摘要：一種機械化立體式停車庫，包括至少兩層停車層，在靠近地面的一層設有電梯以及控制室，其特征在于：在每層停車層上設有數個停車區段，每個停車區段上設有數個停車泊位，每層停車層的電梯出口處設有連通各個停車區段縱向通道，停車區段中間設有橫向導軌，每個停車層內設有數層停車平臺，橫向導軌上放置有行車，行車上設有絲杠，絲杠上配裝有固裝在升降平臺在升降螺母，升降螺母連接驅動電機，行車的下端安裝車輪，升降平臺的兩端對稱鉸接有折板。因此上述結構簡單、安全可靠、占地面積小、空間利用率高，而且停、取時間短、控制方便。本技術可建設在空間較大的地上，而且還可建設在地下，這樣大大擴大使用范圍廣，減少了占地面積。
　　關鍵詞：停車平臺，升降平臺，行車，導軌
　　一、停車業現狀及需求
　　隨著我國經濟的迅猛發展，全國汽車保有量不斷攀升，據公安部數據顯示，至2009年8月底，全國機動車保有量達到1.8億輛，其中私人機動車保有量為138816513輛。而停車難問題也隨之顯現，并日趨嚴重。按國際通行標準，汽車泊位應按汽車總量的110%設置比較合理，而現在停車場停車泊位的增長速度遠遠趕不上汽車保有量的增長速度。
　　二、現有停車庫技術及其缺憾
　　除了普通地面停車方式（如：樓式、井式、回轉式等）外，國內外一些停車庫房生產廠商已經生產出機械化、自動化程度很高，并節省用地面積的新式停車庫房，如：平面移動類、PMS迷你塔庫、垂直升降類、升降橫移類、巷道堆垛類、簡易升降類等。由于篇幅原因，以上各類停車庫房的工作原理不再詳述，讀者可參閱相關資料。
　　以上停車庫房雖然先進且占地少，但至今沒有得到廣泛應用的一個根本原因，筆者認為是：由于其機械化、自動化程度很高，需使用復雜的傳動系統，存取車時間長，生產成本和后期的維護成本較高，不適合中國國情。
　　三、本停車庫技術特點、優越性及具體實施方式
　　本機械化立體式停車庫較同等面積的普通地面停車方式的停車庫可以增加泊車車位350%以上，而且汽車存取時間短、控制方便，停車庫結構簡單，建設成本和后期維護費用低廉，現已成功申請國家實用新型專利，專利號：ZL200820145099.4。
　　1、技術特點：
　　一種機械化立體式停車庫，包括至少兩層停車層，在靠近地面的一層設有可在每層之間上下運行的電梯以及控制室，其特征在于：所述每個停車層上設有數個停車區段，每個停車區段上設有數個停車泊位，每層停車層的電梯出口處設有縱向通道，縱向通道連通各個停車區段，停車區段中間設有橫向導軌，所述的每層停車層內設有數層停車平臺，橫向導軌上放置有行車，行車上面設有升降平臺和立柱，立柱的上端安裝上橫梁，上橫梁與行車底盤之間固定有絲杠，絲杠上配裝有與蝸輪副的蝸輪同軸的升降螺母，升降螺母安裝在升降平臺下端面，升降螺母通過蝸輪副連接驅動電機，行車上安裝有與橫向導軌配合的車輪，行車上端的升降平臺的兩端對稱鉸接有折板，折板的下端通過連桿鉸接有滑塊，滑塊通過絲杠連接驅動電機。
　　本技術還可以采用如下技術措施：所述的每個停車層內設有1~3層停車平臺；所述升降平臺上表面設有防滑波紋；所述折板端部設有滑舌；所述折板上表面設有柔性膠墊。
　　2、優越性
　　由于在每層停車平臺上設有數個停車區段，每個停車區段上設有數個停車泊位，每層停車層的電梯出口處設有縱向通道，縱向通道連通各個停車區段，停車區段中間設有橫向導軌，在每層停車層內設有數層停車平臺，增多停車泊位的個數，提高空間利用率；橫向導軌上放置有行車，行車上端設有升降平臺和立柱，這樣汽車可通過電梯運輸到每個停車層的入口處的行車上，行車可沿橫向導軌運行到空缺停車泊位；為了將汽車運送到上層的停車平臺上，本技術在立柱的上端上橫梁與行車底盤之間設有絲杠，絲杠上配裝有升降螺母，升降螺母安裝在升降平臺上，升降螺母通過蝸輪副連接驅動電機，驅動電機帶動升降平臺上升直到上層的停車平臺位置停止；為了方便汽車安全行駛到升降平臺上，在行車上的升降平臺的兩端對稱鉸接有折板，折板的下端通過連桿鉸接滑塊，滑塊通過絲杠連接驅動電機；因此上述結構簡單、安全可靠、占地面積小、空間利用率高，而且停、取時間短、控制方便。本技術不僅可建設在空間較大的地上，而且還可建設在地下，這樣大大擴大使用范圍廣，減少了占地面積。
　　3、具體實施方式
　　為使讀者進一步了解本技術的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：
　　請參閱圖1至圖4，一種機械化立體式停車庫，包括至少兩層停車層1，在靠近地面的一層設有可在每層之間上下運行的電梯2以及控制室3，通過控制室對整個車庫進行控制，每個停車層上設有數個停車區段5，每個停車區段上設有數個停車泊位5-1，每層停車層1的電梯2出口處設有縱向通道7，縱向通道7連通各個停車區段5，停車區段中間設有橫向導軌6，所述的每層停車層1內設有1~3層停車平臺4，本實用新型采用3層，這樣增多停車泊位個數，提高空間利用率；汽車可沿縱向通道行駛到另一側停車區段5的橫向導軌上，在橫向導軌6上放置有行車8，行車8上端設有升降平臺9和立柱10，這樣汽車可通過電梯2運輸到每層停車層1的入口處的行車8上，行車8可沿橫向導軌6運行到空缺停車泊位5-1；為了防止汽車停在升降平臺9上滑動，在升降平臺9上表面設有防滑波紋。在所述立柱10的上端固裝上橫梁11，上橫梁11與行車底盤之間設有絲杠12，絲杠12上配裝有與蝸輪副20的蝸輪同軸的升降螺母13，升降螺母13安裝在升降平臺9下面，升降螺母13通過蝸輪副20連接驅動電機，這樣驅動電機帶動升降螺母13運轉，升降螺母13將帶動升降平臺9沿絲杠12向上或向下運動，采用絲杠12和升降螺母13配合，使得本實用新型具有較強的自鎖能力，保證運行的可靠性；在行車8的下端安裝有與橫向導軌6配合的車輪8-1；為了方便汽車安全行駛到升降平臺9上，行車8的兩端對稱鉸接有折板15，折板15的下端通過連桿16鉸接滑塊17，滑塊17通過絲杠18連接驅動電機19；所述折板15端部設有滑舌，當升降平臺9到達停車平臺時，此時推動滑舌，使滑舌卡在停車平臺4邊緣面上，這樣可以鎖住升降平臺，提高本技術的安全性能。當汽車行駛到升降平臺上后，驅動電機17可帶動連桿16將折板15進行折疊，為了防止折板15劃傷汽車外表面，在折板15上表面設有柔性膠墊，因此上述結構簡單、安全可靠、占地面積小、空間利用率高，而且停、取時間短、控制方便。本技術不僅可建設在空間較大的地上，而且還可建設在地下，這樣大大擴大使用范圍廣，減少了占地面積。