在盾構(gòu)施工中，水平運(yùn)輸為隧洞掘進(jìn)提供施工用材、運(yùn)送渣土，在掘進(jìn)中占有比較關(guān)鍵的地位，電機(jī)車是水平運(yùn)輸?shù)妮d體，也是盾構(gòu)施工中的一個(gè)重要風(fēng)險(xiǎn)源。本工程盾構(gòu)區(qū)間轉(zhuǎn)彎半徑小，坡度大，加大了水平運(yùn)輸存在的風(fēng)險(xiǎn)及隱患。本文針對(duì)盾構(gòu)水平運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)與控制結(jié)合本工程實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)，整理出一套實(shí)用有效的風(fēng)險(xiǎn)控制辦法，便于今后的借鑒與改進(jìn)。
　　關(guān)鍵詞：盾構(gòu)，電機(jī)車，水平運(yùn)輸
　　引言：
　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市建設(shè)日益繁榮，地面的構(gòu)（建）筑物星羅棋布，盾構(gòu)施工的難度也日益增加，為了不影響地面建筑及人們的正�；顒�(dòng)，保護(hù)地下管網(wǎng)系統(tǒng)，盾構(gòu)隧洞的設(shè)計(jì)坡度會(huì)逐漸增大，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)越來越小，復(fù)合曲線線型設(shè)計(jì)將會(huì)越來越頻繁，使盾構(gòu)水平運(yùn)輸?shù)碾y度和風(fēng)險(xiǎn)不斷加大，車黃盾構(gòu)區(qū)間的最大坡度已達(dá)50‰，轉(zhuǎn)彎半徑只有300m。所以，在水平運(yùn)輸中如何進(jìn)行有的放矢的風(fēng)險(xiǎn)控制是很關(guān)鍵的，也是值得探索和實(shí)踐的。
　　一、工程概況
　　廣州軌道交通四號(hào)線【黃村站～車陂南站盾構(gòu)區(qū)間】是廣州市“亞運(yùn)專線”，區(qū)間全長(zhǎng)約2.5公里，本段盾構(gòu)區(qū)間剛完成始發(fā)就直接進(jìn)入最大坡度50‰坡長(zhǎng)470m復(fù)合半徑R=300m的轉(zhuǎn)彎曲線，下穿廣園快速路、廣深鐵路、東環(huán)高速高架橋樁基以及大量既有或在建民用建筑基礎(chǔ)。本工程三站二區(qū)間，區(qū)間同時(shí)都復(fù)合大坡度、小半徑轉(zhuǎn)彎。由于是亞運(yùn)專線，工期緊張，每天必須完成平均8環(huán)以上的掘進(jìn)量。因此，在復(fù)雜的復(fù)合曲線區(qū)間里安全的、穩(wěn)定的、高效的完成水平運(yùn)輸是工程施工的難點(diǎn)及重點(diǎn)。
　　二、盾構(gòu)水平運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析
　　結(jié)合本工程實(shí)際情況，水平運(yùn)輸存在的一些問題以及風(fēng)險(xiǎn)分析如下：
　�、拧㈦姍C(jī)車蓄電池存在的隱患及風(fēng)險(xiǎn)
　　1、蓄電池輸出容量減小，換用頻率高
　　鉛酸蓄電池存在放電電流越大，容量越小的規(guī)律。此外，放電電流越大，電池內(nèi)電壓降也越大，電池端電壓下降快，到終止電壓的時(shí)刻越早，允許放電的時(shí)間越短。容量越小，不同放電率下的電池容量見下表：

　　表1：不同放電率下的容量（25℃）
　　電機(jī)車在上坡的過程中由于坡度和荷載原因放電電流明顯增大，電池消耗非常快。正常情況下，當(dāng)電壓降至490V需更換，但在大坡度使用條件下，當(dāng)電壓降至530V就需要進(jìn)行更換，使用時(shí)間極大縮短，換用及充電頻率很高。
　　2、硫化和失水現(xiàn)象增加，影響電池使用壽命
