4、滑模停滑措施。滑模滑升時(shí)，因停電等特殊原因停滑時(shí)，需要采取停滑措施：第一，混凝土澆筑至同一水平面；第二，1h提升一個(gè)行程，直至混凝土初凝并與模板脫離，但混凝土在模板內(nèi)的剩余量不小于模板全高的1/2；第三，繼續(xù)滑升時(shí)，混凝土的接茬應(yīng)按施工縫處理。
　　五、施工過程的控制
　　1、高墩臺(tái)豎直度的控制。高墩臺(tái)豎直度允許偏差為墩臺(tái)高度的0.3%，且不超過20mm。為此，在正常的施工中，每滑升lm就要進(jìn)行一次中心校正。滑升中如發(fā)現(xiàn)偏扭，應(yīng)查明原因，逐一糾正。糾正的方法一般是將偏扭一方的千斤頂相對(duì)提高2-4cm后逐步糾正，每次糾正量不宜過大，以免產(chǎn)生明顯的彎曲現(xiàn)象。
　　2、操作平臺(tái)水平度的控制。控制操作平臺(tái)的水平度是滑模施工的關(guān)鍵之一，如果操作平臺(tái)發(fā)生傾斜，將導(dǎo)致墩臺(tái)扭轉(zhuǎn)和滑升困難。為避免平臺(tái)傾斜，平臺(tái)上材料堆放要均勻，并應(yīng)注意混凝土澆筑是否順利，還要經(jīng)常進(jìn)行觀測和調(diào)整。具體做法是用水平儀觀察各千斤頂高差，并在支承桿上劃線標(biāo)記千斤頂應(yīng)滑升到的高度，在同一水平面上的千斤頂其高不宜大于20mm，相鄰千斤頂高差不宜大于10mm。
　　3、模板安裝準(zhǔn)確度的控制。滑升模板經(jīng)組裝好直到施工完畢中途一般不再拆裝。模板組裝前，要檢查起滑線以下已施工的基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)的標(biāo)高和幾何尺寸，并標(biāo)出結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)軸線、邊線和提升架的位置等。
　　4、爬桿彎曲度的控制。必須防止爬桿彎曲，否則會(huì)引起嚴(yán)重的質(zhì)量和安全事故。爬桿負(fù)荷要經(jīng)過計(jì)算確定，如果負(fù)荷過大或脫空距離過大時(shí)，就會(huì)引起爬桿彎曲，平臺(tái)傾斜也會(huì)使爬桿彎曲。若爬桿彎曲程度不大，可用鋼筋與墩臺(tái)主筋焊接固定，以防再彎；若彎曲較大時(shí)，應(yīng)切去彎曲部分，再補(bǔ)焊一截新桿，彎曲嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)切去上部，另換新桿；新桿與混凝土接觸而應(yīng)墊10mm厚鋼靴。
　　六、高墩臺(tái)施工的安全控制
　　在安全方面要加強(qiáng)以下幾點(diǎn)：安全網(wǎng)必須掛，防止高空落物；安全帶必須系，防止工人干活時(shí)墜落；加強(qiáng)用電安全管理，安裝漏電保護(hù)器；在雨季施工時(shí)做好河道防洪工作；各類操作人員必須按操作規(guī)程操作；有專職的安全員隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。
　　七、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較
　　滑模施工現(xiàn)澆混凝土工程，模板裝置由提升機(jī)具帶動(dòng)滑升，材料運(yùn)輸采用塔吊垂直運(yùn)輸，可實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)代化，減輕繁重的體力勞動(dòng)。采用滑模施工的工程，只需配夠1m多高的定型組合鋼模，可多次周轉(zhuǎn)利用，同時(shí)，減少拆模板和搭設(shè)腳手架工序次數(shù)，各工序之間在施工中能夠緊密配合，交叉作業(yè)。因此，可加快施工速度，節(jié)省大量材料和勞力，降低工程造價(jià)。與一般施工方法相比，建筑物愈高，經(jīng)濟(jì)效益愈明顯。
　　滑模施工均為現(xiàn)澆混凝土，與預(yù)制方法相比，可以不受大型起重運(yùn)輸機(jī)械限制。占用施工場地較小，現(xiàn)場比較整潔、文明。同時(shí)，主要施工工序均在操作平臺(tái)上進(jìn)行，便于操作和檢查。因此，可提高工程質(zhì)量，增強(qiáng)整體剛度，有利于安全生產(chǎn)。
　　滑模施工雖具有許多優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些不足，如模板在提升過程中，容易產(chǎn)生偏移和扭轉(zhuǎn)，混凝土表面常出現(xiàn)蜂窩、麻面、裂紋、外凸等現(xiàn)象，嚴(yán)重者出現(xiàn)粘模將混凝土帶起，缺邊掉角，影響著混凝土表面平整度和垂直度，有待于進(jìn)一步研究和改進(jìn)。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]李金貴.論橋梁墩臺(tái)滑模施工中問題的探討[J].科學(xué)之友(B版),2008.1.
　　[2]郭晚亮.混凝土墩臺(tái)施工[J].山西建筑,2006.19.

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