摘要：隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通事業(yè)的發(fā)展也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，高速公路修建范圍也越來(lái)越大。在這種狀況下，對(duì)高速公路路基施工的技術(shù)也逐漸引起社會(huì)的極大關(guān)注。本文就我國(guó)高速公路路基施工技術(shù)問題展開論述。文章首先論述了加強(qiáng)我國(guó)高速公路路基施工技術(shù)的重要性，繼而提出了高速公路路基施工技術(shù)的質(zhì)量要求，然后從多個(gè)層面深入分析了高速公路路基施工技術(shù)，最后對(duì)全文進(jìn)行了總結(jié)，以期能夠?qū)ξ覈?guó)當(dāng)前的高速公路路基施工提供一點(diǎn)可借鑒之處。
　　關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工技術(shù)；重要性；質(zhì)量要求
　　一、加強(qiáng)高速公路路基施工技術(shù)的重要性
　　隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通和運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，高速公路建筑范圍也越來(lái)越大。在這種狀況下，高速公路路基施工的技術(shù)也逐漸引起社會(huì)的極大關(guān)注。高速公路的路基是整個(gè)高速公路建設(shè)中的主體工程，作為高速公路路面的基礎(chǔ)層，路基不僅要承載著巖土自身的重量，而且還需要承受來(lái)自路面的負(fù)荷。能否確保路基施工中的質(zhì)量，對(duì)于路面的使用強(qiáng)度有著十分密切的聯(lián)系。就我國(guó)高速公路建設(shè)的實(shí)踐來(lái)看，高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水設(shè)施不合理、路基沒有達(dá)到壓實(shí)要求等造成的，一旦出現(xiàn)問題，不僅需要的投資較大，而且還不容易修復(fù)。最近一段時(shí)期以來(lái)，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)中的路基質(zhì)量問題日益凸顯出來(lái)，加強(qiáng)我國(guó)高速公路路基施工技術(shù)的重要性已成為整個(gè)社會(huì)的共識(shí)，因此，筆者就我國(guó)高速公路路基施工技術(shù)問題進(jìn)行了論述。
　　二、高速公路路基施工技術(shù)的質(zhì)量要求
　　（一）穩(wěn)定性
　　加強(qiáng)高速公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量，首先要求所建設(shè)的路基應(yīng)當(dāng)具備足夠的穩(wěn)定性。為了防止高速公路投入使用之后出現(xiàn)由于車輛負(fù)荷以及自然界外力的作用而導(dǎo)致高速公路路基發(fā)生失去穩(wěn)定性、路面發(fā)生變形或者破損等現(xiàn)象的出現(xiàn)，在高速公路路基施工過程中一定要緊密結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，采取多方面措施來(lái)確保整個(gè)高速公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
　　（二）強(qiáng)度
　　加強(qiáng)高速公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量，要求所建設(shè)的路基應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度。只有在高速公路路基具備了足夠強(qiáng)度的狀況下，當(dāng)高速公路路基遇到強(qiáng)大外力的沖擊時(shí)，才不會(huì)產(chǎn)生超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的變形。所以說，保證高速公路路基的強(qiáng)度，是十分有必要的。
　　（三）水溫穩(wěn)定性
　　加強(qiáng)高速公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量，要求所建設(shè)的路基應(yīng)當(dāng)具備足夠的水溫穩(wěn)定性。高速公路的路基由于受到地面水以及地下水的共同作用，會(huì)給其強(qiáng)度帶來(lái)較大的負(fù)面影響。從這一層面上來(lái)看，為了保證高速公路路基在當(dāng)?shù)?a href='http://www.56st48f.cn/swzz/' target='_blank' class=infotextkey>水文狀況的影響下保持一定的強(qiáng)度，應(yīng)當(dāng)使高速公路的路基具備相當(dāng)?shù)乃疁胤�(wěn)定性。