　　在工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，造成鉛酸蓄電池失效以及損壞的主要原因就是硫化以及失水。在上坡過程中，由于放電電流增大，電解液反應(yīng)劇烈，溫度升高，蓄電池更容易發(fā)生硫化和失水現(xiàn)象。
　　3、電池虛電造成安全事故
　　由于充電方法不當(dāng)，或者電池儲(chǔ)存不當(dāng)導(dǎo)致電池虛電，使用時(shí)電壓很快降低，電量很快用完，導(dǎo)致電機(jī)車在運(yùn)輸中失電，在坡度隧洞中，如果電機(jī)車失電，失去牽引力有可能造成溜車，對(duì)設(shè)備及人員造成嚴(yán)重傷害。
　　4、溫度過高存在安全隱患
　　如果降溫不良或過充電，導(dǎo)致充電溫度過高，使得電解液干涸甚至造成蓄電池爆炸對(duì)設(shè)備和人員造成嚴(yán)重傷害。
　�、�、電機(jī)車剎車存在的隱患及風(fēng)險(xiǎn)
　　在緊急情況下，由于剎車失靈或損壞，造成定位不準(zhǔn)以及溜車事故，對(duì)設(shè)備及人員造成傷害。本工程坡度很大，使溜車風(fēng)險(xiǎn)增加，造成的后果也會(huì)更加嚴(yán)重。此外，由于電機(jī)車剎車存在問題還會(huì)造成以下問題：
　　1、耽誤掘進(jìn)時(shí)間
　　一方面，因剎車不靈就會(huì)導(dǎo)致機(jī)車超過軌道而脫出軌道，需投入人力進(jìn)行維修；另一方面，機(jī)車分體、合體時(shí)因剎車失靈造成人員傷亡，設(shè)備損壞等安全事故，耽誤工期，所以剎車的好與壞嚴(yán)重影響了掘進(jìn)的時(shí)間。
　　2、影響出土出渣
　　一方面，機(jī)車是運(yùn)輸材料及渣土的重要工具，如果剎車不靈就可能導(dǎo)致定位有誤，出土不到位，渣土傾覆在隧道管片上，影響了施工的環(huán)境衛(wèi)生，需投入人力進(jìn)行清理。另一方面，在渣土運(yùn)出至井口出渣之時(shí)，由于剎車不靈，定位不準(zhǔn)確，導(dǎo)致龍門吊無法按時(shí)出土。
　　3、易發(fā)生安全事故
　　一方面，施工人員長(zhǎng)期、長(zhǎng)時(shí)間在隧道內(nèi)工作，易產(chǎn)生精神疲勞，另一方面，本區(qū)間復(fù)合多處小半徑轉(zhuǎn)彎，機(jī)車輸送材料時(shí)，在彎道處無法明確前方隧洞情況，當(dāng)機(jī)車鳴笛之后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)有施工人員施工，卻未及時(shí)剎車，導(dǎo)致安全事故。因此，剎車的好與壞也是降低隧道內(nèi)事故率的關(guān)鍵。
　　三、工程中采取的具體對(duì)策
　　經(jīng)過以上分析，為確保水平運(yùn)輸?shù)陌踩�與順暢，保障工程的安全和進(jìn)度，在本工程中我們我們主要從改進(jìn)蓄電池充電及維護(hù)方法、電機(jī)車剎車的改造、增加溜車防護(hù)措施以及加強(qiáng)關(guān)鍵部位日常管理這幾個(gè)方面進(jìn)行控制。
　　
　　圖1
　�、�、對(duì)蓄電池充電與維護(hù)進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)
　　為確保充電質(zhì)量，保障工程的安全和進(jìn)度，在本工程中我們?cè)诔潆娬麄�(gè)過程中都采取了相應(yīng)的措施，并對(duì)部分原有的充電方法進(jìn)行了合理改進(jìn)，從源頭和過程等各方面進(jìn)行控制。
　　1、源頭控制：
　　充電設(shè)備改進(jìn)后使用三相全控橋式整流電路
　　絕大多數(shù)的電池不是用壞的而是充壞的，所以選擇好的充電設(shè)備以及適當(dāng)?shù)某潆姺椒�，從源頭進(jìn)行控制，對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命以及使用質(zhì)量具有舉足輕重的作用。
