摘要：CRTSⅡ型無碴軌道是一種適用于時速300km/h客運專線的新型軌道結構，是引進德國博格公司的技術，它具有高平順性、高穩定性、結構耐久性強及少維修的特點，本文主要闡述了長橋上博格板施工的主要方法及工藝以及質量控制要點。
　　關鍵詞：橋上無砟軌道，施工技術
　　一、工程概況
　　京津城際軌道交通線是環渤海京津冀地區城際軌道交通網的重要組成部分，全長115.4km，是我國修建的第一條時速300公里的高速鐵路，也是2008年奧運會的配套工程，其技術條件之新、科技含量之高、標準要求之嚴，建設工期之短、投入新型機械設備之多都是前所未有的。我公司在京津城際軌道交通工程的施工中承擔了楊村特大橋DK50+136.75～DK63+625.45.55長13488.7m的德國博格板式無碴軌道道床施工任務，我管區的無碴軌道道床于2007年8月1日陸續展開施工,到2007年11月8日道床主體工程全部結束。
　　二、總體施工方案
　　根據施工特點和工期狀況橋上無碴軌道施工劃分為施工2個單元，兩單元的以梁場為界，由于架梁先后完成時間不等，兩單元實行流水作業，每單元投入座板作業隊5個、綜合作業隊1個、粗鋪隊1個、精調作業1個、灌漿作業隊1個。共投入主要大型設備有：泵車4臺、罐車12臺、懸臂龍門吊1臺、桅桿吊1臺、瀝青砂漿車2臺、精調設備4套。共投入勞動力840人。
　　三、橋上無砟軌道施工流程及質量控制要點
　　橋上無碴軌道由底座板、瀝青砂漿層、軌道板三部分組成(見圖一、二)。施工主要涉及五大工序，即底座板施工→軌道板粗鋪→軌道板精調→軌道板灌漿→軌道板連接，每道工序里面又包含許多作業程序，簡要介紹如下：
　　1、底座板施工作業流程
　　1.1利用設計院提交的設標網，對兩布一膜的鋪設范圍進行測量放線，同時按照博格公司批復的臨時端刺劃分段落，精確測量出臨時端刺區K0,K1,J1,J2,J3,J4的位置，以及常規區后澆帶的位置，在梁面防水層上彈好線，在防撞墻上設立明顯標志。
　　1.2兩布一膜鋪設。現場技術人員按照測量班放線結果，沿底座板橫寬方向精確彈出三道底膠的涂刷范圍，底膠采用澳大利亞生產的ULTRASET粘結劑，每道30㎝寬，然后進行兩布一膜的鋪設。
　　1.3底座板鋼筋網片加工與就位安裝。底座板鋼筋網片全部在橋下鋼筋加工場加工預制，然后集中儲存，施工時用拖車將鋼筋網片運往工地，用鋼筋網片提升機將其吊裝就位，在橋下集中存放的，直接用提升機提升上橋，然后進行梁縫搭接區和跨中后澆帶鋼筋搭接區鋼筋的綁扎，以及固定梁端處錨固鋼筋和錨固鋼板的連接。京津線由于采用ZPW-2000的軌道電路系統，要求底座板鋼筋與鋼筋之間進行絕緣，施工中采用了塑料絕緣卡進行鋼筋之間的固定與連接，在混凝土澆筑之前，采用電阻表進行鋼筋絕緣檢測。
　　1.4底座板混凝土澆筑。混凝土采用大型拌合站攪拌的混凝土，混凝土罐車運送到現場，混凝土泵車泵送入模，采用平梁振動器和插入式振動棒進行振搗，亂平尺刮平，收面結束后，采用毛刷進行拉毛處理，用土工布加塑料覆蓋密封養生7天。
　　1.5底座板后澆帶施工。底座板后澆帶在常規區設在跨中（長50cm），由鋼板與HRB500型鋼筋組成，在臨時端刺中，除K0、J1、J2、J3、J4、K1等位置與常規區設置相同外，其余的均設在梁端(長66cm），剪力齒槽位置施工主要分后澆帶垃圾的清理、螺栓刷油、混凝土芯部溫度的測量、鋼板連接器的連接和張拉及澆筑等工序。底座板混凝土澆筑結束，混凝土強度還沒有達到20MPa時，及時組織人員進行后澆帶的清理，主要包括鑿毛、鋼筋上水泥漿及雜物的清理，清理必須干凈、徹底。當一個區段內的臨時端刺和常規區底座板混凝土強度達到20MP時，即可進行張拉連接，底座板連接施工主要分四種情況，一是新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺；二是固定端刺+常規區+新建臨時端刺；三是既有臨時端刺+常規區+新設臨時端刺；四是既有臨時端刺+常規區+既有臨時端刺，張拉時當混凝土溫度在20～30℃時,按照張拉力控制，即后澆帶螺母用板手以450N.m力進行張拉；當混凝土溫度小于20℃時，要測量張拉段的長度與溫度，經計算后按張拉距離控制。張拉與澆筑后澆帶混凝土必須在48小時之內完成。
　　2、軌道板粗鋪施工作業流程
　　2.1軌道板存放：結合工期緊，工點離板廠遠及便道運輸能力的特點，施工中將軌道板按里程在橋下存放，存放前將地面進行碾壓處理，地基承載力不小于190Kpa/m2，并鋪石屑，然后擺設枕木，軌道板存放在枕木上，板與板之間按“三點支撐”存放，博格板存放的層數最多為六層，存放時橫橋梁向要離開橋面遮板50cm，四周做好排水。
　　2.2加密測量基準網并精確測量：在驗收合格的底座板上，按博格板的編號埋設測釘，測釘埋設一般位于較低的一側，埋設完畢，對其進行加密測量，測量精度為平面0.2mm，高程0.1mm。
　　2.3：安裝圓錐體、墊木、密封墊：首先測出安裝位置，定位錐螺桿安裝點位于Ⅱ型板橫接縫的中央，且接近軸線。圓錐體的軸線與安置點重合，距離GRP點20cm。安裝點檢查合格后，用電錘鉆孔，直線或超高小于45mm的曲線鉆孔深度15cm，超高大于45mm的曲線鉆孔深度為20cm，清孔后注入錨固膠，植入直徑為16cm的定位筋，安裝定位錐鋼筋，然后將圓錐體套入定位錐鋼筋。
　　在混凝土支承層上放置2.8cm厚的墊木，其位置在軌道板的四角位置及中部位置，其目的是將軌道板墊起，確保精調時千斤頂安裝有一定的空間。
　　軌道板安裝前要在精調裝置的安設部位先放上發泡材料制成的模制件。用硅膠固定。墊層灌漿時作密封用，以防墊層砂漿溢出。
　　2.4：鋪設：采用特定的設備懸臂龍門吊，將博格板從橋下提升到橋上，軌道板按規定掛上吊鉤以后，由門架式起重機司機操作起吊。轉到要鋪設地點的正上方并降下。放在已安放好的木條上，接近混凝土承載層時必須緩慢下降，以便放置時不損傷軌道板。通過定位錐的限位使鋪設精度達到平面10mm的精度。
　　3、軌道板精調作業流程
　　3.1軌道基準網的加密測量，基準網的加密測量分兩步，首先在鋪板前對平面坐標進行測量，要滿足精度平面0.2mm的精度要求。高程測量為了保證精度，需在鋪板后精調前一天完成，其精度要求為0.1mm，所有的測量均需通過PVP軟件計算與平差，對于超限的點位要返工重新測量。

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