摘要：路基即是路面的基礎(chǔ)，是公路最基本的組成部分。路基的好壞決定著路面的好壞，因此路基施工非常重要。本文主要從路基施工的特點以及路基施工的幾種技術(shù)等兩個方面對路基施工展開論述。
　　
　　關(guān)鍵詞：路基施工，特點，重點，技術(shù)
　　
　　路基即是路面的基礎(chǔ)，是公路線形的主體，道路質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于路基質(zhì)量。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵。
　　
　　1路基施工的特點
　　
　　(1)工程條件復(fù)雜，施工難度大。路基施工不是在一種固定的地形上施工而是在各種地形、地質(zhì)條件下進行，條件復(fù)雜多變，施工難度大。
　　(2)工作量大，投資金額大，需要施工時間較長。
　　(3)路基施工作業(yè)面比較大，需要的人員、設(shè)備多，設(shè)備種類型號也多種多樣，在施工管理上比較復(fù)雜、且難度大。
　　(4)受氣候影響大，質(zhì)量進度較難控制，施工變數(shù)大，施工過程中設(shè)計變更多。
　　(5)路基質(zhì)量缺陷修復(fù)難、修復(fù)時間長，因而損失嚴(yán)重，不良影響大。
　　
　　
　　2路基施工中的幾項重要技術(shù)
　　2.1軟土地基處理
　　近年來，隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。
　　（1）灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。
　　（2）輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9-12KN／m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37％-41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層l-2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0．3—0．5m。
　　（3）土工合成材料加固。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用足使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40％左右。
　　
　　2.2路基路面排水
　　影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素是水，因此必須做好路基排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視排水，防止各種水患，避免路基路面施工的不必要損失。(1)地面排水：通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽、地表的排水管。對于高速公路和一級公路的排水溝渠，一般要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固。而水泥混凝土預(yù)制板塊也在廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，對逢溝設(shè)涵的
　　做法有所改進，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
　　(2)路面排水：目的是迅速排除路面范圍的降水，減少水從路面滲入，使水不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。雨水排出路面有兩種方式：一是集中排水。在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶。可與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)置泄水口與路堤邊坡急流槽銜接，將雨水排到坡腳排水溝中。對超高路段的排水，通過設(shè)于中央帶的圓形開口排水溝或雨水井排除。在西部降水量低的地區(qū)，大多在中央分隔帶采用過水槽排水。二是分散排水。多用于西北地區(qū)地勢平坦、路線縱坡小于0．3％的長路段。除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草生長擋住橫向排水去路造成路表積水。改進的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。
　　（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8—30cm，很適用于地下排水。
　　2.3路基填土與壓實
　　公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件足保證路基質(zhì)量最有效最經(jīng)濟的方法。
　　2.3.1路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)。采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0—30cm的路床填充CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合相粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
　　2.3.2路基壓實。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80—150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和—級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。
　　2.3.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實：由于這種路基壓實相當(dāng)困難，規(guī)范有所調(diào)整：（1)壓實度標(biāo)準(zhǔn)可按試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點。（2)對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型
　　壓實標(biāo)準(zhǔn)。（3)改善填料的性質(zhì)，可在土中摻加生石灰，也可用新型吸水材料加固。
　　2.3.4黃土路基填筑及壓實。
　　(1)黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結(jié)合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。
　　(2)黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。
　　(3)老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，大于lOcm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。
　　(4)根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣t后路堤自重壓密同結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。
　　(5)黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。
　　2.4路基防護
　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
　　（1）坡面防護。坡面防護的目的足防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡。連片的及帶窗孑L的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
　　（2）沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
　　（3）支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度。并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是—種特殊型式的擋土墻。