機(jī)電設(shè)備管理以及應(yīng)用對策方針和對于在汽撿應(yīng)用上的各項政策與要點等，這些是推動機(jī)電管理實施的一個方向。以下是對于機(jī)電設(shè)備對于汽檢改革上的一些重要介紹。

　　摘要：近年來，我國在科學(xué)技術(shù)方面取得了巨大成就，這也使汽車檢測設(shè)備的先進(jìn)性不斷提高，檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)日益精密。不過，我國相比于國外其他發(fā)達(dá)國家來說，在汽車檢測設(shè)備的研發(fā)水平上仍舊存在較大差距，許多汽車檢測設(shè)備都是引進(jìn)的，而且我國研發(fā)的檢測設(shè)備在檢測原理上差別不大，再加上我國在檢測設(shè)備研發(fā)、使用、送檢等方面的標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，進(jìn)而造成我國汽車檢測行業(yè)出現(xiàn)諸多問題，這些問題嚴(yán)重影響了汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計目標(biāo)的實現(xiàn)。為此，本文便對汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化的優(yōu)化設(shè)計進(jìn)行深入探討，以探尋我國在汽車檢測設(shè)備中實現(xiàn)機(jī)電一體化設(shè)計目標(biāo)的出路。

　　關(guān)鍵詞：檢測設(shè)備,機(jī)電一體化,優(yōu)化設(shè)備,機(jī)電類論文

　　自21世紀(jì)以來，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，使我國汽車檢測行業(yè)呈現(xiàn)出生機(jī)勃勃的發(fā)展局面，汽車檢修企業(yè)從以往的幾十家發(fā)展至現(xiàn)今的兩千多家，汽車檢修設(shè)備也從以往的幾十種發(fā)展到幾百種，汽車檢修設(shè)備的種類及規(guī)格更是多種多樣，這在很大程度上促進(jìn)了汽車檢測行業(yè)的發(fā)展。汽車檢測設(shè)備主要是對汽車的安全性、動力性及經(jīng)濟(jì)性等參數(shù)進(jìn)行檢測，進(jìn)而正確評測出汽車的質(zhì)量及性能。因此，汽車檢測設(shè)備的設(shè)計水平高低，將直接影響到汽車的檢測結(jié)果是否準(zhǔn)確，更關(guān)系到汽車的質(zhì)量與安全。為此，必須要對汽車檢測設(shè)備進(jìn)行機(jī)電一體化優(yōu)化設(shè)計，以此彌補(bǔ)傳統(tǒng)檢測設(shè)備在檢測過程中存在的不足。

　　推薦期刊：《機(jī)電新產(chǎn)品導(dǎo)報》以連接制造與市場為辦刊宗旨，提供市場資訊和介紹先進(jìn)技術(shù)，向中國的機(jī)床及相關(guān)產(chǎn)品的用戶推薦優(yōu)秀機(jī)床工具產(chǎn)品，為機(jī)床制造商提供市場調(diào)查報告和市場分析。

　　一、汽車檢測設(shè)備實施機(jī)電一體化的優(yōu)化設(shè)計意義

　　實施機(jī)電一體化設(shè)計有助于提高檢測設(shè)備的設(shè)計水平就目前來看，在汽車行駛時所使用的檢測設(shè)備主要是對發(fā)動機(jī)性能以及故障進(jìn)行檢測，而這些檢測設(shè)備只能對汽車在低速行駛狀態(tài)下的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測。例如，一般情況下，在對汽車性能進(jìn)行檢測時，主要是通過機(jī)械式側(cè)滑試驗臺或指針式側(cè)滑試驗臺來完成的，而這需要汽車的行駛速度保持在4公里每小時以內(nèi)時，其檢測結(jié)果才較為準(zhǔn)確，如果汽車的行駛速度超過該值，則勢必會造成無法檢測。此外，汽車制動試驗臺主要是對汽車中的車輪動力變化進(jìn)行檢測，但由于其受到測力彈簧的影響，致使車輛必須在0.15公里每小時以內(nèi)的行駛速度下才能完成檢測，但車輛自身是不具備制動功能的，這也使車輛很難達(dá)到檢測設(shè)備的檢測要求。由此可見，我國現(xiàn)階段所使用的檢測設(shè)備已經(jīng)難以滿足汽車的檢測要求。而實施機(jī)電一體化設(shè)計，則更有助于幫助設(shè)計人員了解檢測設(shè)備中存在的不足，并通過機(jī)電一體化來對其進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，進(jìn)而使檢測設(shè)備的設(shè)計水平得到了顯著提高。

