電氣化鐵路在日常使用過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，維修和施工也是一個(gè)大項(xiàng)目。在電氣化鐵路的搶修和施工中，接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)是必不可少的一個(gè)設(shè)備。很多專(zhuān)家也對(duì)此進(jìn)行過(guò)一些研究，本文是一篇交通類(lèi)論文發(fā)表范文，主要論述了接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)制動(dòng)閘瓦偏磨原因分析及改進(jìn)。

　　摘　要：接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、大修、事故搶修和施工的重要機(jī)具。其作業(yè)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)性能好壞，將直接影響其行車(chē)安全。筆者結(jié)合多年的現(xiàn)場(chǎng)檢修工作經(jīng)驗(yàn)與專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)制動(dòng)閘瓦偏磨原因分析，采取科學(xué)有效措施，并在作業(yè)車(chē)上進(jìn)行成功改造，使制動(dòng)閘瓦偏磨問(wèn)題得到徹底解決。

　　關(guān)鍵詞：閘瓦偏磨,接觸網(wǎng)原因,基礎(chǔ)制動(dòng),措施

　　隨著電氣化鐵道向高速、重載方向快速發(fā)展，對(duì)接觸網(wǎng)可靠性的要求越來(lái)越高，也對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)行車(chē)安全提出更高要求。隨著我段接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)使用年限增加，制動(dòng)閘瓦偏磨越來(lái)越嚴(yán)重，直接影響行車(chē)安全。

　　基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，是滿足車(chē)輛緊急制動(dòng)距離要求及確保行車(chē)安全的重要裝置。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是將制動(dòng)缸鞲鞴的推力經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦壓緊輪箍，通過(guò)輪軌的粘著產(chǎn)生制動(dòng)作用。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是由制動(dòng)缸所驅(qū)動(dòng)的杠桿系統(tǒng)和閘瓦組成(如圖一1)。接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)制動(dòng)采用單側(cè)、單閘瓦，每一個(gè)輪對(duì)有兩塊閘瓦，安裝在左右車(chē)輪內(nèi)側(cè)。閘瓦間隙可通過(guò)松動(dòng)鎖緊螺母15，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整套14，使閘瓦9接近車(chē)輪踏面;閘瓦上下間隙調(diào)整，可通過(guò)緊固閘瓦平衡螺母12壓縮平衡彈簧11，改變閘瓦托8的仰角使閘瓦9上下間隙均勻，防止閘瓦9產(chǎn)生上下偏磨。作業(yè)車(chē)輪箍踏面為磨耗型踏面，由外至內(nèi)由1：10和1：20兩段斜面及圓弧組成。當(dāng)閘瓦里外偏磨(一般為 外側(cè)厚、內(nèi)側(cè)薄)時(shí)，首先，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要采用杠系結(jié)構(gòu)，不僅有設(shè)計(jì)間隙、組裝間隙，而且杠系結(jié)構(gòu)在靜態(tài)時(shí)存在一定的擺動(dòng)量，制動(dòng)時(shí)其制動(dòng)力使得基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有著朝外移動(dòng)的趨勢(shì)。其次，閘瓦與車(chē)輪踏面的接觸面積減小，作業(yè)車(chē)制動(dòng)力降低，制動(dòng)距離加長(zhǎng)，且偏磨后的閘瓦一側(cè)到限后，整塊閘瓦即需報(bào)廢，導(dǎo)致材料的浪費(fèi)和運(yùn)營(yíng)成本的增加;再次，閘瓦間隙調(diào)整是針對(duì)閘瓦與輪箍實(shí)際接觸點(diǎn)進(jìn)行的，閘瓦間隙的調(diào)節(jié)依輪箍外側(cè)輪徑進(jìn)行，當(dāng)緩解后閘瓦在重力作用下恢復(fù)中心位置時(shí)，閘瓦間隙將會(huì)消失，長(zhǎng)距離運(yùn)行極易造成輪箍遲緩，威脅行車(chē)安全。因此，分析閘瓦偏磨原因并制定改進(jìn)措施，成為我們攻關(guān)的一個(gè)質(zhì)量目標(biāo) 。

　　一、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置工作原理

　　1.(1) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置((圖一1))

　　圖1　基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(圖一)

　　(2)結(jié)構(gòu)示意圖((圖二2))