　　三、高速公路路基施工技術(shù)
　　（一）路基填筑施工技術(shù)
　　就一般情況而言，高速公路的路基都是用自然土來(lái)進(jìn)行建筑的。為了達(dá)到高速公路路基建設(shè)的相關(guān)要求，在進(jìn)行路基填筑施工之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的自然土進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)與分析，并以此為依據(jù)明確自然土的物理力學(xué)特征與性質(zhì)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)自然土的最佳含水量以及最大干容重，通過得出的檢測(cè)報(bào)告來(lái)進(jìn)行高速公路的路基施工指導(dǎo)。從現(xiàn)有的檢測(cè)分析結(jié)果中可以得到如下結(jié)論：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量也就越低，反之則反。而砂性土回彈模量比較高。所以說，這就是在進(jìn)行高速公路路基施工材料的選取時(shí)應(yīng)當(dāng)偏好于砂性土的原因所在。基于以上分析可以看出，在高速公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)選擇那些塑性指標(biāo)比較低的土來(lái)作為路基填筑的作業(yè)材料。例如，在采用石方與土方的混合材料進(jìn)行路基填筑作業(yè)時(shí)，一定要注意所用材料的最大直(粒)徑以及鋪設(shè)（筑）的厚度，并進(jìn)行嚴(yán)格的控制。所有的填石孔隙都要使用小石料或者石屑進(jìn)行人工填滿鋪平作業(yè)，填料不得離析。在壓路機(jī)的碾壓過程中，應(yīng)當(dāng)使用小石料或者石屑進(jìn)行連續(xù)的填隙，一直進(jìn)行到作業(yè)面平整均勻?yàn)橹梗�通常情況下只需要碾壓一遍就可以了。（這段好像不是土石混填的工藝說明）
　　（二）路基壓實(shí)及質(zhì)量檢測(cè)
　　由于不同的路基填料具有不同的物理性質(zhì)，所以在進(jìn)行路基填筑材料的選取時(shí)應(yīng)當(dāng)從施工現(xiàn)場(chǎng)的具體環(huán)境出發(fā)來(lái)進(jìn)行選擇。其中，對(duì)路基壓實(shí)作業(yè)具有重大影響的填筑材料的含水量是應(yīng)當(dāng)是慎重考慮的因素。在進(jìn)行路基填料的施工過程中，除了填石以及含石量大于的土石混填料以外，所采用的其他材料都會(huì)對(duì)整個(gè)填筑材料的含水量產(chǎn)生必要的影響。關(guān)于狹窄面積以及一些特殊部位的壓實(shí)作業(yè)也是應(yīng)當(dāng)引起施工注意的重要問題。“特殊部位”指的是在高速公路路基施工段的交匯部分，建筑工程的臺(tái)背、墻背等施工器械無(wú)法進(jìn)行作業(yè)的地方與環(huán)節(jié)。關(guān)于特殊部位的壓實(shí)作業(yè)一定要引起高速公路路基施工設(shè)計(jì)者的足夠重視，在進(jìn)行路基填筑之前，要慎重選擇所要填筑的材料。通常情況下，可以選擇小型機(jī)器設(shè)備完成碾壓工作，在壓實(shí)作業(yè)過程中要對(duì)路基填筑材料的含水量加強(qiáng)控制。
　　（三）路基排水技術(shù)
　　1、路面排水
　　雨水排出路面通常是通過以下兩種方式來(lái)完成的：第一種是集中排水，第二種是分散排水。集中排水指的是在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔一段間距就設(shè)置一個(gè)泄水口，與路堤邊坡急流槽銜接，通過這種方式將雨水排到坡腳排水溝中。對(duì)于超高路段的排水，則可以通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或者雨水井進(jìn)行排除。在我國(guó)降水量比較少的西北地區(qū)的高速公路路基施工中通常都是選擇在中央分隔帶設(shè)過水槽排水的方式來(lái)完成的。分散排水的路面排水方式，常見于西北地區(qū)地勢(shì)比較平坦的長(zhǎng)路段，除了需要硬化路肩以及加固路基邊坡之外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，還應(yīng)當(dāng)注意防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路，從而影響排水效果，造成路表積水問題的產(chǎn)生，對(duì)于這一問題的改進(jìn)措施是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。
　　2、地面排水
　　普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

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