3.2擺放調節千斤頂；精調前在博格板的四角要擺放雙向千斤頂，中間位置擺放單向調節千斤頂，四角的雙向千斤頂要與軌道板的預埋鋼板位置重合。
　　3.3：精調：精調是采用SPPS精調測量系統進行，主要由控制計算中心、SPPS軟件、測量機器人、通訊系統、傾斜傳感器、調整量顯示終端、精密微型棱鏡、測量標架、對中三腳架、微型棱鏡三腳座、配套的測釘等以及放置控制計算中心和調整量顯示系統的運輸車架共同組成，見圖七。其測量過程是通過兩個GRP點定向后，用測量機器人對四個標架上的八個觀測棱鏡進行觀測，并與承軌臺的設計值比較，得出調整數據，并在顯示器上顯示，工人通過顯示的數值采用千斤頂進行調整，然后復測再調整的過程。直到達到設計允許的誤差范圍。
　　
　　4、軌道板灌漿作業流程
　　4.1封邊：封邊分縱向封邊及橫向封邊，縱向封邊是采用砂漿將底座板與博格板側面封堵的一種工藝，其目的是為了防止在墊層灌漿時砂漿不從軌道板側面溢出，封邊前首先要將底座板清掃干凈，用水濕潤，然后采用一塊薄鐵皮沿博格板側面將空隙封堵，然后將拌好的砂漿呈三角狀將底座板及軌道板側面封堵，采用鐵皮封堵是為了避免砂漿侵入軌道板。
　　橫向封邊采用邁克斯特砂漿將兩軌道板的接縫進行填塞，墊層砂漿的注入量應超出軌道板底邊至少2cm。
　　縱向封邊要把千斤頂位置留出，橫向封邊要把測量GRP點及定位錐位置留出。另外要在博格板的四角及中部靠近午斤頂的位置留直徑為2cm的排氣孔，確保灌漿密實。
　　4.2：安裝壓緊裝置；利用原來的定位錐壓緊螺桿，安裝壓緊裝置，其目的是為了防止灌漿過程中漿液膨脹而使板的精度受到影響，當曲線超高小于45mm或處于直線時，僅在兩板中間安裝壓緊裝置，當曲線超高大于45mm時，板的側面靠近千斤頂位置需安裝側向壓緊裝置。所有的壓緊裝置在灌漿前均需將旋緊翼形螺母擰緊。
　　4.3：噴水、濕潤，采用高壓水槍，端頭安裝旋轉噴頭，使霧狀的水環形噴灑，達到將底座板頂面及博格板底面濕潤的效果，增強瀝青砂漿的流動性。
　　4.4攪拌瀝青砂漿：采用我單位與南方路機共同研制的瀝清砂漿攪拌車攪拌，成品料通過成品料罐放入中間罐，拌制的瀝青砂漿經試驗檢測合格后，采用吊車或桅桿吊將中間罐吊裝上橋。
　　4.5灌注瀝青砂漿：中間罐就位后，打開排放閥，將瀝青砂漿放入板中間的灌漿孔中，排放時要適當控制流量，避免空氣夾入砂漿，造成不密實。
　　5、軌道板連接
　　第一步：張拉；張拉前安裝張拉鎖件及螺母，張拉鎖件要安裝在板縫的中間，當橫向接縫砂漿強度達7.5MPa和瀝青砂漿層強度達9MPa時，對軌道板進行張拉，張拉時每三塊板的兩個縫為一個單元，最中間的兩根鋼筋張拉，然后依次向外張拉，張拉時采用扭力板手，張拉力為450N.m。
　　第二步：綁扎鋼筋，鋼筋可采取在工廠預制吊裝上橋和在橋上直接綁扎兩種方法，橫筋與豎筋接觸點需絕緣處理，綁扎好的鋼筋經電阻檢測合格后，方可進行混凝土澆筑。
　　第三步：立模；板接縫的模板采用3mm厚鋼模板，為了達到與軌道板側面密貼，必須將其彎折，模板的加固采用夾具將其兩側固定。
　　第四步：澆筑混凝土；針對長橋及工程量較小的特點，混凝土采用吊車吊裝上橋，為了防止澆筑混凝土污染板面，板接縫澆筑時兩側鋪設土工布進行防護。
　　第五步：養生；已澆好的混凝土在初凝后要采用灑水養護，當溫度大于20℃時，灑水養護時間不少于7天。
　　四、橋上無砟軌道施工質量控制要點
　　1、底座板
　　底座板施工具有工序繁雜，施工組織難度大，需要勞動力多的特點，其過程質量控制主要做好以下幾方面：
　　①鋼筋的絕緣處理及檢測，施工中由于鋼筋密布，縱橫向鋼筋交叉點多，另外搭接區域及后澆帶處鋼筋并排更為復雜，所以每個交叉點均需絕緣處理，質量控制主要采用兆歐表，電阻值需達到1010歐姆。
　　②固定齒槽鋼筋的連接，固定齒槽在底座板中作用非常關鍵，它起著將底座板與梁體連接的紐帶作用，將列車的沖擊荷載通過固定齒槽傳遞到梁體、橋墩直到樁基，所以施工中要確保齒力齒槽連接鋼筋的高度、扭力、旋入長度。
　　③混凝土澆筑，首先要對原材料進場進行嚴格的控制，應符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的規定，混凝土拉運至現場要對其進行含氣量、坍落度、擴展度的檢測，澆筑過程兩后澆帶之間要連接澆筑，施工中要確保混凝土振搗密實，并在合適的時間對混凝土表面進行拉毛處理。拉毛的時間要掌握合適，主要跟溫度有關，不能達遲也不能太早。
　　④標高，底座板混凝土的標高控制是無碴軌道施工工很關鍵的工序，因為底座板與博格板之間設計瀝青砂漿層厚度為3cm，底座板超高后，難以保證瀝青砂漿最小2cm的要求，并且給精調帶來很大的難度，因為千斤頂調節爪厚度為2.8cm。底座板欠高時，瀝青砂漿層厚度超標，既浪費砂漿，又對列車的運營帶來危害。
　　⑤后澆帶連接，后澆帶的連接是底座板的關鍵技術，其連接時溫度不能超過30℃，張拉過程必須全過程檢控，在20℃～30℃之間張拉，按張拉力控制，即先將遠離混凝土一面的螺母擰緊至后澆帶鋼板，然后對自由端螺母施加以450N.m的力進行張拉，當溫度小于20℃時，需測量臨時端刺張拉段的長度及溫度，通過計算按張拉距離控制進行張拉。
　　⑥后澆帶張拉前一定要進行詳細的檢查，一是后澆帶內衛生的打掃及鑿毛處理；二是后澆帶螺母的檢查，有無丟失、是否松開及是否涂沫黃油，另外還要對螺母的尺寸進行檢查，看是否與張拉板手匹配；三是后澆帶混凝土到鋼板的距離，避免張拉過程中出現意外，使張拉工作難以進行。
　　2、粗鋪板
　　①存板時地基要處理，普通地段地基承載力達到(三至四塊為一垛存放)：190Kpa/m2，應保證存板區表面及四周有良好的排水狀、壓實后的存板區不被雨水浸泡，存板區與便道之間應設排水溝，存板區沿線路方向每隔15m設橫向排水溝。軌道板支承嚴格按照“三點支撐”原則，以防止由于受力不均造成軌道板變形。支承采用硬質雜木。地面支點用兩根枕木平鋪。
　　②博格板與底座板的清洗，吊板前要對底座板與博格板用高壓水進行沖洗，確保瀝青砂漿層與底座板與博格板的連接。

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