本文是一篇船舶建造論文發表，發表在《船舶工程》上，主辦：中國造船工程學會，周期：雙月，出版地：上海市，語種：中文，開本：大16開，國際刊號ISSN1000-6982國內刊號CN31-1281/U，郵發代號：4-251，歷史沿革：現用刊名-船舶工程，創刊時間：1978。該刊被以下數據庫收錄：中國科學引文數據庫(CSCD—2008)核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)。本刊系中國造船工程學會會刊，國家技術類核心期刊。在推動造船工業技術進步、促進船舶科研事業的發展、溝通會員單位之間的聯系、報道學會動態和提供產品經濟信息等方面發揮了重要的導向作用，已成為船舶及海洋工程領域中發行量大、覆蓋面廣的工程技術類刊物。

　　隨著全球海上貿易的繁榮，大型船只的改裝以及使用也日漸頻繁，在改裝過程中，船舶極易因為碰撞、切割等操作造成船舶變形，船舶變形后對船舶的使用以及船舶的結構造成了嚴重的干擾，因此對船舶變形的質量監控與檢驗進行積極的研究有著重要的現實意義。

　　摘 要：對造成船舶變形的原因進行了簡單的分析，根據原因提出了相應的船舶變形質量監控方法，最后提出了相應的船舶變形檢驗方案，以希望能夠對船舶變形質量監控與檢驗工作提供相應的參考。

　　關鍵詞：船舶建造論文發表,船舶變形,質量監控,檢驗方案

　　船舶變形的原因

　　1、船舶結構因工藝孔大開口而產生變形

　　工藝孔大開口而造成船舶結構變形主要之的是船體內部結構發生變化，通過大開口都是在增加艙底或艙壁的時候出現，因此，艙底或旁板是大開口的主要位置。甲板上船艙艙口很容易因為大開口而發生變形，在凈水浮態時，船體的左右側內就會變行，舷頂的列版在旁板上大開口的作用下塌而造成船舶變形，且大面積開割船底板則會導致船體整體下沉。

　　2、改造中的持續受力構件由于整體強度的缺失而發生變形

　　當船體的縱向持續受力構件發生破壞時，造成總縱強度極大弱化，進而引發船體縱向或橫行的變形。持續受力構件發生破壞主要有以下兩種：①保留下來的舊船體部件，舊船體在橫行或縱向的強度需求在塢楞靜止托舉下并不大，所以，一旦舊船體形成橫斷口時，舊船體的固定問題是亟需解決的主要問題。②需要移開的舊船體部分，舊船體能夠被切斷需要利用的部分對變形的要求較高，因此，必須要加大重視切斷后的尺寸以及斷面平整度變化。舊船體斷面強度要主要保持，因此，加一些臨時性的密性與扶強十分有必要。

　　3、船舶超載所引起的變形

　　船舶的吃水與船舶板材、內部構件有著直接的聯系，船舶吃水加深，則船舶內部構件以船舶板材厚度則需要相應的加大，每艘船在設定吃水線時，也確定了船體的板材厚度以及內部構件的尺寸，倘若船舶超載，則會造成船舶吃水加深，而船體板材厚度以及內部結構沒有得到相應的加強，則極易會造成許可應力小于實際應力，進而引導船體變形。因此，倘若擅自增加了船舶吃水， 則會導致船舶結構的實際的應力大大超過其許可的應力， 從而容易使船舶中部區域產生變形，出現舯垂或者舯拱的現象。

　　4、船舶的結構性缺陷所引起的變形

　　船舶用料偏小是船舶結構缺陷的主要原因，例如，船體的結構用材以及外板材沒有按照相應的標準進行選用，達不到相關規定。通常造成船舶結構性缺陷的原因主要有兩點：①船舶的建造是在鄉鎮造船廠沒有嚴格遵守設計圖紙的情況下造成的。②造船廠偷工減料，以次充好，以獲取高額利潤。這些船舶出廠后，沒有進行嚴格的檢測便被貼上合格的標簽，船舶在使用過程中，極易發生船體變形情況。

