4平縱橫組合設(shè)計
　　行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,下列不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因，在設(shè)計中要避免：
　　①線形的驟變，如長直線的末端設(shè)置急轉(zhuǎn)彎曲線,尤其是大于1km長下坡接小半徑曲線是有危險傾向的設(shè)計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛?cè)肫角�線，事故隱患大為增加。
　　②在連續(xù)的高填方路段，如果沒有良好的視線引導(dǎo)，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。
　　③短直線介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發(fā)生操作錯誤，甚至釀成車禍。
　　④在凸形豎曲線的頂部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，視線失去誘導(dǎo)效果，行駛的車輛好象突入空中的感覺，因接近頂點才知道線形開始向相反的方向彎曲，易使駕駛員因緊張而操作方向盤失誤。
　　⑤在平面曲線內(nèi)，如果縱斷面反復(fù)凹凸，每當產(chǎn)生這樣的問題，即形成只能看見腳下和前頭，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發(fā)生事故。
　　⑥轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時，則會使事故急劇增加。
　　5線形與橋隧的配合設(shè)計
　　對于行駛速度要求較高的公路，除特殊結(jié)構(gòu)的大橋外，均應(yīng)符合路線總體布設(shè)的要求，使橋頭引道與路線的線形連續(xù)、均衡，避免線形的突變而引發(fā)交通安全事故，橋頭引道的縱坡不宜過大，過大容易引起橋梁結(jié)構(gòu)的安全。
　　隧道、隧道洞口連接線與路線的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的總體要求，隧道進出口前后是交通安全事故多發(fā)路段，因此，隧道進出口附近的平、縱面線形均應(yīng)滿足要求，進出口前后3S范圍內(nèi)的線形設(shè)計應(yīng)保持一致，進出口縱坡也應(yīng)滿足車輛行駛要求。
　　6結(jié)語
　　公路交通安全是一個涉及多因素的動態(tài)系統(tǒng)工程，良好的道路幾何線形，平整堅固的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標志，合理有效的防護措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。雖然造成交通事故的原因是多方面的，并非一定是幾何設(shè)計不當造成的，但科學(xué)完善的交通安全設(shè)計特別是加強幾何設(shè)計等內(nèi)容是減少交通事故、減輕旅客生命財產(chǎn)損失有效的手段。
　　
　　參考文獻
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