定孔位，開挖達到設計樁底標高，并按規范樁嵌入基巖深度達到要求。
　　（2）鋼筋制安。嚴格按照設計圖紙及規范要求配筋施工，綁扎牢靠，焊接采用單、雙面綁條焊接，并嚴格按規范進行操作，箍筋間距合格。
　　（3）混凝土配制及澆注。按設計強度配制樁身混凝土進行澆筑，插入式振動棒邊澆筑邊振動，振搗密實，同時按設計和規范要求，對所配制的混凝土試件取樣檢驗，檢測結果混凝土強度達到并超過了設計強度等級。
　　（4）錨索施工。按設計用經緯儀和地質羅盤標定出鉆孔孔位、方位角、傾角。實際造孔深度比設計深30~50cm，以避免孔內少量沉渣縮短錨固段有效長度，使錨固更加可靠；終孔下錨前，用高壓風反復間隙吹孔，使孔內比較干凈，保證錨固砂漿效果；錨索體使用材料鋼絞線，經過嚴格的質檢，按照設計要求進行制作，其除銹、防腐以及各部位尺寸和總長度均達到設計要求，并通過了監理工程師的現場檢查，其合格率達到了100％。（5）錨索的注漿。嚴格按配合比進行拌漿，注漿采用孔底反向有壓注漿，孔內砂漿連續密實；對于出水孔，利用注漿的壓力排出孔內積水，實現了孔底反向注漿的效果。錨索砂漿均取樣試驗；錨索張拉按規范進行，使每束錨索都達到了設計鎖定值，鋼絞線受力變形的線性度好，其彈性變形都在理論變形的范圍內，經驗收試驗表明，張拉力達到了設計值的110％以上，錨索的施工質量達到了優質工程的要求。
　　（6）漿砌體施工。按設計要求，砌縫內砂漿均勻飽滿，勾縫密實，擋墻砌石分層錯縫，漿砌時坐漿、擠漿法，墻背填料符合設計和規范要求，沉降縫、泄水孔數量符合設計要求。對擋墻、排水溝砂漿進行了取樣試驗，經力學檢測強度達到設計要求。
　　（7）填方。嚴格按照土工試驗，認真做好填前處理工作，填筑期間嚴格按規范要求進行路基填筑，按設計標高進行土工格柵和在滑坡體的反凹處、填方結合部澆注C15埋石混凝土，增加碾壓遍數，改善填方結合部實際效果。
　　（8）土釘注漿。用42.5號水泥和中細砂，按1∶1水泥砂漿進行全長注漿錨固，注漿壓力滿足設計要求，土釘在孔外留取2~3cm；混凝土充填飽滿，噴層平均厚度均達到了80~100mm。噴射砼時，每隔25m設置了伸縮縫，并在一定的位置設置了排水孔，噴砼完成后，定期進行了灑水養護。
　　5、結束語
　　昭麻公路K92+000~+150段路堤滑坡處治工程，通過采用抗滑樁、錨索、土釘墻綜合加固，及整個路堤坡面采用掛網噴混凝土的臨時支護與永久支護相結合的工程措施，拋石回填與鋼筋石籠柔性支擋，M7.5漿砌擋墻及水溝及的填方工程，空心磚植草護坡的空間立體式綜合整治措施：用盲溝和引水溝將滑坡體地下、地表及周邊水通暢排出，解除了水對路基的直接影響；臨時與永久的土釘對路堤提供有足夠的抗拔力；河道擋墻及其它八字擋墻等對滑坡體提供了適當的錨固支擋力和美觀效果；抗滑樁錨索、擋土板為填方體提供有足夠的錨固支擋力，通過填方體為公路路面作出良好承載反壓作用。
　　整個工程布置消除了潛在的不穩定因素，使滑坡體得以穩定，不會因風化、雨水侵蝕等因素直接影響路基的穩定，完全能保證昭麻公路的正常安全運營。

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