摘要：由于橋梁高墩臺采用滑模施工技術，具有施工速度快等優點，從20世紀60年代以來被廣泛推廣使用，并取得了顯著的社會與經濟效益。文章就橋梁高墩臺施工的有關問題進行了探討。
　　關鍵詞：高墩臺；滑模；質量控制
　　隨著我國經濟的迅速發展，高速公路的建設進入高峰，橋梁構成了高速公路的主要和關鍵部分，尤其是在山嶺區。橋梁高墩臺設計越來越多，怎樣選擇合理的施工方法，采取有效的控制措施，實現高墩臺施工的質量、進度、成本、安全指標，以下結合筆者的施工實踐，談談高墩臺的施工方法和主要控制措施。（畢業論文格式）
　　一、 公路橋梁高墩臺施工技術
　　選擇高墩臺施工的主要方法是滑模施工與翻模施工。翻模施工是傳統的施工方法，模板一般分3層，每層1.5-2.5m，模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，澆一層混凝土，支一層模板的辦法施工。其特點是外觀質量美觀，垂直度容易控制，但缺點是施工進度慢，機械化程度低，成本較高。液壓滑模施工是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的澆注，不停向上滑動的原理施工，其在薄壁空心高墩臺的施工中有機械化程度高，施工速度快，施工占地面小，用材省，勞動力消耗少，工程成本低等優點。因此，本文選擇滑模施工技術作為討論的重點。
　　二、 滑模工作原理及適應范圍
　　滑升模板主要由模板、圍圈、提升架、操作平臺吊腳手架、支承桿及千斤頂等其基本構件組成。滑升模板是現澆混凝土工程中的一種活動成型胎模，主要由工具模板和提升機具兩部分組成。工具式模板由定型組合鋼模板按設計的截面尺寸組裝而成，即在兩側模板之間形成一個上下貫通的活動套槽。施工時，在提升機具的作用下，工具式模板可沿直線滑升。混凝土混合料由模板的上口分層向套模內澆灌，當模板內最下層混凝土達到一定的強度后，活動模板依靠提升機具的爬升力向上滑升一個高度。這樣一邊向模板內澆灌混凝土，一邊將模板向上滑升，使已成型的混凝土不斷脫模，直到達到設計標高，一般情況下，在整個滑模過程中不必拆除和重新組裝。
　　本方法適用于公路與鐵路的圓形、圓端形及矩形空心、實心橋墩施工，同時亦可用于倒錐殼水塔有筒身及混凝土料倉施工。對以上結構尺寸的適用范圍是：墩(筒)面尺寸與高度均不受限制，壁厚要求不得小于18cm，并適用于臺階式墩帽施工。
　　三、施工準備
　　1、混凝土配合比設計。高墩臺多為薄壁空心墩，壁厚常設計為60-80cm之間，要求混凝土和易性好，石子易選用0.5-3cm碎石，坍落度應控制在5-7cm之間，為了外面光滑，一般不摻減水劑。滑模施工時混凝土強度達到0.2-0.5MPa即可向上提升模板，若強度過高，則模板與混凝土之間產生粘接，滑升困難，易發生拉裂、掉角現象。翻模施工時，拆模時間為混凝土終凝后，確保拆模不使混凝土黏膜及缺邊掉角，為加快進度可摻加早強劑。
　　根據多年的施工經驗，滑模混凝土宜采用半干硬或低流動度混凝土，要求和易性好，不易產生離析、泌水現象，坍落度應控制在3cm-5cm范圍內。混凝土出模強度是設計配合比的關鍵。如強度過低，則混凝土容易坍塌，承受不了上部澆灌混凝土的自重；如強度過高，則模板與混凝土之間產生粘膜，滑升困難，且容易發生拉裂、掉角現象。混凝土合適的出模強度為0.2MPa-0.3MPa。混凝土的凝固時間，初凝控制在2h左右,終凝以4h-7h為宜。
　　2、滑模施工的組織設計。滑模施工是一項綜合性工藝，為此必須做好詳細的施工組織計劃，制定可靠的質量保證措施，設立完善的安全保證體系，以保證連續作業和施工質量。
　　3、模板制作及滑模系統。滑模系統由全鋼模及提升架組成，鋼模均使用定型大鋼模板，模板中間采用螺栓連接。圍圈應有一定的剛度，圍圈接頭應采用剛性連接，并上下錯開布置附著在鋼模板上聯成整體，以防模板變形。提升系統由液壓控制臺、千斤頂、油路及支承桿組成。操作平臺系統由外挑架及吊架組成，外挑架采用鋼管連接，以增加整體鋼度，外設防護欄桿，掛安全網。
　　4、機具設備的選擇。爬桿用材以前常用d25mm的圓鋼，后因其承壓能力小，較易發生彎曲而被同截面的48mm×3.5mm鋼管取代。鋼管位置一般取決于墩臺的截面，爬桿應盡量處于混凝土的中心，其數量由起重計算確定，應做到受力均勻，提升同步并具有一定的安全儲備，通常其間距為1.5-2.5m。同時滑模提升也應做到垂直、均衡一致，各提升架之間的高差不大于5mm。為此澆筑混凝土應嚴格保持均勻平衡，每層厚度要嚴格控制，混凝土布料也要對稱，鋼筋上料要按施工要求分成小批對稱地堆放在平臺上，以防止滑模在不均勻荷載作用下傾斜，并應隨時對滑模的水平結構變形進行檢查，以便及時調整加固。
　　四、施工過程
　　1、鋼筋綁扎。鋼筋綁扎一般在組裝模板之前完成。構造物水平鋼筋第一次只能綁至和模板相同的高度，以上部分在滑升開始后在千斤頂架橫梁下和模板上口之間的空隙內綁扎。為施工方便，豎向鋼筋每段長度不宜過長。鋼筋接長時，在同一斷面內鋼筋接頭截面積不宜超過鋼筋總截面積的50%。
　　2、滑升過程。混凝土初澆筑高度一般為60-70cm，分2-3層澆筑，約需3-4h。隨后即可將模板升高5cm，檢查出模混凝土強度是否合格，合格后可以將模板提升3-5個千斤頂行程。第一個行程試滑后停機檢查模板結構、滑升系統是否正常，正常后連續滑升。在正常氣溫下，滑升速度為20-50cm/h，繼續綁扎鋼筋，澆筑混凝土，開動千斤頂，提升模板。如此反復作業，直到完成結構工程量為止，平均每晝夜滑升2.4-6m。每次澆筑混凝土應分段、分層均勻進行，分層厚度一般為20-30cm，每次澆筑至模板上口以下約10cm為止。各層澆筑時間間隔應不大于混凝土的凝結時間。在分段澆筑時應對稱澆筑，各段澆筑時間應大致相等。在澆筑混凝土的同時，應隨時清理黏結在模板內表面的砂漿或混凝土，以免增加滑行阻力，影響表面光滑，造成質量事故。混凝土宜采用振搗棒搗實，振搗時不得觸及鋼筋、模板和支承桿，振搗棒插入下層混凝土的深度不得超過5cm。
　　3、滑升狀態檢查控制。在滑升過程中，應遵循“薄層澆筑，均衡提升，減少停頓”的原則，其他各工序作業均應在限定時間內完成，不得以停滑或減緩滑速來遷就其他作業。每滑升300mm千斤頂用限位卡平一次，用平臺水平控制水平偏差，滑升標高由專人負責，每滑升1.5m根據操作平臺的水平度操平一次，以確保標高準確無誤。滑升時，當垂直度超過3mm時應采取糾偏措施。

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