摘要：建筑垃圾具有來源廣泛、數(shù)量巨大的特點，通過簡單破碎和技術(shù)篩選，可以作為路基回填材料。通過對工程實踐的質(zhì)量評價，研究建筑垃圾用于路基回填材料技術(shù)上的可靠性，同時探討其經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。
　　關(guān)鍵詞：建筑垃圾；路基回填；應(yīng)用
　　
　　前言
　　隨著城市規(guī)模擴大和拆遷改造不斷推進(jìn)，產(chǎn)生了數(shù)量巨大的建筑垃圾。建筑垃圾的無序傾倒和長久堆積，破壞城市環(huán)境和占用城市土地，部分城市甚至出現(xiàn)了垃圾圍城的困境。建筑垃圾的處理，關(guān)系到資源的再生利用、環(huán)境保護、土地利用等方面，政府對建筑垃圾的處理也越來越重視，建設(shè)部和各地市紛紛出臺了《城市建筑垃圾管理規(guī)定》等規(guī)范性文件，以解決建筑垃圾的有序傾倒和資源再利用問題。（教育論文網(wǎng)）
　　建筑垃圾，是指建設(shè)單位、施工單位新建、改建、擴建和拆除各類建筑物、構(gòu)筑物、管網(wǎng)等以及居民裝飾裝修房屋過程中所產(chǎn)生的棄土、棄料及其它廢棄物。房屋和道路建筑垃圾是由碎混凝土、碎磚瓦、碎砂石土等無機物類構(gòu)成。具有較好的強度、硬度、耐磨性、沖擊韌性、抗凍性、耐水性等，即強度高、穩(wěn)定性好。其性能優(yōu)于普通的粘土、粉性土，甚至砂土和石灰土，是理想的強度高、穩(wěn)定性好的路基材料。
　　建筑垃圾具備其它建筑材料無可比擬的優(yōu)點：數(shù)量大、成本低、質(zhì)量好。因此，建筑垃圾直接利用的主要應(yīng)用對象應(yīng)該是公路、城市道路、市政廣場等建設(shè)工程。
　　1工程概況
　　和平路道路建設(shè)工程是衡水市“三年大變樣”二期城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程中打通前進(jìn)街至西環(huán)路的重要改擴建項目，道路全長3.3km，設(shè)計等級為主干路II級，設(shè)計車速40km/h，雙向4車道，紅線寬度50米。部分路段為改建項目，需拆除舊水泥路面后新建，需要對路面建筑垃圾清理或就地使用；和平路樁號K2+820-K2+892.5處為深10米左右的魚塘，K2+892.5-K2+963段為深3~8米的干涸垃圾坑，需要對魚塘和垃圾坑段進(jìn)行清淤和路基材料回填，以滿足路基強度和路面沉降要求。
　　2處理措施
　　2.1魚塘段路基處理方案（圖一）
　　處理思路：抽水清淤后，采用拋舊水泥塊替代石塊進(jìn)行擠淤，舊水泥板渣料替代碎石做路基穩(wěn)定層，用其它拆遷建筑渣土回填至路基頂面以下3米，最后保證3米素土回填。
　　（1）就近將拆除建筑物后的水泥砼塊破碎后篩選利用，舊混凝土板長寬在0.5m至0.8米間為宜，待抽水清除塘底表層淤泥后，將篩選的水泥板順序豎向排列，從北往南推擠淤泥并及時清淤，拋入的混凝土板層共厚1米,塊石層分兩步排列壓擠，每步不大于0.5米，機械壓入地面后再拋第二層，反復(fù)拋填直至重型機械碾壓穩(wěn)定至無法壓入為止。
　　（2）篩選粒徑0.2m~0.3m混凝土渣料回填，回填層共厚1.0米，分三步壓實。
　　（3）經(jīng)過兩層共厚2m混凝土建筑垃圾夯壓擠淤后，篩選建筑渣土回填至現(xiàn)狀地面以下3米，建筑渣土填料最大粒徑應(yīng)小于0.15m。建筑渣土25cm為一層分層填筑并用大型壓路機碾壓,填筑的渣土層厚度為2.158m。
