【摘要】路橋過渡段問題是路橋施工的“通病”。本文主要探討了路橋過渡段路基路面沉陷的成因及常見問題，以及路橋過渡段路基路面施工問題解決措施，希望對路橋施工人員有所幫助。
　　【關鍵詞】過渡段，問題，解決措施
　　一、路橋過渡段路基路面沉陷的成因
　　路橋過渡段沉陷的根本原因是由于路基與橋臺的剛度差異懸殊，路基填料固結程度差，強度相對較低，要改善二者的剛度差，橋臺—路基的剛度均勻漸變。首先需找出過渡段剛度不能均勻漸變的主要原因，再采取措施，才能使得行車平順。剛度不能均勻漸變的原因主要有以下幾點（職稱論文）
　　路基填土因施工壓實困難度壓實度達不到設計要求。在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機難以碾壓到位，導致橋臺后的填料不易壓實，造成部分填土下沉；填土選料不正確使填土難以壓實；橋頭路堤地基處理不徹底；橋梁通常作為控制工程優先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩定的時間，導致運行后的初期沉降變形較大施工質量問題與施工管理問題也是造成過渡段沉降的常見原因。
　　二、路橋過渡段路基路面施工問題解決措施：
　　1、正確把握搭板設置的方法
　　搭板的設置方法有三種：
　　從理論上講是完美的，在搭板長度范圍內，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實際施工帶來很大困難。
　　它的特點是克服了方法的施工困難，且又有效地解決剛柔過渡的問題。
　　采用預留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設計標高，形成一個預留的反向坡，坡度大小根據路橋之間的沉降差而定，此法的關鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預留反向坡度。
　　搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態，并有利于橋臺受力，因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。有關研究表明，設置1.5m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應力減少20%，因此，設置搭板時，應注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。
　　2、地基處理必須徹底
　　處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據實際情況應用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。
　　修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎。如果在相當厚的軟土層修筑高路堤，則軟土會因回填材料的質量而向側向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產生水平位移或轉動。這將損壞支座、伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺。為了避免不正常的位移的出現，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，達到抵抗側向流動的強度。此外在橋頭采用樁板法、輕質填料、連接箱式橋臺、支撐連續板等措施可有效地減少路基的沉降。
　　3、做好臺背排水是維護日后沉降的關鍵
　　在路橋過渡段如果排水處理不當，會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結構層的穩定性，路基和地基的穩定性，加劇錯臺和跳車。因此應根據臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。臺背路基填筑前，在原地基土拱上亦設置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3～4%的夯實粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝(地溝尺寸一般寬為40～60cm，深為30～50cm)。在臺背后全寬范圍內滿鋪一層隔水材料(可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈)。在地溝內四周鋪設有小孔的硬塑料管(塑管直徑一般不小于10cm。其上小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距控制在10cm以內)。塑料泄水管的出口應伸出路基外或橋頭錐坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料。再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。
　　4、橋頭換填
　　在以往的橋頭回填施工中，因換填石灰土多處于素土包圍之中，施工場地狹窄只能用小型機具進行處理，而且由于與素土接頭處施工不便，往往出現問題，所以在公路施工中，應當把臺背處的路基全部挖開，統一填筑石灰土，不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機就可以開進臺背處進行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價，但這樣既保證了臺背回填質量，又減少了人工與小型機具費用，同時有利于縮短工期，平衡全線路基施工，總體看來，利大于弊。在臺背回填施工中我們統一規定臺背高于2m的，從原地面填起；不足2m的，從原地面下挖至距臺背頂2m處開始施工，保證臺背換填石灰土的高度。同時嚴格規定臺背回填的施工程序，首先按每層20cm計算出臺背回填的用土量與用灰量，現場撒灰、攪拌，至少要倒翻3次(有條件的進行場拌)，石灰土拌和必須均勻，顏色一致，現場鋪平，壓路機跟蹤碾壓至密實。對于壓路機未能壓到的靠近結構物翼墻及側
　　墻的邊角處，用氣錘、電夯等小型機具夯實。
　　現場抽檢壓實度及石灰劑量合格后，方可進入下一層施工。每往上填筑一層加長至少10cm臺階，從而保證各層回填石灰土與路基連接密實、連續。2.5預防路橋過渡段沉降不均的防治措施防治措施主要是針對路基與橋臺剛度的差異，通過加強路基強度、剛度來減少路基沉降，進而達到路橋間平順的目的。具體處理方法如下：粗粒級配材料填筑法。這種方法是使用強度高、變形小的優質材料(如碎石、砂礫石、低標號混凝土等)進行過渡段填筑。該方法設計意圖明確，材料的性質可靠、易控制，其剛度與變形能均勻過渡。
　　“水撼砂”法。即選擇強度高、穩定性強、透水性好的低壓縮性材料—天然砂礫做為后臺填筑材料，分層填筑，分層注水，分層壓實。為保證“水撼砂”密實，須采用插入式振搗器梅花式振搗，并設置水孔排除滲水。
　　注漿法。
　　注漿法是以滲透注漿為主，利用注漿泵將配置好的水泥漿液通過注漿管注入臺背填料，漿液在壓力作用下滲入填土孔隙，與土粒骨架產生固化反應，提高臺背填土密實度。此種方法通常在臺背填土和搭板完成一段時間后進行。注漿加固范圍一般為搭板長度加2m。

 1/2    1 2 下一頁 尾頁