　　本工程選擇的充電設(shè)備是西安開元變壓整流設(shè)備廠提供的KCA01系列電瓶車充電裝置，除根據(jù)充電基本需求進(jìn)行選擇之外，要求廠家對(duì)充電設(shè)備進(jìn)行了一定的改進(jìn)，把三相半控橋式整流改為三相全控橋式整流，電路簡(jiǎn)圖如下所示。
　　
　　圖2：電路簡(jiǎn)圖
　　三相半控橋式整流電路由共陰極接法的三相半波可控整流電路與共陽極接法的三相半波不可控整流電路串聯(lián)而成，這種電路兼有可控與不可控兩者的特性，而三相全控橋式整流電路實(shí)際上是一組共陰極組與一組共陽極組的三相半波可控整流電路的串聯(lián)，相比起來，電壓可控性更強(qiáng)。三相全控橋式整流電路比起三相半控橋式整流電路有以下優(yōu)點(diǎn)：
　�、伲�三相全控橋式整流電路輸出電壓脈動(dòng)小，基波頻率為300HZ，比三相半控橋式整流電路高一倍，輸出更穩(wěn)定。
　�、冢�三相全控橋式整流電路能工作于有源逆變狀態(tài)，而三相半控橋式整流電路只能做可控整流，不能用在逆變狀態(tài)。
　�、郏�三相全控橋式整流電路控制增益大，靈敏度高，其控制滯后時(shí)間為3.3ms，而三相半控橋式整流電路為6.6ms，因此三相全控橋式整流電路的動(dòng)態(tài)響應(yīng)比三相半控橋式要好很多。
　　三相全控橋的各項(xiàng)性能指標(biāo)都要優(yōu)于三相半控橋。采用三相全控橋式整流電路對(duì)充電機(jī)進(jìn)行改造，在控制、輸出等方面有效提高了充電機(jī)的性能。
　　2、過程控制：
　�、伲�采用二階段充電法充電
　　經(jīng)過對(duì)充電方法的研究，我們要求廠家提供的充電設(shè)備能夠提供恒流充電與恒壓充電相結(jié)合的二段充電法。
　　恒流充電法是靠調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法，充電曲線如圖3所示�？刂品椒ê�(jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，出氣過甚。
　　
　　圖3：恒流充電曲線
　　恒壓充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近于最佳充電曲線。對(duì)比充電曲線如圖4、5所示。由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低，充電電流很大，隨著充電的進(jìn)行，電流將逐漸減少，因此，只需簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對(duì)蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報(bào)廢。
　　
　　圖4：恒壓充電圖5：最佳充電曲線
　　本工程所采用的二階段充電法把兩者結(jié)合起來，以恒電流充電至預(yù)定的電壓值，然后，改為恒電壓完成剩余的充電。充電曲線如圖6所示：
　　
　　圖6：二階段充電
　　第一階段用恒定電流把單只電池電壓充到固定值，再改為恒定電壓充電，用第一階段電流的1/2繼續(xù)充電。這樣的充電方法，由于只需要對(duì)充電電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，且充電電流恒定，所以操作人員控制更簡(jiǎn)便，并可以根據(jù)充電時(shí)間來掌握充入電瓶的容量，還可以根據(jù)充電過程中溫度的變化來及時(shí)調(diào)整充電電流的大小，減少溫度的影響因素，顯著提高電池的使用壽命。
　　②．采用雙池循環(huán)水降溫法
　　為了給蓄電池創(chuàng)造一個(gè)最佳的充電溫度，本工程采用雙循環(huán)水池降溫的方法。原有的降溫方法采用的是非循環(huán)方式，把電池浸泡在大的冷卻池中，這樣的方法由于其降溫用水不可流動(dòng)，水吸熱溫度升高之后降溫效果明顯下降，又由于電解液呈酸性，降溫池水不循環(huán)更換，時(shí)間一長(zhǎng)，水的酸性就會(huì)增強(qiáng)，會(huì)對(duì)電池的箱殼造成腐蝕，而循環(huán)水降溫法在一定程度上克服了以上缺陷。