　　圖2　基礎(chǔ)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖(圖二)

　　2.(2)工作原理

　　當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣由總風(fēng)缸減壓閥進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)各連接桿件機(jī)構(gòu)，最終把制動(dòng)力通過(guò)閘瓦壓到車(chē)輪上，使接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)制動(dòng)。由于是杠桿系統(tǒng)，所以制動(dòng)缸鞲鞴的推力通過(guò)橫桿及豎桿兩級(jí)放大了12.3倍，即制動(dòng)倍率為12..3。當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)緩解時(shí)，切除制動(dòng)缸風(fēng)壓，在制動(dòng)缸內(nèi)靠壓縮彈簧復(fù)原力的作用，帶動(dòng)杠桿系統(tǒng)回到緩解狀態(tài)，閘瓦脫離車(chē)輪踏面。

　　2 二、閘瓦偏磨的原因分析

　　接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)同一輪對(duì)左右兩側(cè)，制動(dòng)杠桿板上安裝有橫向連接拉桿，用于限制閘瓦在制動(dòng)時(shí)橫向竄動(dòng)。但由于長(zhǎng)度固定如(圖二2)，不能調(diào)節(jié)閘瓦左右位置，這是廠家在原始設(shè)計(jì)上存在的一個(gè)嚴(yán)重缺陷，也是制動(dòng)閘瓦產(chǎn)生偏磨的主要原因。

　　由于部分司乘人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，人為因素造成閘瓦厚度磨耗到限時(shí)，不能成對(duì)及時(shí)更換，使同軸左右兩邊閘瓦薄厚差異大，進(jìn)而使偏磨愈演愈烈。

　　閘瓦托8與閘瓦9瓦背局部間隙過(guò)大，造成閘瓦晃動(dòng)量大，產(chǎn)生歪斜造成偏磨。

　　制動(dòng)缸來(lái)風(fēng)風(fēng)路長(zhǎng)短及潤(rùn)滑狀態(tài)的差異，使各缸制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生先后，先制動(dòng)者外移量大，易造成同一輪對(duì)閘瓦單側(cè)偏磨，甚至單側(cè)動(dòng)輪弛緩 。

　　接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)制動(dòng)效率高，閘瓦面積小，作業(yè)車(chē)施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦摩擦發(fā)熱，溫度升高，磨損加快，各制動(dòng)桿件處于彈性變形狀態(tài)，緩解后彈性恢復(fù)，閘瓦間隙會(huì)更小，一旦產(chǎn)生偏磨會(huì)愈演愈烈。

　　閘瓦與踏面間隙不均勻，即仰角不合適易造成閘瓦上下偏磨。

　　閘瓦不符合規(guī)格，材質(zhì)不良、耐磨性差容易造成偏磨甚至發(fā)生崩塊，卡滯在踏面與閘瓦間，造成踏面拉傷、閘瓦異常磨耗報(bào)廢 。

　　基礎(chǔ)制動(dòng)裝置油潤(rùn)滑一旦跟不上，各種銷(xiāo)套磨耗加快，運(yùn)動(dòng)阻抗增大，傳動(dòng)部件動(dòng)作卡滯，將引發(fā)作業(yè)車(chē)制動(dòng)缸活塞動(dòng)作慢、卡阻等故障，使作業(yè)車(chē)緩解不徹底，易造成作用在閘瓦上的制動(dòng)力分布不均勻而加快偏磨，甚至造成制動(dòng)弛緩。

　　3 三、改進(jìn)措施

　　將接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)長(zhǎng)度固定的制動(dòng)橫拉桿，改為可調(diào)節(jié)的橫拉桿(圖二2)。方案：1、把橫拉桿從中間截?cái)啵�一端加工�?a href='http://www.56st48f.cn/haja/' target='_blank' class=infotextkey>焊接反螺紋螺母，一端加工、焊接正螺紋螺母。2、加工一個(gè)與上述螺紋配套的正反螺紋螺杠，這樣便可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)中間螺杠，很方便地調(diào)節(jié)同一輪對(duì)兩側(cè)閘瓦的橫向間距，確保閘瓦與踏面接觸位置正確 ，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力集中施加在輪對(duì)滾動(dòng)圓處，防止閘瓦與輪緣根部磨耗加劇、或閘瓦擺動(dòng)超出輪箍外端面產(chǎn)生閘瓦偏磨 。

