【摘要】在經濟飛速發展的今天，公路作為交通運輸的強大載體，始終發揮著巨大的作用，公路路基和路面的質量也備受關注。為了確保公路質量，需在公路路基路面的施工技術上加強研究和監控力度。本文從公路的路基基底處理技術和路面質量控制技術兩個方面進行了概述。
　　【關鍵詞】公路施工，路基基底處理，路面施工技術，養護
　　公路的路基施工和路面施工是整個施工過程中的關鍵所在，關系到公路的質量、運行狀況和使用壽命等，如不引起高度重視，將引發行車不穩、交通擁堵、安全隱患增加等一系列問題。因此，加強對道路技術質量的控制，是一項極其重要的任務。
　　一、路基基底處理技術
　　路基是公路的基礎，其施工技術好壞直接影響到路基的質量和整條公路的施工質量。近年來，在公路施工中往往因為諸如濕陷性黃土、軟土路基、黃土路基等不良路基的影響而導致的道路工程質量問題，造成人力、物力和財力的浪費，并嚴重影響到交通和人民安全。因此，公路路基的施工，要綜合考慮當地地形、地質、氣候和公路類型等條件。
　　1、準備工作
　　在公路路基的填土與壓實階段開始以前，要做好相關準備工作。材料選擇上，要選取滿足規范要求的粘性土、砂性土等材料做路基填料；技術上，要在施工前做好擊實試驗和土的液塑限試驗，以確定該土樣是否能夠用于此地施工；其常用設備機械有推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機和振動壓路機等；另外，還要對施工路段的雜草、雜物進行清除處理。
　　2、不同坡度基底處理
　　2.1當地面橫坡緩于1：5時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑
　　路堤，也可采用漿砌片石與浸水擋墻進行綜合防護。
　　2.2當地面橫坡為1：5～1：2．5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留。
　　2.3地面橫坡陡于1：2．5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩定性，抗滑穩定系數不得小于的規定值。否則應采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。例如：要清順滑體坡面，對于較軟土質路基采用干砌片石進行防護，綜合滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構造和土質等因素改善基底條件；在滑坡體上施工時，應設樁點隨時觀測滑體變化的狀態，做好滑坡區的內外排水工作；在滑坡體上修筑抗滑擋土構筑物時，應按規范施工，抗滑擋土墻基礎要設置在最下一層的滑動面以下，若抗滑樁和抗滑擋土墻共同支擋，要先做抗滑樁，后做抗土墻，多排支擋，則要注意先上后下的順序。
　　3、基底處理技術
　　3.1填前壓實技術
　　對于路基的填前壓實工作，應提前清理好路面，做好填挖界面的縱向結合，若結合面坡度過陡，可用土工釘加強結合。半填半挖路基的填料應綜合設計，當挖方區為土質時，應優先采用滲水性好的材料填筑，同時對挖方區路床0.80m范圍內土體進行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內鋪設土工格柵；當挖方區為堅硬巖石時，宜采用填石路基。半填半挖路基中填方區可采用沖擊碾壓或強夯等進行增強補壓，以消減路基填挖間的差異變形。對黃土路基要挖出臺階，并保證臺階向內傾斜。還要對黃土的含水量加強控制。如果施工中黃土含水量過小，要向其均勻加水，然后進行碾壓；如果含水量過大，則可以適量加入石灰進行摻配處理，或將黃土翻松后適當晾曬。
　　對于軟土地基的填前壓實工作，要分情況進行討論。如果軟土地層的含水量高于標準或低于標準，宜采取灰土擠密樁進行處理。含水量過大的地基，可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分；含水量過小的地基，可事先浸濕加固范圍內的土層，先外圈、后里圈，間隔進行成孔。如果要減輕對軟土地基的承載力要求，宜采取輕質材料來填筑路堤，例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重減輕25％。對于淺層軟土地基，可在地表鋪筑土工布，達到分隔、過濾和排水的作用，然后再填筑路堤，也可采用粗集料（砂礫）換填，片石擠淤等措施進行處理。
　　對于特殊潮濕地區的路基土壓實工作，應根據實際情況做出具體的調整和變動。
　　3.2強夯工藝
　　在清理并平整施工場地后，要按設計要求測量定位，確定強夯的范圍；在測量并標識第一遍夯點位置時，要盡量減小誤差，確定地面高程；起重機就位后，其夯錘中心要與夯點對準，使夯錘自由下落時準確率提高；另外要測量夯前錘頂的標高，確定零高度；不斷變換夯點，完成每一個夯點的夯擊工作。一般多為補壓措施，單擊夯擊能量1000kN.m，最后一遍沉降量控制在3厘米以內，具體夯擊遍數由試驗段確定。
　　3.3摻灰工藝
　　在進行摻灰工藝處理道路基底時，首要要對基底進行清理，對地面附著物、樹根、草皮、垃圾等要移除清理；然后，待石灰到場后進行材料確認；實行摻灰工藝以前要測量并放樣，架設控制樁以控制灰土的捕筑寬度和層數。在摻灰工藝的技術控制上，回填灰土要注意必須在場外充分拌合，避免生土團和石灰窩現象的發生；另外，混合料中的最大粒徑要符合規范要求，壓實過程中要確保每一層的密實度。
　　3.4沖擊碾壓技術
　　沖擊碾壓施工前，要按設計圖紙的要求對沖擊壓力的邊界實行測量放樣，確定壓實邊界；然后平整場地，做好場地的清潔工作及含水量檢測工作，對并碾壓前的密實程度和高程進行測量記錄。施工過程中，要確保對每個劃分好的區域采用沖擊壓路機進行沖擊碾壓，一般是在常規的壓實功后采用沖擊壓路機補壓20遍，沉降量控制在2到5厘米，具體工程要根據現場試驗段確定。
　　二、路面質量控制技術
　　路面質量深刻關系到公路的行車質量，原材料、設計、施工、保養和維護等都對道路質量影響較大，需從各個技術方面做好細致工作。
　　1、原材料的選擇
　　1．1瀝青
　　在現代公路的路面建設和施工中，公路多為瀝青路面，因此其主要原材料之一為瀝青，合格的瀝青混合料是保障施工質量的前提條件。在選購瀝青材料時，要做好瀝青混合料試驗，嚴格按照實驗規程對其進行檢測控制，例如在對瀝青性質進行檢測時，要以溫度敏感性作為評判標準，高溫指標為當量軟化點T800，低溫指標為當量脆點T1.2，針入度、延度、軟化點相同的不同瀝青，針入度指數PI、當量軟化點T800、當量脆點T1.2不盡相同。

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