摘要：汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)包括許多傳感器、執(zhí)行器和ECU，增加了許多電子控制系統(tǒng)，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)電控系統(tǒng)非常復(fù)雜。由于系統(tǒng)的復(fù)雜化，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生疑難故障時(shí)，對(duì)于疑難故障的診斷也是非常困難的事情。所以目前現(xiàn)代轎車都帶有故障自診斷系統(tǒng)，可以通過專用檢測(cè)儀器對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障碼、數(shù)據(jù)流的讀取和分析，給維修人員對(duì)于查找疑難雜癥故障原因提供一個(gè)很好的參考依據(jù)。
　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)、診斷、故障、數(shù)據(jù)流
　　一、前言
　　目前發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)都有自診斷系統(tǒng)的功能，自診斷系統(tǒng)的功能是維修技術(shù)人員診斷和維修車輛的重要輔助工具。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不斷檢測(cè)各個(gè)傳感器信號(hào)，一旦發(fā)現(xiàn)有任何不正常的信號(hào)（傳感器信號(hào)中斷、信號(hào)值超出正常范圍、無信號(hào)輸出等），無論是傳感器故障、還是執(zhí)行器、線路、ECU故障引起的，系統(tǒng)都將設(shè)置故障碼，并點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行查找故障原因時(shí)，可通過讀取故障碼，維修人員就很容易了解大概的故障位置，為維修人員查找故障原因提供一個(gè)很好的渠道。
　　當(dāng)系統(tǒng)有故障碼存在時(shí)，在大多數(shù)情況下的確有故障，也會(huì)有不同程度的故障癥狀，而在某些情況下，當(dāng)故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)一定有故障，但不一定有故障碼，（凡不受控制電腦約束的機(jī)械、真空部分都沒有設(shè)置故障點(diǎn)），此時(shí)可以利用自診斷系統(tǒng)的另一功能，通過數(shù)據(jù)流的讀取來查找故障原因所在。
　　目前所有采用第二代車載電腦自診斷系統(tǒng)的汽車，除了可以用汽車電腦檢測(cè)儀來讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障碼，還可以用電腦檢測(cè)儀讀取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過診斷插座向外輸出的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作狀況的數(shù)據(jù)流。由于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的故障自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)測(cè)出控制系統(tǒng)中傳感器或執(zhí)行器的信號(hào)超出規(guī)定范圍的故障，如果某個(gè)傳感器的特性發(fā)生了變化，其輸出的電信號(hào)雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但卻和正常的信號(hào)有一定的誤差，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良的故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)的故障警告燈并不會(huì)點(diǎn)亮。此時(shí)維修人員就可以通過對(duì)數(shù)據(jù)流中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行數(shù)值分析以判斷電控系統(tǒng)及其傳感器、執(zhí)行器的工作是否正常，為查找故障原因提供依據(jù)。
　　二、案例分析
　　1.故障現(xiàn)象：2003HFC6470KA瑞風(fēng)車，裝備韓國原裝G4jS2.4L雙頂置凸輪軸16氣門電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，累計(jì)行駛156000km。出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、加速無力現(xiàn)象。
　　該車在行車過程中加速無力，最高車速達(dá)不到100km/h,有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也會(huì)點(diǎn)亮，但將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新啟動(dòng)，故障燈也會(huì)熄滅。
　　造成電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的可能因素有：燃油系統(tǒng)壓力不足、燃油系統(tǒng)管路堵塞、燃油品質(zhì)不良、進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象、節(jié)氣門閥體及怠速控制閥臟堵（積碳）、點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞及點(diǎn)火線圈工作不良、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)傳感器及其線路連接器接觸不良、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障等。
　　2.故障排除
　　首先借助元征X-431診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取了故障碼。故障碼為P0110進(jìn)氣溫度傳感器線路不良，ID未定義；P0340凸輪軸位置傳感器故障，
