摘要：在路網建設的同時，在不斷交情況下，如何實現新建道路、新建高速公路與原有高速公路的銜接與立體交叉，是當前高速公路建設中的一個重要課題。文章以平樂大道下穿環城高速公路立交橋為工程背景，主要從施工工藝、施工方法等方面介紹下穿既有高速公路立交橋施工技術，為今后類似的立交橋施工提供可靠依據。
　　關鍵詞：平樂大道；下穿；立交橋；施工技術
　　一、工程概況
　　近年來，隨著國民經濟的持續、快速、穩定增長，我國高速公路建設發展迅猛，國家網絡化高速公路發展的同時，絕大部分省、市的高速公路也正逐步形成網絡，高速公路作為地區經濟動脈和區域文明標志的作用已越來越被人們所認識。但在路網形成的同時，在不斷交情況下，如何實現新建道路、新建高速公路與原有高速公路的銜接與立體交叉，是當前高速公路建設中的一個重要課題。
　　南寧市平樂大道工程是2008年南寧市重點城建項目，該項目的建設對完善南寧市城市道路交通以及廣西出海大通道路網結構，加快北部灣（廣西）經濟區的發展具有十分重要的意義。環城高速公路立交橋是平樂大道與環城高速公路相交處的分離式立交橋（平樂大道下穿），為平樂大道全線重點、控制工程之一。
　　南寧市平樂大道（玉洞大道-銀海大道）設計起點接規劃的玉洞大道，往南跨過湘桂鐵路和環城高速公路，與南北二級公路相交，全長7.762km。沿線主要城鎮為良慶區良慶鎮。沿線與它相交的主要道路有：湘桂鐵路、環城高速公路、南北二級公路。
　　二、立交橋設計
　　平樂大道分離式立體交叉為平樂大道主線與環城高速公路交叉，考慮立交位置實際地形和主線的平縱面設計，設主線下穿分離式立體交叉，交叉處的中心樁號為K7+030。立交橋橋位處距玉洞收費站5公里左右，該處高速公路為直線段，高速公路路基寬為26m，路基填土高度約6m，該交叉位置處高速公路原設有通道。立交橋的汽車荷載等級為公路—Ⅰ級，橋面寬度與環城高速公路路基同寬。橋下道路的橫斷面為：3.5m人行道+5m非機動車道+2.5m側分隔帶+15.75m車行道+7m中央分隔帶+15.75m車行道+2.5m側分隔帶+5m非機動車道+3.5m人行道，橋梁墩柱設在中央分隔帶和側分隔帶內，行車道與非機動車道通過墩柱隔開。
　　立交橋上部構造采用4×20.9m后張裝配式預應力混凝土簡支箱梁；下部構造采用雙幅雙柱式橋墩、樁基礎，橋臺為埋置式橋臺、樁基礎；樁基礎直徑采用1.3m。橋型布置如圖1.1所示。
　　根據國家地震局《中國地震動參數區劃圖》（GB18306—2001），路線走廊內地震動峰值加速度為0.05g（地震基本烈度≤Ⅵ度），地震動反應譜特征周期為0.35s，區域穩定性較好，對路基及構造物一般不構成威脅，橋梁設計按Ⅵ級采用簡易設防。
　　三、施工方案比選
　　3.1方案一：原址半幅開挖施工方案
　　原址半幅開挖施工方案，主要是指在原高速公路上半幅雙向通行，半幅施工，為先施工完橋，再開挖橋下的路基填土。具體做法為：a、改造環城高速公路雙向通行，封閉A(往玉洞方向幅編A，往良慶方向幅編B)幅交通；b、做好基坑支護，挖除高速路A幅相應深度（蓋梁及箱梁厚度）；c、施工A幅樁柱、梁板及橋面系；恢復A幅通車；d、改造高速公路雙向通行，封閉B幅交通；拆除基坑支護，挖除B幅相應深度（蓋梁及箱梁厚度）；e、施工B幅樁柱、梁板及橋面系。恢復高速公路正常通行；f、開挖主線（南寧市平樂大道）路槽土方；施工平樂大道主線路面及附屬設施。
　　本設計方案結構輕巧，施工工藝簡單，造價低，避免橋梁施工中大開挖半幅高速公路，確保高速公路行車安全。為保證橋下開挖后墩柱表面光滑，樁柱要采用鋼護筒施工。
　　3.2方案二：新建便道半幅施工方案
　　新建便道半幅施工方案，主要是指在環城高速南側新建臨時通行便道，原高速路半幅單向通車，半幅施工，為先施工完橋，再開挖橋下的路基填土。具體步驟如下：
　　步驟一（如圖3.2所示）：
　　①修建臨時通行便道(8m寬)及架設臨時便道橋；
　　②環城高速公路三岸至玉洞方向車輛由臨時便道通行，改造高速公路中央分隔帶，玉洞至三岸改由（B）幅通行；
　　③封閉環城高速公路（A）幅；
　　④施工環城高速公路（A）幅橋梁下構及上構；
　　⑤施工環城高速公路（A）幅橋面系，恢復高速公路破損路面。
　　步驟二（如圖3.3所示）：
　　①恢復環城高速公路玉洞至三岸方向正常通行，三岸至玉洞方向保持臨時便道通行，封閉環城高速公路（B）幅高速公路。
　　②施工環城高速公路（B）幅橋梁下構及上構。
　　③施工環城高速公路（B）幅橋面系，恢復高速公路破損路面。
　　步驟三：
　　①恢復環城高速公路雙向通行。
　　②修復環城高速公路破損路面及中央分隔帶。
　　③清理臨時便道、拆除臨時便道橋。
　　④開挖所建環城高速公路橋梁的橋下路基填土及拆除原通道。
　　⑤完善橋臺防護工程、橋墩防撞工程等剩余橋梁附屬構造。
　　⑥施工平樂大道該段路基工程及路面、排水等工程。
　　本方案確保施工過程中最大通行能力，但是由于需要新建臨時便道，而且原高速公路兩側地形較高，造成工程量較大，工期長，造價較高。
　　綜合比較，考慮到目前既有環城高速公路車流量不大，采用單幅雙向交通可以基本滿足通行要求，因此推薦采用方案一（原址半幅開挖施工方案）作為平樂大道下穿既有環城高速公路立交橋施工方案。
　　四、結論
　　平樂大道下穿既環城有高速公路立交橋施工方案主要有兩種，通過對兩種施工方案的綜合比較，推薦采用方案一（原址半幅開挖施工方案）作為該橋的施工方案。此方案技術先進，控制簡便，縮短工期，為既有高速公路與新建公路的立體交叉提供了一種新思路，取得了良好的經濟效益和社會效益，值得推廣應用。
　　參考文獻：
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