　　本工程中循環(huán)水池的規(guī)格計(jì)算方法：
　　根據(jù)已知條件，在電池組使用后吊出井后，電解液的平均溫度約為40℃，一箱電池電解液質(zhì)量m約為1500kg，電解液由于是稀硫酸，比熱容計(jì)算時(shí)取水的比熱容C=4200J/kg，經(jīng)過循環(huán)水池降溫后，電解液的溫度需達(dá)到25℃。
　　由比熱容公式：Q=mcΔt
　　C電解液=4200J/kg，m電解液=1500kg，t2=25℃，t1=40℃
　　則：Q放=m電解液C電解液（t2-t1）=－6.3×107J，
　　要帶走6.3×107的熱量則需要的循環(huán)水的質(zhì)量為1500kg，即每臺(tái)電池的降溫至少需要1.5m³的水。同時(shí)放置電池的水槽需設(shè)置最少能放置四組電池的容量，即12箱電池，以便更換使用。所以循環(huán)水池的最小容水量應(yīng)該為12×1.5=18m³。循環(huán)水池需設(shè)同等規(guī)格的兩個(gè)，便于循環(huán)水的冷卻。
　　電池冷卻水槽尺寸根據(jù)電池的尺寸設(shè)計(jì)，要方便充電人員測(cè)量、補(bǔ)水、清潔。每箱電池之間也應(yīng)保持一定的間距，便于散熱，吊用。
　　
　　圖7：電池冷卻槽
　　循環(huán)水冷卻系統(tǒng)布置示意圖如圖8所示：
　　
　　圖8：循環(huán)水系統(tǒng)示意圖
　　溫度是影響蓄電池壽命及充電質(zhì)量的關(guān)鍵因素，雙池循環(huán)法在原有降溫方法上加以改進(jìn)，使得降溫效果明顯提高。
　　對(duì)蓄電池進(jìn)行有針對(duì)性的維護(hù)保養(yǎng)，可以有效的延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，并提高充電質(zhì)量，減少設(shè)備故障率，保障安全。
　　隨著科技的進(jìn)步，蓄電池也在不斷的進(jìn)行改進(jìn)新的電池類型不斷出現(xiàn)，如：出現(xiàn)了免維護(hù)鉛酸蓄電池。在實(shí)際工程中，應(yīng)該多關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，根據(jù)實(shí)際需求以及成本估算選擇最優(yōu)的電池種類及型號(hào)，在實(shí)際使用中也需要不斷改進(jìn)維護(hù)方法，提高生產(chǎn)效率。
　�、�、蓄電池
　　⑵、對(duì)電機(jī)車剎車進(jìn)行改造
　　溜車是電機(jī)車在大坡度上、下坡運(yùn)行時(shí)，由自重產(chǎn)生的牽引力大于主動(dòng)牽引力加摩擦力時(shí)發(fā)生的自主下滑。發(fā)生溜車事故會(huì)對(duì)機(jī)車本身、其他設(shè)備構(gòu)成破壞并對(duì)施工人員的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，造成嚴(yán)重后果。
　　
　　圖9：改進(jìn)后的剎車裝置
　　廠家提供的剎車有三，第一為電自動(dòng)剎車、第二為給氣剎車、第三為排氣剎車，廠家提供的剎車能滿足的最大坡度僅為36‰時(shí)所用，而車黃區(qū)間復(fù)合最大坡度為50‰坡長(zhǎng)470m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足要求，因此改進(jìn)剎車是降低水平運(yùn)輸危險(xiǎn)系數(shù)的關(guān)鍵。因此，我方要求廠家為電機(jī)車裝設(shè)我們自行設(shè)計(jì)的新型剎車，命名為緊急制動(dòng)剎車（如圖9），當(dāng)電機(jī)車發(fā)生溜車現(xiàn)象時(shí)，按下緊急制動(dòng)剎車，安裝在機(jī)頭四周的四個(gè)氣缸能在最長(zhǎng)3～5秒內(nèi)全部伸出，迫使機(jī)頭車輪離開軌道面，摩擦力逐漸大于下滑牽引力，使其有效定位。
　�、恰⒐こ讨胁扇〉姆懒镘嚧胧�
　　1、自制插銷擋軌
