摘要：本文主要介紹了客運專線膨脹土路基廠拌化學改良法施工技術，著重廠拌施工、現場碾壓、質量檢測三個方面進行論述。
　　關鍵詞：膨脹土路基；廠拌施工；施工工藝；
　　1概述：路基作為支撐軌道的土工結構物，不僅需要滿足強度要求，還要滿足剛度要求，確保列車高速、舒適、安全的運行。隨著我國客運專線鐵路建設水平的不斷提高，路基作結構物的設計標準越來越高，對路基施工技術質量要求也越來越高，保證路基施工質量的前提是路基填料。
　　我國國土幅員遼闊，但地表土以膨脹土居多，土壤結構密致，成黃紅、褐色、灰色。土質強度較高、壓縮性小，具有吸水膨脹、失水收縮和反復漲縮等變形特點，性質極不穩(wěn)定。使用這種土作路基填料，當含水量增大時，其強度下降，加上透水性差，填筑時難以壓實；如果是成型路基，嚴重時則使路基沉降，并產生翻漿冒泥，所以當使用膨脹土作為路基填料時，必須對其進行改良。
　　路基填料改良的方法以物理改良和化學改良為主。物理改良是對填料的粒徑組成及級配進行物理改善，使其成為物理力學性質滿足設計要求的新填料；化學改良主要是通過向填料中加入固化劑等摻合料，促使土與參合料之間發(fā)生相互作用，從而使土的結構和性質發(fā)生根本的改變。本文著重針對采用石灰對膨脹土進行改良后的膨脹土路基施工進行分析探討，并結合廠拌法工藝進行介紹。
　　廠拌法是指在固定的場地采用帶有自動計量裝置的專用改良土拌合機（站）進行拌合，用攤鋪機進行攤鋪，再碾壓成型的施工方法。廠拌法施工改良土具有拌合質量容易控制、石灰含量可控、對施工區(qū)域污染較小等優(yōu)點，適用于時速大于200km的客運專線鐵路施工。而對于路拌法改良土施工工藝，由于質量不易控制，對環(huán)境污染大，故本文不再贅述。
　　
　　2施工工藝：
　　膨脹土路基廠拌法按現場實際施工單元劃分作業(yè)區(qū)，主要包含四個區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段。
　　施工步驟為：施工準備填筑試驗段確定工藝驗收下承層放樣集中拌合運輸填土攤鋪平整碾壓養(yǎng)生檢驗驗收。
　　由于施工時容易產生的問題是改良土拌合不勻、含灰率和壓實達不到設計要求等問題。因此，膨脹土路基填筑廠拌法施工的關鍵步驟為改良土集中拌合、碾壓，集中拌合主要又分為石灰消解、膨脹土集中晾曬、碎土機碎土、改良土拌合四個工序。膨脹土混合料采用穩(wěn)定拌合設備在拌合廠集中進行拌合，應選擇具有精確計量控制的拌合機械，能夠準確控制各種原材料的數量，保證配料精確。宜采用連續(xù)式拌合機，配備獨立的石灰儲存容器。
　　拌合前應配備碎土設備以消除土壤中的大土塊。在拌合設備內拌制改良土混合料時，應拌合均勻，混合料中不應含有大于10mm的土塊和未消解的石灰顆粒；并使混合料的組成和含水率（要根據天氣情況調整拌合時的含水率與碾壓時最佳含水率的關系）達到規(guī)定要求。拌合現場應派一名實驗人員監(jiān)測拌合時的石灰用量、含水量和改良土配比，發(fā)現異常要及時調整或停止生產，石灰劑量和含水量按要求的頻率檢查并做好記錄。含水量要略大于最佳含水量，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量能接近最佳值。具體步驟為：
　�。�1）石灰消解
　　施工前對石灰中的有效鈣、氧化鎂含量進行檢測，石灰品質不低于III級標準，生石灰應充分消解，消解時間一般為7d。
　�。�2）集中晾曬
　　根據施工需要，膨脹土采用廠拌法施工時必須集中攤曬，膨脹土粉碎前必須進行含水量檢測，如含水量過高需對其翻曬，含水量過低則需在拌合過程中補水。
　　（3）碎土機碎土
　　碎土機可采用液壓粉碎機，粉碎后的膨脹土粒徑不大于10mm。
　　
　　（4）拌合
　　對膨脹土進行粉碎后，根據其干密度和工藝試驗所確定的配合比，計算出每立方用灰量，并考慮攪拌過程中石灰的損失，適當增加含灰量，增加比例為1%。在正式施工前先調試廠拌設備，以精確控制混合料的石灰劑量、混合料顆粒組成、含水量等。
　�。�5）運輸
　　拌合好的混合料裝車時，控制每車料的數量，運輸過程中車輛覆蓋篷布。
　　（6）攤鋪