　　二、實施機(jī)電一體化設(shè)計能夠開創(chuàng)出獨(dú)屬于我國特色的檢測設(shè)備品牌

　　在汽車檢測行業(yè)中所使用的檢測設(shè)備主要分為國產(chǎn)與進(jìn)口的，由于我國引進(jìn)了大量的汽車檢測設(shè)備，而這些檢測設(shè)備都是由不同的國家所生產(chǎn)的，這也使這些檢測設(shè)備在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、檢測條件、檢測流程等方面存在很大差異，而我國所生產(chǎn)的檢測設(shè)備，則和國外進(jìn)口的檢測設(shè)備，在檢測原理上并不存在較大區(qū)別，進(jìn)而使我國難以形成獨(dú)屬于我國特色的檢測設(shè)備品牌，而實施機(jī)電一體化設(shè)計，則能夠有效改善檢測設(shè)備質(zhì)量，使檢測設(shè)備更加適用于汽車檢測工作，同時也能形成符合我國特色的檢測設(shè)備，使這些檢測設(shè)備品牌能夠真正走出國門、面向世界。

　　三、汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化的優(yōu)化設(shè)計

　　(一)汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計中傳感器的選擇

　　在汽車檢測設(shè)備使用中，機(jī)械傳動會對檢測設(shè)備的靈敏度與精確度產(chǎn)生較大影響，因此在對檢測設(shè)備進(jìn)行機(jī)電一體化設(shè)計時，必須要盡量減少機(jī)械傳動環(huán)節(jié)，以此提高檢測設(shè)備的檢測效率，提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。應(yīng)在原有檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)上對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，而傳感器作為一種能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行快速采集的元件，其在機(jī)電一體化設(shè)計中有著十分重要的應(yīng)用。應(yīng)通過機(jī)械裝置與電子計算機(jī)相結(jié)合的設(shè)計方式來達(dá)到機(jī)電一體化設(shè)計目的，因此，在對傳感器進(jìn)行選擇時，應(yīng)保證傳感器具備較高的靈敏度和精度，這樣才能使檢測設(shè)備滿足汽車在行駛過程中的檢測要求。

　　(二)汽車制動檢測儀的機(jī)電一體化優(yōu)化設(shè)計

　　汽車制動裝置的安全性直接影響到其安全性，如果制動裝置發(fā)生故障，勢必會引發(fā)非常嚴(yán)重的交通事故。而對汽車的制動性進(jìn)行檢測時，主要是采用制動檢測儀來完成，但以往的制動檢測儀受到傳力杠桿及測力彈簧的影響，使其在檢測過程中需要耗費(fèi)較長的時間，而且檢測結(jié)果也往往不夠精確，對汽車制動的檢測主要是對其不同車輪中的制動力變化進(jìn)行檢測，因此在對其進(jìn)行機(jī)電一體化優(yōu)化設(shè)計時，可通過電子計算機(jī)的利用來對傳感器信號進(jìn)行檢測，充分借助于電子計算機(jī)強(qiáng)大的信息處理與分析能力，來提高制動檢測儀的檢測速度，并確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

　　(三)汽車側(cè)滑檢測儀的機(jī)電一體化優(yōu)化設(shè)計

　　汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，通常采用側(cè)滑檢測儀來對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中車輪的側(cè)滑量進(jìn)行檢測，但由于以往的側(cè)滑檢測儀是利用齒輪齒條進(jìn)行傳動檢測的，因此其檢測速度往往較慢。在對側(cè)滑檢測儀進(jìn)行機(jī)電一體化優(yōu)化設(shè)計時，應(yīng)將以往結(jié)構(gòu)中的連桿傳動裝置及齒輪齒條等傳動構(gòu)件進(jìn)行拆除，同時為了使側(cè)滑檢測儀的檢測速度更快，可通過高精度、高靈敏度傳感器的使用來代替結(jié)構(gòu)中的自整角發(fā)動機(jī)，進(jìn)而在保障傳感器信號穩(wěn)定的同時，通過電子計算機(jī)的使用來對傳感器中的信號進(jìn)行處理，從而達(dá)到良好的檢測效果。

　　結(jié)語

　　總而言之，面對當(dāng)前汽車檢測設(shè)備所存在的諸多問題，必須要對現(xiàn)有汽車檢測設(shè)備進(jìn)行必要的機(jī)電一體化優(yōu)化設(shè)計，以此提高我國檢測設(shè)備質(zhì)量，提高檢測水平，這樣才能逐步發(fā)展出獨(dú)屬于我國特色的檢測設(shè)備品牌，保護(hù)我國汽車工業(yè)，使我國的汽車檢測設(shè)備能夠真正的走出國門、面向世界。