摘要：隨著我國汽車行業的快速發展，汽車呈現大眾化、普及化的趨勢，汽車的NVH性能受到顧客及汽車廠商的廣泛關注和重視。在實際研發時期怎樣對整個車子NVH性能展開設計和控制成為重要問題。文章從我國汽車NVH研發情況入手，介紹了汽車產品開發前、中、后期的設計情況。

　　關鍵詞：水利期刊,機械產品,研發,質量控制,汽車行業,NVH性能

　　進行汽車產品研發的時候，一般把汽車的性能劃分為多種功能，若這一系列功能滿足設計的要求，整車的性能就會滿足期望目標。汽車NVH性能是汽車產品各項性能的重要指標之一，在對汽車研發的時候把汽車的NVH性能與安全性。排放性等性能進行規劃和設計。隨著汽車技術的快速發展，各個級層的供應商與整車廠的合作更加緊密，各種品牌汽車的使用性能及安全性之間的差異性不斷縮小，本文以機械產品的研發及質量控制為研究視角，分析了汽車NVH研發情況，介紹出汽車產品開發前、中、后期的實際情況。

　　1 汽車NVH研發規劃

　　世界上汽車市場上各個汽車公司之間面臨著利益沖突與利益共享，促進技術研發也以兩種合作方式存在，汽車的研發也向著多元化的方向發展。競爭對手之間的研發是因共同利益的驅使促使某些老牌競爭對手相互聯合，在關鍵技術及零部件上聯合開發，達到優勢互補的效果，從而促進雙方的共同發展。由于市場競爭的日益激烈，汽車整車廠家為實現降低成本，提升自身產品競爭力，采用降低供貨價格的辦法把價格壓力轉向零部件企業，從而迫使其承擔更多的研發和制造任務。研發新型汽車的流程可以劃分為前期、設計時期、開發、試生產、批量生產等階段。

　　NVH性能的調試和開發工作必須與汽車的總體設計流程緊密結合，穿插在汽車設計與研發各個環節之中。為了有效提升汽車的NVH性能，依照研發新型汽車產品的流程NVH研發工作可以劃分為如下階段：首先設計汽車概念，NVH性能工程師必須參與汽車總體概念設計過程，參與NVH指標及其協調性與其他性能關系的制定過程。根據手機相同類型汽車的NVH信息，對標桿樣車的NVH性能展開試驗會為分析，創建滿足樣車NVH目標。設計NVE工作必須根據CAD方法對汽車的不同零件。整車的NVH性能進行分析，與供應商進行協調，對部件級系統層次展開測試。開發時期工作重心轉移至以試驗為主的性能調試。必須全面對樣車的NVH性能進行測試，找尋差距，給出合理的改進方案。試生產時期做小批量NVH檢核，從而發現并解決從生產裝配等出現的NVH性能問題。投產時期NVH開發工作初期質量進行抽查并解決遺留下來的性能問題。

　　2 設計汽車產品開發前期的NVH性能

　　研發汽車產品是一個系統的、復雜的過程，在進行汽車設計時，主要的目標是完成總體技術標準。所以，汽車產品開發前期的NVH任務就是制定整個車的NVH指標，并把該指標分化至各個子系統和部件之中。這一系列的工作影響著汽車NVH性能是否得以實現，阻礙制定汽車NVH性能的因素包括顧客需求、競爭企業樣車水平、公司技術水平、政府法規等，設計公司必須根據客戶的實際要求，設計新型汽車的定位及所服務的客戶群，這是進行產品規劃過程中必須完成的工作。同時，認真分析標桿樣車在振動噪聲方面的相應特點。汽車產品NVH性能所牽涉的知識背景過深，世界上多數大型汽車跨國工資采用專業的咨詢工作或NVH部門同市場實現聯合。