　　嚴(yán)格技術(shù)紀(jì)律，加強(qiáng)作業(yè)車(chē)定保、小修及出庫(kù)前走行部檢查，并把基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作為重點(diǎn)，認(rèn)真檢查閘瓦間隙及各銷(xiāo)套間隙，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時(shí)及時(shí)調(diào)整，確保閘瓦間隙在6～8mm 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) ，調(diào)整閘瓦間隙時(shí)，制動(dòng)缸鞲鞴行程應(yīng)為70～120 mm。各桿件銷(xiāo)套間隙及閘瓦托與瓦背間隙不大 于 2 mm。同時(shí)加強(qiáng)制動(dòng)裝置各銷(xiāo)套、活動(dòng)摩擦面油潤(rùn)、保養(yǎng)，確保其動(dòng)作靈活，杜絕干磨卡滯現(xiàn)象。

　　閘瓦托定位螺栓無(wú)銹蝕，作用良好。調(diào)節(jié)閘瓦仰角調(diào)整螺栓，確保托與瓦背間隙不大 于 2 mm，而且間隙均勻 。

　　檢修人員認(rèn)真做好春檢、秋檢每年2次解體清洗、潤(rùn)滑制動(dòng)缸，消除各制動(dòng)缸產(chǎn)生先后制動(dòng)差，徹底改變先制動(dòng)者外移量大，造成同一輪對(duì)閘瓦單側(cè)偏磨，甚至單側(cè)動(dòng)輪弛緩現(xiàn)象 。

　　避免作業(yè)車(chē)低速運(yùn)行制動(dòng)時(shí)一次減壓量過(guò)大，閘瓦壓力過(guò)大造成滑行，閘瓦摩擦嚴(yán)重發(fā)熱，加劇磨損 。

　　適時(shí)調(diào)節(jié)左右制動(dòng)橫拉桿間距，確保閘瓦與踏面接觸位置正確 ，調(diào)節(jié)仰角使其閘瓦上下與踏面間隙一致，防止閘瓦上下偏磨。

　　發(fā)現(xiàn)閘瓦偏磨及厚度磨耗到小于20 mm時(shí)必須更換，而且要成對(duì)更換 。閘瓦為標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)鑄鐵閘瓦 。

　　司機(jī)要定期對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行潤(rùn)滑，減低各種銷(xiāo)套磨耗，傳動(dòng)部件動(dòng)作卡滯，引發(fā)的作業(yè)車(chē)制動(dòng)缸活塞動(dòng)作慢、卡阻等故障，使作業(yè)車(chē)徹底緩解，使作用在閘瓦上的制動(dòng)力均勻分布而消除偏磨。

　　4 四、結(jié)語(yǔ)效果

　　一年來(lái)，通過(guò)在車(chē)間管轄的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)上采取上述改進(jìn)措施，取得了明顯效果，相繼又在全段接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)上進(jìn)行全面推廣，改進(jìn)后，接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)閘瓦偏磨徹底消除，閘瓦使用壽命較前期提高了70%左右，有效地減低了作業(yè)車(chē)的運(yùn)用成本，減少了閘瓦更換頻率，由此節(jié)省了大量人力和財(cái)力，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)也強(qiáng)化了檢修人員及司乘人員對(duì)作業(yè)車(chē)走行部基礎(chǔ)制動(dòng)裝置重要性的認(rèn)識(shí) ，提高了他們的業(yè)務(wù)技能力，為鐵路運(yùn)輸安全做出了貢獻(xiàn) 。

　　交通類(lèi)論文發(fā)表期刊推薦《中國(guó)交通信息化》是由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部主管、中國(guó)公路學(xué)會(huì)主辦、國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的面向交通信息化領(lǐng)域管理者和技術(shù)人員的技術(shù)應(yīng)用類(lèi)月刊。雜志自1999年創(chuàng)刊以來(lái)，迄今已出版、發(fā)行了150多期。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)管理規(guī)則[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2011.

　　作者簡(jiǎn)介：孫萬(wàn)林(1965-)，男，甘肅武威人，專(zhuān)科。專(zhuān)業(yè)：，鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛。助理工程師，。研究方向：高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)維修。