[摘 要] 隨著工業(yè)生產(chǎn)工藝的改變及生產(chǎn)設(shè)備的更新，廠房吊車的升級(jí)已成為不可避免的生產(chǎn)需求，為確保安全生產(chǎn)，對(duì)此類廠房進(jìn)行檢測(cè)及可靠性分析是十分必要的。 文章以某汽車企業(yè)車身廠沖焊聯(lián)合廠房吊車升級(jí)改造為工程實(shí)例，根據(jù)《工業(yè)建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50144-2008)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果，詳細(xì)闡述了單層工業(yè)廠房吊車梁檢測(cè)的內(nèi)容和方法，并運(yùn)用 PKPM 軟件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了承載力分析，結(jié)果表明：該工程吊車梁的抗力效應(yīng)比符合規(guī)范要求，委托方可根據(jù)需求進(jìn)行吊車升級(jí)。

　　[關(guān)鍵詞] 吊車梁;檢測(cè);可靠性分析;抗力效應(yīng)比

　　1 工程概況

　　某汽車企業(yè)車身廠沖焊聯(lián)合廠房工程于 2004 年竣工，分為 2 個(gè)區(qū)域：生產(chǎn)車間和辦公樓。生產(chǎn)車間為單層鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)，采用混凝土柱、梯形鋼屋架共 同 承 重，彩 鋼板屋面;辦公樓為 3 層框架結(jié)構(gòu)，采用混凝 土 柱、梁 共 同 承重，現(xiàn)澆板樓、屋 面。 該廠 房 于(1-22)/(J-K)軸區(qū) 域 原 有 10t 橋式吊車 1 臺(tái)，5t 橋式吊車 1 臺(tái)，現(xiàn)欲將此 2 臺(tái)吊車升級(jí)為 30t 橋式吊車，應(yīng)業(yè)主委托，對(duì)該廠房工程(1-22)/(F-K)軸區(qū)域結(jié)構(gòu)單元工程質(zhì)量進(jìn)行了可靠性檢測(cè)鑒定， 檢測(cè)區(qū)域如圖 1 所示。

　　2 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

　　現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)，主要采用無(wú)損檢測(cè)法、局部破損法及觀察法進(jìn)行檢測(cè)[4]，同時(shí)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，具體內(nèi)容如下：

　　2.1 吊車梁截面尺寸測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該工程(1-22)/(F-K)軸區(qū)域抽取 20 根混凝 土 吊車梁，對(duì)其截面尺寸進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)檢測(cè)，所抽檢構(gòu)件尺寸 均滿足設(shè)計(jì)要求[5]。

　　2.2 吊車梁混凝土強(qiáng)度檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該工程(1-22)/(F-K)軸區(qū)域抽取 20 根 混凝 土 吊車梁，采用回彈法[6]進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)，所抽取 20 個(gè) 構(gòu)件 的 混 凝 土 抗 壓 強(qiáng) 度 推 定 值 范 圍 為 40.0MPa~45.6MPa，符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)要求。

　　2.3 碳化測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該工程(1-22)/(F-K)軸區(qū)域抽取 20 個(gè) 混凝 土 吊車梁，進(jìn)行碳化深度測(cè)試，經(jīng)檢測(cè)，所抽取 20 個(gè)構(gòu)件的碳化深度均大于 6mm。

　　2.4 吊車梁配筋檢測(cè)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)該工程(1-22)/(F-K)軸區(qū)域 抽 取 20 根混凝土吊車梁，采用 HILTI 公司生產(chǎn)的 PS200 鋼筋位置探測(cè)儀進(jìn)行縱筋數(shù)量掃描檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)，所抽檢構(gòu)件梁底縱筋配置均滿足設(shè)計(jì)圖紙要求。

　　3 結(jié)構(gòu)計(jì)算與分析

　　根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果， 采用中國(guó)建筑科學(xué)研究 院 PKPM(2010 版)對(duì)(1-22)/(F-K)軸 區(qū) 域 結(jié) 構(gòu) 單 元 進(jìn) 行結(jié)構(gòu)計(jì)算分析。本工程按承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)算，并采用系數(shù) R/γ0S 對(duì)結(jié)構(gòu)各主要構(gòu)件評(píng)定等級(jí)， 其中 γ0 為結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，S 為荷載效應(yīng)組合的設(shè)計(jì)值，R 為結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的設(shè)計(jì)值。

　　本文以該廠房工程(1-22)/(F-K)軸區(qū)域結(jié)構(gòu)單元可靠性檢測(cè)鑒定為依據(jù)，分析該工程吊車梁的可靠性，在對(duì)該工程進(jìn)行結(jié)構(gòu)單元計(jì)算分析時(shí)，結(jié)構(gòu)本身以國(guó)家及地方現(xiàn)行有效的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定和國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，吊車荷載分別取目前吊車荷載(工況 1)和改造后吊車荷載(工況 2)2 種工況，具體取值見(jiàn)表 2(吊車荷載參數(shù)由業(yè)主提供)。

　　4 結(jié)論

　　本文以某汽車企業(yè)車身廠沖焊聯(lián)合廠房工程的結(jié)構(gòu)單元可靠性檢測(cè)鑒定為依據(jù)， 闡述了單層工業(yè)廠房吊車梁檢測(cè)及可靠性分析的內(nèi)容和方法，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查、檢測(cè)及結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果，可以得出：

　　(1)該工程吊車梁構(gòu)件外觀質(zhì)量較好，未發(fā)現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)受力裂縫和明顯損傷現(xiàn)象。現(xiàn)場(chǎng)所檢吊車梁的截面尺寸、梁底縱筋配置、混凝土抗壓強(qiáng)度、碳化深度、跨中撓度、動(dòng)力反應(yīng)和動(dòng)力特性均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

　　(2) 運(yùn)用 PKPM 軟件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載力分析， 結(jié)果表明：在 2 種不同的吊車荷載工況下，該工程吊車梁的抗力效應(yīng)比符合規(guī)范要求，委托方可根據(jù)需求對(duì)吊車進(jìn)行升級(jí)。

　　(3)隨著建筑物使用年限和使用需求的改變，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)鑒定和可靠性分析， 可以有效地得出結(jié)構(gòu)的承載力、構(gòu)造與連接、裂縫、變形等情況，從而全面了解結(jié)構(gòu)的耐久性與安全性。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 鄭俊. 改進(jìn)的灰色聚類法在單層工業(yè)廠房可靠性鑒定中的應(yīng)用研究[D]. 華東交通大學(xué), 2007.

　　[2] 衛(wèi)曉冬, 李先鋒. 多層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題的 若 干研究[J]. 城市建設(shè)理論研究，2013(17).

　　《某工業(yè)廠房吊車梁檢測(cè)及可靠性分析》來(lái)源：《江蘇建筑》，作者：倪波，宗海峰 ，徐愛(ài)卿 ，渠延模。