　　清除故障碼，上述故障碼消失。讀取系統(tǒng)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在580~700r/min之間變化不停，噴油持續(xù)時(shí)間為4.9ms，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為37.8%,怠速控制閥占空比為48.7%，氧傳感器信號(hào)電壓一直持續(xù)在800~900mv之間，長期燃油B1為0.0%,短期燃油B1為8.6%。接著用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)作測(cè)試（斷缸試驗(yàn)），經(jīng)反復(fù)驗(yàn)證，在對(duì)1、4缸分別做動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有異常現(xiàn)象。
　　而在對(duì)2、3缸分別進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降，且抖動(dòng)嚴(yán)重，有自動(dòng)熄火現(xiàn)象。
　　通過上述檢查基本可以判斷1、4缸不工作。為了快速找出故障點(diǎn)，拆下節(jié)氣門室罩塑料蓋板，拆下1、4缸及2、3缸的點(diǎn)火線圈的固定了螺絲，然后將1、4缸及2、3缸的點(diǎn)火線圈對(duì)調(diào)裝車試驗(yàn)。經(jīng)診斷儀動(dòng)作測(cè)試，發(fā)現(xiàn)1、4缸現(xiàn)工作正常，2、3缸不工作，由此可以判斷故障出在1、4缸點(diǎn)火線圈，而不是1、4缸點(diǎn)火線圈供電線路。
　　經(jīng)更換一只新的點(diǎn)火線圈裝車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速流暢。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，前述故障碼沒有再次出現(xiàn)，讀取系統(tǒng)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到正常轉(zhuǎn)速。
　　

　　3.故障分析
　　通過故障現(xiàn)象得知當(dāng)汽車啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示等能夠熄滅說明相應(yīng)傳感器本身沒有故障。在正常情況不能通過調(diào)取故障碼查找出原因，此時(shí)就要進(jìn)一步按照電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)行分析。
　　四、總結(jié)
　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在無故障碼的情況下出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)首先檢查控制系統(tǒng)中的傳感器實(shí)際顯示的數(shù)據(jù)與正常值作比較，確定其值是否超出正常范圍，比如當(dāng)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)故障時(shí)，應(yīng)首先檢查控制行程怠速混合氣的進(jìn)氣量和供油時(shí)間參數(shù)，同時(shí)要確定氧傳感器信號(hào)是否正常?如果氧傳感器信號(hào)不正常則應(yīng)先確定氧傳感器自身是否損壞，氧傳感器信號(hào)是控制系統(tǒng)的控制單元判斷混合氣比例是否正確的依據(jù)，如果氧傳感器自身損壞，將會(huì)造成給控制單元一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)，從而造成控制單元錯(cuò)誤控制噴油量。例如氧傳感器錯(cuò)誤的提供一個(gè)混合氣偏濃的信號(hào)，則控制單元會(huì)根據(jù)這個(gè)控制信號(hào)減少噴油量，同樣當(dāng)進(jìn)氣量測(cè)量信號(hào)出現(xiàn)偏差，控制單元也會(huì)相應(yīng)改變噴油器的噴油時(shí)間，都會(huì)造成混合氣濃或稀而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，其他一些修正信號(hào)也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障運(yùn)轉(zhuǎn)，如冷卻液溫度信號(hào)和進(jìn)氣溫度信號(hào)，這兩個(gè)溫度信號(hào)是給電控單元的一個(gè)修正信號(hào)，電控單元根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行噴油器噴油量的修正，如果這兩個(gè)溫度修正信號(hào)出現(xiàn)偏差，同樣導(dǎo)致電控單元不能夠精確控制噴油器噴油量，會(huì)造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。
　　總之，應(yīng)對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障，在讀取數(shù)據(jù)流來分析故障原因時(shí)，不能單純的來通過直觀數(shù)據(jù)判斷系統(tǒng)中傳感器、執(zhí)行器工作是否正常，在分析故障原因時(shí)我們不僅須要理解控制系統(tǒng)的電路工作原理，利用其工作原理分析系統(tǒng)的故障，同時(shí)還要結(jié)合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基本原理去分析控制電路以外可能產(chǎn)生的故障原因，這些原因不僅包含一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的電路，還包含發(fā)動(dòng)機(jī)油路和進(jìn)氣系統(tǒng)，另外也包括保證發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作的機(jī)械裝置，可能這些真空、機(jī)械部分的故障原因也會(huì)導(dǎo)致在解碼器上的電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器輸出的信號(hào)有問題。所以我們只有綜合分析才能較快的解決系統(tǒng)存在的故障。
　　【1】《汽車電控裝置故障速查快修》林平主編，北京電子工業(yè)出版社，2005.5
　　【2】《汽車典型電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修》解福泉主編，人民交通出版社，2005.9
　　【3】《電控發(fā)動(dòng)機(jī)疑難故障分析排除精華》董克發(fā)主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2006.4
　　【4】《汽車檢測(cè)與故障診斷》戴耀輝、于建國主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2006.10
　　【5】《汽車維修與保養(yǎng)》雜志2008.8