　　由于車黃盾構(gòu)區(qū)間自始發(fā)完成后緊接著就是大坡度曲線，電機(jī)車全長(zhǎng)40米，蓄電池能量不足時(shí)或更換過程中，機(jī)頭在井口水平軸線上而車尾卻在大坡度曲線上，考慮剎車失靈、施工人員疏忽等問題，為確保安全，項(xiàng)目部自行設(shè)計(jì)安裝擋軌器放置車輪尾部，即使機(jī)車下滑，擋軌會(huì)成為其下滑途中的障礙，可阻止溜車事故發(fā)生。自主研制擋軌結(jié)構(gòu)（圖10）。
　　
　　圖10
　　2、漿車上裝設(shè)防溜鉤鏈
　　為確保在大坡度曲線段上完成機(jī)車解體，并且保證無事故發(fā)生，項(xiàng)目部在機(jī)車的砂漿車上添加勾鏈，在盾構(gòu)機(jī)上焊接耳朵，在解體前取下勾鏈勾在焊接的耳朵上，解體后就靠勾鏈拉住機(jī)車后配套，防止可能由后配套溜車造成的人員損傷、設(shè)備損壞。
　　3、盾構(gòu)機(jī)尾部增設(shè)防撞桿
　　在盾構(gòu)機(jī)的尾部安置防撞桿設(shè)備，當(dāng)機(jī)車離開臺(tái)車之時(shí)就關(guān)閉防撞杠，機(jī)車進(jìn)入之前打開防撞桿。防撞桿的作用在于，當(dāng)發(fā)生溜車之后，機(jī)車高速運(yùn)行，當(dāng)接觸到防撞桿之后，防撞桿就能起到緩沖作用，減輕人員傷亡、設(shè)備損壞程度。
　　⑷、日常管理
　　針對(duì)施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)，我們不僅在技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，采取應(yīng)對(duì)措施，同時(shí)對(duì)于相應(yīng)問題存在的關(guān)鍵點(diǎn)在日常管理方面也進(jìn)行了加強(qiáng)。
　　1、蓄電池
　�、佟⒚吭露ㄆ跍y(cè)試電池單體浮充電壓，當(dāng)單體浮充電壓降為2.18V以下時(shí)，須進(jìn)行活化處理或均衡充電，避免產(chǎn)生虛電現(xiàn)象。
　　②、發(fā)現(xiàn)落后電池立即處理，以免影響整箱電池的使用。
　　2、電機(jī)車
　　由于區(qū)間曲線多處的小半徑轉(zhuǎn)彎，電機(jī)車在彎道處車輪輪緣容易磨損，如果不及時(shí)更換容易出現(xiàn)脫軌，所以要每天進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并根據(jù)情況更換。
　　為保障日常安全運(yùn)行，在電機(jī)車內(nèi)增設(shè)電氣自鎖裝置，關(guān)閉機(jī)車門之后，方能對(duì)機(jī)車進(jìn)行啟動(dòng)操作。
　　電機(jī)車與電池進(jìn)行配組，不能隨意打亂電機(jī)車與其配套的使用電池，這樣，不僅方便蓄電池充電管理，除了問題也更便于追溯、分析和解決。
　　3、軌道
　　由于轉(zhuǎn)彎半徑小，在轉(zhuǎn)彎段均使用3米軌道，軌道連接板比6米軌多出一半，所以在轉(zhuǎn)彎段應(yīng)該增加軌道軌距檢查頻率。
　　四、總結(jié)
　　本文對(duì)車黃盾構(gòu)區(qū)間水平運(yùn)輸存在的主要問題以及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)車黃項(xiàng)目部針對(duì)這些問題以及風(fēng)險(xiǎn)采取的方法以及對(duì)策進(jìn)行整理，歸納出一套行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制辦法，并總結(jié)了部分可供參考的大坡度條件下水平運(yùn)輸中需注意的問題。目前，車黃盾構(gòu)區(qū)間已全線貫通，水平運(yùn)輸未發(fā)生一起事故，為緊張的工期提供了有力保障。在水平運(yùn)輸中采取必要的和有針對(duì)性的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，是非常必要的。