摘要：對于大跨度的空間網架結構，在飛機維修機庫中，通常采用預應力拉桿來抵抗拱架和網架共同工作推力，因此，預應力拉桿的施工質量控制就顯得相當重要，本文通過工程實例，闡述預應力拉桿的施工技術及控制方法。
　　關鍵詞：預應力；砼拉桿施工；施工控制
　　1工程概況
　　廈門太古飛機維修庫及附建樓采用由單層機庫和二至四層附建樓兩部分組成的平面布局方式，在總體布局上做到工藝流線暢通，建筑平面緊湊，以充分利用建設場地及空間，盡量提高機庫的使用效率。
　　飛機維修庫采用機庫大廳加機頭庫的集中式布置方案，只在機頭伸出部分做了兩個機頭庫，同時利用機庫大廳內兩架飛機的無效空間設計了三層生產用房及維修、運輸平臺，與國內同類機庫相比節省建筑面積16%。機庫大廳用于寬體飛機的停放和維修，可同時維修兩架B747-400和一架B737-800的飛機，結構采用鋼筋混凝土排架柱和鋼網架屋蓋體系，進深70m，網架下弦高度27m，跨度152～161m，大門兩邊為鋼拱架柱，拱架支座由設置于大門下面的四根預應力鋼筋混凝土地拉桿連接，該預應力地拉桿的長度在國內也是首創。
　　2概述
　　本工程的預應力地拉桿，是飛機維修庫的大門拱架的下弦桿，它是抵抗拱架和網架共同工作推力的。為了達到卸載的目的，采用的是無粘結預應力混凝土臥式受拉桿件，其跨度為161米，整個受拉桿件長度為171米，為國內外首創的外加預應力混凝土構件。
　　本預應力拉桿是由兩對四根拉桿組成的一個完整構件，每根拉桿的混凝土截面尺寸為350㎜×350㎜，拉桿內對稱布置四集束鋼絞線，每集束由五根直徑為15.24的高強低松弛無粘結鋼絞線組成，采用的是后張拉工藝。
　　預應力索拉桿為了滿足受力要求，使它能自由伸縮、耐久、安全可靠、經濟合理，在設計上采取了一系列的防腐、減少摩阻力，張拉時穩定的一系列措施，它是本工程的關鍵部位，也可以說是生命力所在。它又埋在地下，無法更換，在使用階段除兩端以外，也難以檢查。因此，在施工時必須慎之又慎，達到設計和規范要求。
　　根據以往已施工情況，總結經驗教訓，特提出施工中必須重視的幾個環節，以確保質量。
　　3施工順序安排
　　
　　4施工準備工作：
　　4.1防水材料準備
　　(1)防水涂料：采用“981”型防水涂料2mm厚；
　　(2)防水卷材：采用三元乙丙丁基APP卷材3mm厚；
　　(3)外置式中空止水帶（必須是中空的）；
　　(4)親水膨脹止水條；
　　(5)膠霸600密封膠；
　　(6)填縫料；
　　4.2混凝土配合比準備：
　　本構件采用砼強度為C50，其中水泥采用“建福”牌PO42.5普通硅酸鹽水泥，砂石含泥量要嚴格控制，在C50內摻10%膨脹劑，最好在現場拌制，如用商品砼，必須嚴格控制外加劑品種和含量。應預先做出試塊（自然養護和標養）待試壓合格后方可作為正式配比使用。（C50）
　　4.3其它材料和制品：
　　(1)鋼絞線（由中國建研院提供）；
　　(2)鋼梁和拱架支座（拱架支座安裝與鋼結構安裝單位協商）；
　　(3)鍍鋅鐵皮；
　　(4)預埋件；
　　5施工中的重要環節
　　5.1定位放線：
　　要反復核對兩端軸線定位點，最大偏移量為3mm；高程定位以拉桿中心線為準，兩端偏差最大為3mm；所有承臺和預埋件等偏差均必須在地溝施工中校正過來。
　　5.2底板和側壁內的防水
　　底板防水涂料、防水卷材、止水帶嚴格按廠家和有關施工規范操作，在抹防水砂漿的時候，不得破壞防水涂料。在抹砂漿時搭跳板為宜。（在地溝外側應做好截水溝，防止下雨時候將泥漿沖入溝內）。
　　5.3鋪設的白鐵皮
　　為了防止摩擦力太大，造成摩擦損失太大，不但地溝內表面要平整、光滑，在鋪設白鐵皮時要平接，接縫口要用膠帶粘結，在兩端鋼梁（鋼扁擔底也必須墊上白鐵皮，以使其能自由伸縮（白鐵皮只允許臨時固定）。
　　5.4鋼絞線穿線
　　(1)鋼絞線應一根一根地穿，不得出現扭轉和上下交叉，且每一根應平行。為此，每一根鋼絞線在兩端和中部適宜位置用油漆刷出不同的標記，一根刷一種顏色，穿完一根要反復核對是否在同一個方向的鋼梁洞眼內，兩端要相對應。