　　根據松鋪厚度采用攤鋪機攤鋪，計算好每車混合料的攤鋪面積，確定堆方密度�；旌狭蠎�全斷面均勻攤鋪，不得出現縱向接縫，中途不宜中斷。當因故中斷超過2h時，應設置橫向施工縫，橫向接縫應采用搭接施工。整型時按照設計的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的平整。在整型過程中，嚴禁車輛通行，初步整型后，檢查混合料的松鋪厚度，必要時應進行人工補料或減料。
　�。�7）碾壓
　　在路基正式施工前，應進行試驗段施工，以確定機械型號、壓實遍數、機械行走速度、壓實交疊范圍等參數，然后嚴格按照試驗段確定的參數施工。填料攤鋪平整，當混合料處于最佳含水量±1%時，立即使用22t級以上（具體型號應通過試驗段確定）振動壓路機碾壓，碾壓順序為“先靜壓、后弱振、再強振、最后收光”的方式。
　　碾壓時自路基兩側向中間，橫向逐幅間輪跡搭接0.4m以上；局部邊坡部位碾壓困難時，采用斜向進退法，碾壓遍數、行走速度按工藝試驗確定的參數進行�？v向兩區(qū)段搭接時，搭接處重新整形后再碾壓，搭接長度不小于2m，壓路機碾壓不到位，采用小型夯實機具分層夯實，夯實分層厚度不大于25cm。碾壓過程中，表面須始終保持濕潤。如表面水蒸發(fā)的快，則及時補撒少量的水；如有“彈簧”、松散、起皮等現象，則及時翻開重新拌合，使其不出現集料窩為準。
　　(8)養(yǎng)生
　　改良土碾壓完成后，如不能連續(xù)施工應進行養(yǎng)生，改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7天。養(yǎng)生期間改良土不能過濕，更不能忽干忽濕，除灑水車外應封閉交通。當下一層的檢驗如壓實度、平整度等指標合格后，上層填土能連續(xù)施工時可不進行專門的養(yǎng)生。
　　3質量檢測：
　　廠拌法膨脹土路基填筑主要檢測項目主要包括：原材料檢測和壓實后驗收。
　�。�1）原材料檢測
　　施工前，應按要求對石灰的有效鈣、氧化鎂含量進行檢測，石灰品質不低于III級標準（即生石灰氧化鈣、氧化鎂含量大于65%，熟石灰氧化鈣、氧化鎂含量大于50%）。檢驗方法：同一廠家、品種、批號的外摻料，每200t為一批，不足200t時也按一批計。每批抽樣檢驗1次。檢查每批產品的生產檢驗報告和產品合格證，并在料場的5個不同部位等量取樣，總計取樣不少于12kg，按有關規(guī)定試驗方法進行檢驗。
　　取土前應進行清表，清除取土場表面的腐殖質土，取下層土料，并檢測其有機質含量及硫酸鹽含量是否超標，檢測膨脹土的物理指標，以確定填料類別。
　　
　�。�2）壓實后驗收
　　壓實后應對改良土填層摻料劑量進行檢查，沿線路縱向每100m每層抽樣檢驗3處（左、中、右各1處），滴定法或儀器法檢測，允許偏差為試驗配合比-0.5%～+1.0%。并對改良土填筑的壓實強度進行分層檢測，沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數K（改良細粒土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數K30、動態(tài)變形模量Evd4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點；無側限抗壓強度每壓實層抽樣檢驗3處無側限抗壓強度（左、中、右各1處），從已攤鋪好填料的地段現場抽樣，在室內按要求的壓實密度成型，檢測無側限抗壓強度；同時對路基設計線形尺寸進行驗收。
　　4結論
　　客運專線鐵路路基設計標準高，施工質量要求嚴，通過實踐證明，采用廠拌法進行化學改良的膨脹土可以用作路基填料，只要通過嚴格的試驗段參數選取和過程控制，完全可滿足客運專線路基施工質量的要求。
　　
　　
　　參考文獻
　　[1]《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》TZ212-2005
　　[2]《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設（2005）160
　　[3]《鐵路路基標準化施工手冊》