　　（4）現(xiàn)狀地面以下3米范圍內(nèi)采用素土回填，回填的素土20cm為一層分層碾壓至魚現(xiàn)狀地面持平，素土層共厚3米。
　　（5）從混凝土渣料層以上開始，為保證靠近現(xiàn)狀坑壁處回填料的壓實度，將現(xiàn)狀坑壁做開蹬處理，蹬高及蹬寬均為0.5m。3m素土層共6組蹬，每蹬搭接處以1m寬土工格柵沿道路方向滿鋪。
　　2.2垃圾坑段路基處理方案（圖二）
　　方案思路：視垃圾坑實際情況，清除坑內(nèi)生活垃圾，篩選建筑渣土回填至路基頂面以下3米，最后保證3米素土回填，并分層壓實。
　　（1）下挖并清除現(xiàn)狀坑內(nèi)3米以下范圍內(nèi)的虛弱土質(zhì)，直至坑體內(nèi)無生活垃圾方可分層往上回填。
　　（2）篩選建筑渣土回填至路基頂面以下3米，建筑渣土25cm為一層分層填筑并用大型壓路機碾壓。
　　（3）路基頂面以下3米范圍內(nèi)采用素土回填，回填的素土20cm為一層分層碾壓，素土層共厚3米。
　　（4）素土層以下5米深度起，為保證靠近現(xiàn)狀坑壁處回填料的壓實度，將現(xiàn)狀坑體北側(cè)及西側(cè)坑壁做開蹬處理，蹬高及蹬寬均為0.5m。3m素土層共6組蹬，每蹬搭接處以1m寬土工格柵沿道路方向滿鋪。
　　3質(zhì)量評價
　　3.1路基頂面彎沉評價
　　施工中嚴(yán)格按照處理方案，路基回填后進(jìn)行現(xiàn)場彎沉檢測，檢測彎沉一般值為210~295（1/100）mm，滿足小于土基頂面最大彎沉值310.5（1/100）mm的設(shè)計要求。
　　3.2路面沉降評價
　　道路建成通車4個多月，通過對處理路段的沉降觀測，總體沉降波動范圍為3-7mm，相對沉降一般為2mm左右，未發(fā)現(xiàn)整體沉降或局部不均勻沉降，路面沉降符合路基規(guī)范要求，表明本次使用建筑垃圾滿足路基填料的要求。
　　4經(jīng)濟分析
　　和平路道路施工使用舊水泥板和拆遷建筑渣土超過23680m3，減少片石、碎石、砂礫土和素土的材料用量，降低了工程造價，加快了工程施工進(jìn)度。拆除的舊路面和拆遷建筑渣土得到循環(huán)使用，減少土地的占用、灰土污染和對環(huán)境的影響，經(jīng)濟效益和社會效益明顯。
　　5結(jié)語
　　建筑垃圾的利用主要包括直接利用和再生利用兩類，從經(jīng)濟和效率的角度來講，建筑垃圾直接利用是首要選擇，有利于提高資源循環(huán)使用效率。本文是建筑垃圾在道路工程直接利用方面的有益嘗試，總結(jié)使用中需注意的事項如下：
　　（1）需要對建筑垃圾進(jìn)行分類篩選和破碎。建筑垃圾來源不同，其材質(zhì)有很大差別，不同材質(zhì)和粒料大小適合于道路結(jié)構(gòu)不同層次。大塊的混凝土可以用于軟弱路基的底部固穩(wěn)，小塊的混凝土粒料可以用于路基穩(wěn)定層或過渡層，磚瓦材質(zhì)的建筑垃圾經(jīng)過破碎后適合路基深層回填。建筑垃圾使用的過程要分離雜土污物，剔除膨脹性和腐殖性建筑垃圾。
　　（2）建筑垃圾的利用，應(yīng)該在專業(yè)技術(shù)人員和實驗室的指導(dǎo)下進(jìn)行，例如控制級配，分層施工，一次壓實厚度宜不大于25cm，滿足壓實度和彎沉要求等。
　　隨著我國城市化進(jìn)程的加快和早期建筑的老化.我國每年產(chǎn)生的建筑垃圾量必將進(jìn)一步地增大，而中國公路和市政道路建設(shè)需要大量的建筑材料，根據(jù)建筑垃圾材質(zhì)的不同，可以廣泛用在路基填料和路面基層，因此有著深遠(yuǎn)的應(yīng)用價值。

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