　　關于政府強制性法規，只要依照公告的要求對動力傳動系統和進、排氣系統對于標桿樣車展開定量分析，從而更加全面地分析和了解振動噪聲處理辦法。分析競爭公司樣車水平是汽車產品開發前期NVH設計最關鍵的一步。因我國國內最新型的汽車主要采用汽車公司研發部門設計與外委分析相互結合的方式完成。國內外委設計與分析對于NVH性能的要求不夠明確，基礎數據不足，NVH性能方面的專家大多是試驗方面專家。根據整車NVH提出的要求和分解至子系統方面的要求不明確，因此，認真研究競爭公司樣車NVH水平尤為重要。設計整個車的NVH目標必須參考上述因素并根據競爭公司樣車NVH水平實施。制定整車的NVH目標需要根據競爭公司樣車NVH水平給予主、客觀評價、新車型的所定位市場及其成本等因素而定。評價競爭公司樣車NVH水平主觀評價可以劃分為振動、噪聲及不平順性三個方面。對整車振動的主觀評價包含座椅、方向盤、后視鏡前地板振動等各個方面，泊車狀態下，點、熄火的時候觀察車身振動情況。減速、急加速的狀態。整車噪聲主觀評價包含泊車狀態下急加速、減速正副駕駛及后座乘客耳邊的噪聲大小及其品質、開、關門聲音。處于泊車狀態急加速。減速發動機部位出現的排氣聲、進氣聲等。因競爭公司樣車NVH水平客觀評價就是制定整車振動標準的重要依據，主要對整車及部件NVH水平展開測試，試驗整車NVH固有特性情況。振動測試的流程如圖1所示：

　　3 汽車產品開發中、后期的設計

　　設計汽車產品的中期主要是設計產品的詳細車型，此時必須把NVH目標融合在設計之內，尤其是外包出來的系統及部件，可以把NVH指標當做工程標書和合同的一部分。此時整車廠及設計公司與工程師需要協作研制，尤其重視性能集成的協調。因NVH問題過于復雜，多個環節相關聯系、耦合，如果一個零、部件出現改動之后，就會影響整個NVH性能。

　　同時，NVH性能與其他性能之間存在一定的矛盾體，這就要求整車項目團隊需要協調解決。汽車產品開發中期可以采用CAE數字化樣車計算出整車NVH飛固定特性。為確保整車NVH數字化平臺的建立，這一時期必須對材料的性能、零部件特征、剛度等展開分析和測試。NVH設計分析完成之后，如果數字化樣車完工期各項性能都滿足要求，可以展開模型試制。此時，必須對模型車輛展開主觀和客觀的評價。開展這樣的評價便于發現NVH存在的問題并對數值化樣車加以驗證。隨之，根據實驗對數字分樣車模加以修改，創建混合數值化模型。試制完工之后，必須對車輛的NVH穩健性展開分析。

　　在樣車完工之后，必須對各個結構和動力的樣車實施NVH調試，樣車完成實驗后必須與標桿車NVH的評價相同，同時也要進行CAE分析定義測試項目并給予相應的檢驗報告。對比測試結果與標桿車，對無法實現目標值的項目展開工作計劃，若測試結果滿足要求，需要給出具體的達標報告、風險評估報告、工程簽發標準。設計時期NVH CAE分析可以實施有效的設計驗證，從而防止出現較大的設計失誤。因設計、裝配、供應商產品質量等因素會致使NVH性能存在一些問題，有效解決這一系列問題需要花費大量的NVH調試時間。首先，對NVH性能給予主觀及客觀的分析和評價，比較目標值，量化需要改進;其次，診斷出現問題的因素，依照診斷結果給予有效方案;最后，對改進的方案進行驗證，確保最終簽發時可以滿足所有NVH目標值的要求。

　　4 結語

　　隨著用戶對汽車的性能要求的不斷升高，研發設計高水準的汽車產品及品牌質量對于汽車行業的發展發揮著重要作用。汽車產品的NVH性能控制是一項比較復雜的工程，文中以汽車設計的各個階段采用試驗機分析辦法為研究依據，分析汽車產品NVH概念設計在產品完成各個階段發揮的作用。

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