摘要：以橋頭跳車為分析對(duì)象，探討了目前橋頭跳車產(chǎn)生的原因，并從地基處理、路面處理等方面提出了控制措施，為橋頭跳車施工提供了參考。
　　關(guān)鍵詞：橋頭跳車，控制措施
　　橋頭跳車問題一直是困擾橋梁工程技術(shù)人員的難題之一，特別是近幾年來隨著我國高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，橋頭跳車現(xiàn)象較為普遍，它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全。因此，如何解決高等級(jí)公路橋頭跳車問題，本文提出了一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)與見解，從理論與施工上進(jìn)行了摸索和探討。
　　1.橋頭跳車產(chǎn)生的原因及其對(duì)行車速度的影響（教育教學(xué)論文網(wǎng)）
　　對(duì)于橋頭跳車的處理，首先就應(yīng)該分析其產(chǎn)生的原因，這也是治理橋頭跳車的關(guān)鍵。綜合橋頭跳車產(chǎn)生的原因以及其對(duì)行車的影響，提出治理方案。
　　1.1橋頭跳車產(chǎn)生的原因
　　橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與其兩端接線路堤間的沉降差，沉降差產(chǎn)生的具體原因主要有以下幾個(gè)方面：橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底，橋頭路堤及錐坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做處理或處理不徹底，在路堤土的重力作力下其將產(chǎn)生極大變形，而橋梁構(gòu)造物多采用樁基礎(chǔ)或經(jīng)地基處理的擴(kuò)大基礎(chǔ)等，其沉降量很小，若橋頭路堤土重力產(chǎn)生的變形不能在橋頭路面鋪筑時(shí)基本完成，將產(chǎn)生橋不沉而路沉的現(xiàn)象，造成跳車。壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，由于引道填土在壓路機(jī)碾壓時(shí)工作面小，特別是埋置式柱式橋臺(tái)臺(tái)帽周圍一般壓路機(jī)無法作業(yè)，這就導(dǎo)致橋頭引道及錐坡的填土壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，造成這部分填土下沉，引起跳車。路面滲水，路面水滲入路基或路面積水沿臺(tái)背滲入路基，造成路基土軟化、水土流失，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車；橋頭路基兩側(cè)排水不暢、防水工程不完善也極易引起路基土的流失，引起沉降和跳車。另外，臺(tái)后填土含水量大也是造成橋頭跳車的一個(gè)重要原因。
　　1.2臺(tái)背填料壓縮引起路基的沉降
　　臺(tái)背填料因含水分，存在孔隙，施工中采取任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動(dòng)荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，密實(shí)度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺(tái)前臺(tái)背的防護(hù)排水工程的設(shè)置等情況。根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查研究：當(dāng)土堤壓實(shí)度為95%時(shí)，每米填土降約為1cm。
　　1.3剛?cè)嵬蛔円�起的沉陷跳�?br /> 　　剛度不同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動(dòng)效果不同，柔性材料對(duì)能量的吸收要比剛性材料大。由于結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)一般采用剛性很大的堅(jiān)石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度,屬剛性體；而與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然,道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間存在著較大的剛度差，這個(gè)剛度差的存在必然引起道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形相對(duì)差和較大的剛度突變，勢(shì)必增強(qiáng)橋頭跳車的振動(dòng)效果。
　　2.解決橋頭跳車的措施
　　2.1地基處理
　　軟土在我國濱海平原、河口三角洲、湖盆地周圍及山澗谷地均有廣泛分布。在軟土地基上修建高速公路，特別是橋臺(tái)填土、橋頭路基部分修筑時(shí)，若對(duì)軟土路基不加以處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)導(dǎo)致路基失穩(wěn)或過量沉降，造成公路不正常使用，尤其在橋臺(tái)與路基的交接處容易形成橋頭跳車。處理好橋頭軟弱地基，是控制跳車的關(guān)鍵。目前對(duì)橋頭軟弱地基處理，國內(nèi)已有加固土樁法、料粒樁法、豎向排水體預(yù)壓法、堆載預(yù)壓法和淺層處治法等措施，下面介紹兩種行之有效的常用方法。
　　2.1.1采用深層攪拌法加固橋頭軟基
　　該法屬加固土樁類型，主要適應(yīng)于軟弱粘性土。深層攪拌法一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機(jī)械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑(如水泥等)，經(jīng)葉片攪拌，并吸收周圍水分，在加固的深層軟土中進(jìn)行一系列物理——化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量(特別是工后沉降)，縮短固結(jié)期，提高邊坡穩(wěn)定性。其主要施工工藝程序：整平原地面→鉆機(jī)定位→鉆桿下沉鉆進(jìn)→上提噴粉(或噴漿)、強(qiáng)制攪拌→復(fù)拌→提桿出孔→鉆機(jī)移位。施工過程中路基填土速率不受限制，且無振動(dòng)、無污染，對(duì)周圍環(huán)境及建筑物無不良影響，其最大優(yōu)點(diǎn)是工后沉降小，缺點(diǎn)是造價(jià)較高。
　　2.1.2采用砂樁、碎石樁加固橋頭軟基
　　這種方法屬料粒樁類型，適用于松砂地基、雜填土或軟土，對(duì)地基土起置換作用、豎向排水作用和擠密作用。砂樁或碎石樁是利用散體材料（砂、碎石）填充到地基預(yù)成孔中或采用振沖設(shè)備，將散體材料充實(shí)到地基土中，充實(shí)到地基中的砂或碎石具有一定的密實(shí)度并呈柱狀分布，因而成砂樁或碎石樁。主要施工工藝程序：整平原地面→機(jī)具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機(jī)具移位。為加速地基固結(jié)，減少后期沉降，一般根據(jù)實(shí)際情況，配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基強(qiáng)度顯著提高，同時(shí)改善地基的整體穩(wěn)定性。
　　2.2路基處理
　　2.2.1采用超輕質(zhì)材料作路堤
　　鋪設(shè)輕質(zhì)材料可以減輕路堤自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大穩(wěn)定安全系數(shù)，常用的輕質(zhì)材料如粉煤灰等。
　　2.2.2臺(tái)背回填處理方式
　　橋臺(tái)后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實(shí)性能，使路基容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。
　　2.2.3臺(tái)背回填處的壓實(shí)
　　為減少橋涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物的相對(duì)沉降盡量小一些，一般可選填筑路堤預(yù)壓，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺(tái)位置土方，然后再施工橋涵。臺(tái)背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設(shè)置橫向泄水管或盲溝。臺(tái)背回填宜在完成臺(tái)前防護(hù)工程及橋涵上部結(jié)構(gòu)吊裝之后進(jìn)行，同時(shí)注意結(jié)構(gòu)物兩端對(duì)稱填筑施工。臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背回填沉降的一個(gè)主要因素。由于臺(tái)背回填位于路基與橋臺(tái)相銜接這個(gè)特殊位置，成為碾壓的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，壓路機(jī)難以碾壓到位，且大噸位機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對(duì)橋臺(tái)有影響。因此，臺(tái)背回填近橋臺(tái)處的壓實(shí)機(jī)械宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，且嚴(yán)格控制每層填筑厚度(宜取在15cm內(nèi))和碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，保證壓實(shí)度達(dá)到96%以上；對(duì)于機(jī)械夯實(shí)碾壓不到之處，應(yīng)及時(shí)采用人工補(bǔ)充夯實(shí)。

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