摘要：以天津濱海站綜合交通樞紐為例，對樞紐配套交通規劃進行分析和說明。重點研究大型樞紐內部布局和優化組織，同時注重引入景觀規劃設計概念，巧妙利用空間，實現低碳設計，打造立體空間和各種交通便捷的換成方式，為我國大型交通樞紐建設提供借鑒。
　　關鍵詞：大型交通樞紐、天津濱海站、立體交通空間，低碳設計
　　1前言
　　天津濱海站綜合交通樞紐是以城市對外交通為主、多種方式換乘、集散規模大的交通樞紐，是津京地區大城市客運交通系統中的關鍵性節點。本文以天津濱海站綜合交通樞紐為例，對樞紐配套交通規劃進行分析和說明。
　　2現狀研究
　　濱海站位于濱海新區，服務范圍覆蓋濱海新區核心區、漢沽、寧河、海河中游地區、大港等地。濱海站東臨泰達開發區和天津港，西臨高科技產業園區和空港。濱海站區域規劃總用地面積為248公頃，總建筑面積370萬平方米，前后景觀廣場占地約30公頃。
　　3規劃設計原則與思路
　　濱海站作為周邊區域的重要交通樞紐中心，結合濱海新區城市景觀規劃與三條地鐵線走勢，形成南北軸線。整個規劃設計遵從以下原則：
　　3.1將高鐵、地鐵、公交、出租、社會車各種交通工具有序銜接，精心為旅客設計最近換乘步行流線。
　　3.2整個廣場的交通設計成環形單向行駛，進出站車流分層行駛互不干擾，各行其道。
　　3.3結合規劃條件，兼顧社會、經濟、環境三大效益，處理好車站與周邊用地關系，合理確定站區內各功能分區的開發強度和用地容量。
　　3.4根據設計年度，在規劃中考慮遠、近期建設的結合。
　　4規劃設計方案
　　4.1地下空間與交通規劃
　　4.1.1步行交通系統
　　（1）滿足疏散功能的垂直交通系統
　　濱海站為上進下出式火車站，抵達濱海站的旅客經-10.8m層出站，可采用多種步行流線方式疏散。
　　
　　首先，旅客可經南廣場地下-10.8m層地鐵換乘大廳到-18.95m地鐵層，乘坐市域Z2線、濱海B2線或濱海B3線三條地鐵線離開火車站。其次，旅客可經南廣場地下-10.8m層到達東側的社會停車場或西側的出租車場，離開濱海站。旅客也可經過-10.8m地鐵換乘廳兩側的四組垂直交通盒上行到達-5.85m層的社會車停車場離開，或者經由垂直交通盒繼續上行到達±0.00m層（廣場層）再經南北廣場東西兩側的景觀臺階到達公交車場離開濱海站。第三，旅客可以經北廣場地下-10.8m層垂直交通盒到達±0.00m層（廣場層）再選擇長途、公交、出租或社會車離開濱海站。
　　（2）廣場景觀綠化與休閑購物步行交通系統
　　南廣場人行疏散廣場層高4.35m，設計項目中巧妙利用站房到站前路水平178米的長度上存在的4.35米的垂直高差，設計停車場夾層，同時將夾層面向站前路的一側完全敞開，在廣場上設計半下沉空間。將空氣、陽光引入地下這種低碳設計構想比完全封閉的地下空間更節約能源，也更好的解決了自然通風和地下空間采光問題。
　　南廣場玻璃天井與鋼架金屬雕塑渾然一體，高聳的標志性雕塑加強大尺度空間的導向性，旅客由站前平臺向南經人行疏散廣場到景觀廣場。景觀從比較規整嚴肅的風格逐漸轉換成較輕松和有趣的風格，設計既滿足快速疏散人流，又適當配置休閑購物，一定程度上激活廣場人氣，提高周邊居民的生活質量，賦予濱海站交通樞紐綜合性服務功能，將其打造成周邊地區的核心功能區。
　　
　　廣場總平面圖下沉                                                                                                  廣場效果圖
　　（3）殘疾人交通系統，
　　在整個設計中關注無障礙設計。無論小高差設計還是垂直交通設計都充分考慮到殘疾人交通體系，配合景觀臺階設置坡道，在垂直交通上設置殘疾人電梯等，便于殘疾人的通行。另外也注意指示標識盲文設計和盲道鋪設這些細節設計。
　　4.1.2各種車輛交通系統
　　（1）公交車
　　濱海站公交車場設置在地面層，既節省成本又實現出站到公交車站的最小步行距離。南廣場南北兩側設置兩個同樣面積的公交車場，標高1.50m，出入車輛各行其道。北廣場為遠期建設部分，由于南廣場公交車先期已基本滿足車站客流需求，且配置各個方向的公交車，使北廣場的公交車需求減弱。為配合濱海站遠期擴建，在北廣場西側配置一個面積6039m2的公交車場。
　　（2）社會車與出租車
　　濱海站南側社會車場和出租車場配置在地下，結合-10.8m地下換乘大廳的層高設夾層車場，既滿足功能需求又集約利用地下空間。配合防火安全將地下-5.85m層東西兩側都設置為社會車庫場，將-10.8m層西側設置為出租車庫，東側設置為社會車庫。
　　
　　
　　（3）軌道交通
　　站區內有3條軌道交通線穿過，分別為市域Z2線（武清—漢沽）和濱海B2線（濱海站——臨港工業區）、濱海B3線（濱海站——南部新城）。B2、B3、Z2三線平行穿過鐵路車場，并在南廣場下方形成了3線平行換乘的地鐵換乘站位。
　　其中地鐵站廳層設在地下一層，與地下車庫、地下商業空間結合設置。三條線的線站布置模式采用島側結合的模式，形成了兩島兩側的布局。
　　
　　
　　（4）長途車

 1/2    1 2 下一頁 尾頁