　　(2)為了防止穿線后下垂，保證平整度，應每隔一米做一個鋼筋井字架，并與非預應力筋箍筋相焊接，此處的箍筋最好也用焊接箍。
　　(3)將鋼絞線捆綁成集束，將平行的鋼絞線先用膠帶環繞幾圈，然后用22號鐵絲綁扎，由一端向另一端綁成一束。
　　(4)在擴大頭處集束又分成5根穿鋼梁，為防止分叉部位撕裂，應多繞幾圈22號鐵絲。
　　(5)在穿線前、穿線中要防止鋼絞線護套破裂。在焊接時，鋼絞線應加以保護，嚴禁火花濺到護套上。
　　5.5確保拉桿截面
　　拉桿截面只允許出現正偏差在5mm以內，不允許出現負偏差。為此非預應力筋兩端與鋼梁焊接，并沿長度方向每隔5m設測量點進行觀測，隨時檢查以確保其斷面及標高的正確。注意擴大頭部位其斜面，砌體也應是斜面。
　　5.6鋼梁要焊胡子筋
　　為使鋼梁和砼拉桿更好的共同工作，每個拉桿焊4～6根胡子筋，在擴大頭網片空格內施放。
　　5.7鋼梁的高程偏差
　　兩端鋼梁高程只允許出現負偏差-5mm以內，不允許出現正偏差，為此，在砌體砌筑和澆筑砼墊層時高程要控制好。
　　5.8砼澆筑和養護
　　砼澆筑時，應逐根一次性澆筑完，不應出現施工縫，且必須振搗密實。砼應加強養護直到達到強度，每根梁的試塊分自然養護和標養兩組。在澆搗砼時為了防止跑模，每隔5m用木模加固。
　　5.9施加預應力
　　施加預應力由中國建研院負責，一切張拉工具和錨具由該院負責，有關參數的測定和計算均由該院負責。
　�。�1）為了防止拉桿出現平面失去穩定和上抬，設計上采取了固定支架，在固定支架內填鋼筋頭或木楔，并準備其它一些木楔作準備。
　　同樣，為了防止端頭鋼梁上抬甚至翻轉，采用上面工字鋼壓住。
　�。�2）混凝土強度等級要大于C50，預應力筋采用高強低松弛∮15.24鋼絞線，其抗拉強度標準值1860MPa。
　　（3）單根鋼絞線經專用油脂熱涂塑加工形成無粘結預應力筋。
　　（4）預應力筋平行對稱布置，用夾片錨具將筋定位于對稱斷面端部，預應力拉桿采用后張拉工藝，夾片錨具為QM15-1。
　�。�5）張拉時混凝土強度設計要求fcu′=50MPa，張拉應力為985MPa。
　　（6）拉桿兩端同時采用逐束對稱張拉。
　　5.10溝蓋板防水
　　溝蓋板與溝壁之間防水條搭接不少于150mm，并做為伸縮縫與板縫之間的防水措施，方可打40厚砼。
　　5.11溝外壁和伸縮縫防水
　　待蓋板上澆筑砼達到70%強度后，方可做溝外壁和伸縮縫的防水，為保護防水涂料，需抹20厚防水砂漿，或砌120磚墻保護。
　　5.12溝內回填土
　　為了防止地面水順著地板縫滲入溝內，形成一個蓄水層，在溝內填四合土，用小型夯機夯實。
　　5.13測量標志和測量工作
　　為了核對拱架和網架的共同工作狀況以及預應力的工作狀態，需要測量下列數據，并需做好測量記錄。
　�。�1） 澆筑完拉桿混凝土后的長度；
　�。�2） 混凝土達到強度后的長度（施加預應力前的長度）；
　　（3） 施加預應力后的長度；
　　（4） 網架安裝完畢落架后的長度；
　　（5） 屋面加荷后的長度；
　�。�6） 機庫吊車和懸掛件安裝后的長度；
　　5.14支座后澆混凝土：
　　為了保證拉桿和支座能耐久及安全可靠的共同工作，需要在支座處后澆混凝土，后澆混凝土需要注意以下事項：
　　(1) 鋼絞線伸出鋼梁部分要彎成梨形狀；
　　(2) 后澆混凝土與四周及底面之間需用鍍鋅鐵皮隔開，以便拉桿能自由伸縮；
　　(3) 后澆混凝土面不能超過支座面，要在支座面以下10cm左右；
　　6結束語
　　通過對無粘結預應力混凝土工程質量施工過程各個環節的控制，廈門太古飛機維修機庫預應力拉桿的施工質量得到了很好的效果。實踐證明，只要強化管理、精心施工，在技術上嚴格把關，操作上嚴格按照工藝要求去施工，無粘結預應力混凝土就會達到預期的效果，杜絕質量隱患的發生。
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