　　船舶變形的質量監控

　　1、對船廠政府要加強管理力度

　　為有效減少船舶結構性缺陷的出現，船舶各級政府管理部門要加強對船廠的監管力度，對于那些無圖紙造船的小船廠、不嚴格按照圖紙造船的船廠以及造船過程中偷工減料的船廠加大懲罰力度，保證船舶質量，確保不合格的船舶不出廠。

　　2、加大對檢驗機構的監督力度

　　政府的相關主管部門要加強對各級船舶檢驗機構的監督檢查力度，一旦發現船舶檢驗時沒有遵守相關標準規定進行的要嚴懲不貸，加大懲罰力度，并且情節嚴重者要追究責任人的刑事責任。

　　3、船舶的合理裝載

　　普通船只由于倉貨區結構沒有進行特殊加強，所以對于一些超大物件無法進行裝艙處理，只能講超大物價放置在圍板之上，由于圍板著力點不足，這勢必容易造成圍板因超載而發生變形，此外，船舶在運載大型散貨或機器時，要注意進行相應的墊艙處理，以防止船舶局部應力集中而造成船舶變形。

　　船舶變形的檢測與預防

　　變形的檢驗就是通過測量、勘查等相應的技術，將船舶的各構件實際的狀況與船舶的檢驗規范中規定的標準進行比較，從而確定船舶的構件和材料是否要修理或是更換，從而了解整個船體的健康程度。它是保障船舶正常運行的一種重要手段。檢測形式分隨船檢驗和碼頭 檢驗兩種。

　　隨船檢驗就是由檢驗人員在船舶的運行過程中進行的檢驗，這樣可以更明確船舶實際運 行現狀，從而更好地掌握其變形程度，也可通過船舶運營作勘驗前航行試驗 ，即試航。檢查 船舶的整個動力裝置以及航行中船舶設備的各項性能和設備間相互協調與配合情況， 發現在表面上不易發現而實際航行中容易顯露的毛病， 以及由于船舶的設計或者是結構的不合理而引起的缺陷，從而使其更加合理。碼頭檢測是等船舶到港并停泊在碼頭后，檢驗人員再上船檢測。

　　船體檢驗的一般方法有：第一，對船體的彎曲、凹陷和變形程度檢查時，可用直尺或者樣板進行測量。第二， 對銹蝕的深度進行測定時， 要選定代表鋼板的平均厚度的兩個或兩個以上的部位測定，若腐蝕不均時，要在鋼板腐蝕程度最為嚴重的肋距內，沿板寬的方向依次選取 3 個點進行厚度的測量，然后求其均值。

　　通常采用超聲波測厚儀進行鋼板厚度的測定。 并將結果與標準厚塊比對校核， 并且在必要時要用鉆孔來進行測孔校對， 板厚取鉆孔周圍厚度的平均值。 測量之前要清楚影響測量的涂料、污垢及孔周圍毛刺等。船體鋼板的測厚孔要用電焊填補，在用鉆孔測厚的時候，要用小錘來敲打鋼板，根據聲音判斷厚薄來確定鉆孔的部位。鉆孔應設在蝕斑邊緣，切不要鉆到蝕斑的最深處，以免測不出因為銹蝕變得較薄的板厚。

　　結語

　　經歷了數十年的變化發展， 中國船舶事業有了飛速的發展。 船舶的修理和改裝業務已從造船生產的從屬地位上升到成為社會發展的一種重要的支柱行業。而在船舶的檢驗與海事的管理過程之中，常常會出現一些船舶發生變形的情況，比如甲板的波浪變形、甲板和骨材間脫焊、 艙口的角隅處開裂變形、 艙口圍板發生的扭曲變形以及貨艙口區域周圍的變形等從而導致船舶的艏艉會上翹或者下跌變形等。因此，加強船舶變形的質量監控與實驗研究具有十分重要的現實意義。

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