摘 要：通過在道路上設置混凝土防撞護欄，達到對高鐵框構防護的目的。

　　關鍵詞：防撞護欄,SS級

　　隨著石武高速鐵路客運專線(下稱石武高鐵)在我市東部的建設，我市也重新進行規劃調整，將石武高鐵兩側區域作為發展重點。因此穿越石武高鐵，將兩重點發展區域的鏈接也就成了重中之重。綜合考慮石武高鐵的設計高程和其兩側現地高程，以及文明大道兩側用地規劃情況，確定文明大道(經六路～經二路)采用下穿式立交的方式穿越石武高鐵。為防止文明大道上行駛車輛撞擊立交框構對其造成破壞，需對其增加防護措施。因此在文明大道通過石武高鐵處增加防撞護欄對其進行安全防護。

　　1、防撞護欄的防護級別、形式、受力模式的選取

　　1.1防護級別的確定

　　文明大道設計時速：50km/h。

　　文明大道道路等級：城市Ⅰ級主干路

　　根據文獻[1]的規定，設計時速為50km/h的城市Ⅰ級主干路，可能發生一般事故或重大事故級別為A、Am級;可能發生特大事故或二次重大事故級別為A、Am級;可能發生二次特大事故級別為SB、SBm級。考慮到汽車撞擊立交框構側壁后對石武高鐵帶來的嚴重后果，本次設計取最不利等級SS級。

　　1.2護欄形式的確定：

　　纜索護欄最高防護級別為A級，組合式護欄最高防護級別為SAm級，因此這兩種護欄不予考慮。

　　波形護欄、金屬立柱式護欄均可達到SS級防護要求，而且形式美觀。但其建設成本較高，而且在日后運營中護欄的防銹漆易脫落，進而增加護欄全壽命周期成本，若養護不及時造成護欄銹蝕，還會影響美觀。因此建設成本較低，運營養護費用偏少，造型美觀的加強型鋼筋混凝土防撞護欄(圖1)就成了首選。

　　1.3護欄受力模式的確定：

　　鋼筋混凝土護欄為剛性護欄，其允許變形量Z=0。

　　受力范圍和作用位置：SS級混凝土護欄所受碰撞荷載分布長度為5m，其荷載標準值為q=104kN/m。

　　碰撞荷載：橋梁護欄碰撞荷載為P=104kN/m ×5m =520kN。

　　根據規范規定，碰撞力作用點位置位于頂部下5cm處。

　　防撞護欄墻材料的初步擬定：采用C30混凝土。受力主筋直徑取HRB335Ф18，構造鋼筋取R235φ10。主鋼筋筋間距：每延米布置6根，間距20cm。構造鋼筋間距根據構造要求≤12cm。

　　保護層厚度：根據規范規定，迎撞面鋼筋混凝土中鋼筋的保護層≥4.0cm，取迎撞面主鋼筋中心至混凝土邊緣的距離a=5.0cm。綜合考慮防撞護欄墻后填土及安全要求，非迎撞面鋼筋中心至混凝土邊緣的距離a=5.0cm。

　　2、抗拔驗算及截面驗算

　　計算參數：混凝土強度軸心抗壓設計值fcd=13.8MPa;受力主筋抗拉設計值fsd=280MPa;受力主筋截面面積As=254.5mm²;結構重要性系數r0=1.1;正截面相對受壓區高度系數ξb=0.56;截面高度h=0.448m;截面寬度b=5m;鋼筋根數n=25根;截面有效高度h0=h-a=0.398m;底截面處力矩：L=110-5=105cm。

　　2.1抗拔驗算：

　　PL=Nh0，P=520kN，L=1.05m，h0=0.398m，則N= 1371.86kN。鋼筋根數n=25，則每根鋼筋受力N’=N/n=54.87kN。

　　鋼筋提供抗力Nk=fsdAs=71.26kN>54.87kN，故滿足要求。

　　2.2截面驗算：

　　由于混凝土護欄為變化截面，考慮計算按單筋截面對各截面進行受力驗算，并確定擬定鋼筋配置是否滿足要求。

　　取鋼筋混凝土護欄底截面進行驗算。

　　底截面處計算彎矩：M= r0PL=600.6kN·m。

　　混凝土受壓區高度x=(fsdAs)/(fcdb)=0.0258m≤ξb h0(=0.223m)。故滿足要求。

　　配筋率μ=As/(h0b)=0.32%>μmin(=0.223%)。故滿足要求。

　　Mu=fcdbx(h0-0.5x)=686.04kN·m>M=(=600.6kN·m)。故滿足要求。

　　同理，沿高度方向每5cm取以截面進行驗算，均可滿足要求。

　　根據以上計算表明鋼筋混凝土防撞護欄的鋼筋配置滿足要求。

　　3、結束語

　　鋼筋混凝土防撞護欄建成后，可有效的避免車輛直接撞擊立交框構對其造成破壞。而且在防撞護欄背后填筑的緩沖材料(如：砂)也可降低汽車碰撞對立交框構的沖擊力。同時配合文明大道上設置在立交框構兩側的限高架以及標志標線，可確保立交框構的安全運營。

　　參考文獻：

　　[1] 公路交通安全設施設計細則，JTG/T D81-2006

　　[2] 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范，JGT D62-2004

　　[3] 黃森，山區高速公路橋梁新型防撞護欄的設計，《工程與建設》2011年第25卷第Ⅰ期