【摘要】某市政橋梁位于熱電廠附近，橋梁通過熱電廠早期的粉煤灰回填區。通過本工程實例，介紹粉煤灰地質橋梁承臺基坑邊坡噴錨支護的施工技術。

　　【關鍵詞】橋梁,邊坡支護,噴錨

　　1 工程概述

　　某市政橋梁位于熱電廠附近，是市區南北向交通的重要通道，該條道路跨越澗河和隴海鐵路，設計的立交橋為雙幅，橋全寬35m,雙向8車道，橋梁全長606.6m,全橋布跨為4×40+4×40+7×40m共3聯15孔梁橋。梁部采用裝配式部分預應力混凝土連續箱梁。橋墩蓋梁采用鋼筋混凝土結構，橋墩采用單排雙柱式矩形橋墩，鉆孔灌注樁基礎。

　　橋梁14號橋墩承臺位于澗河南岸臨時施工坡道上，基坑開挖深度整體為8m，局部開挖達12m。由于基坑挖深較大，又污水處理廠污水管道和儲水池的存在使得三面放坡受到很大限制，見下圖，需對這三面邊坡進行支護。結合以往經驗和本工程特點，決定采用噴錨方案進行支護。

　　2 工程地質概況

　　立交橋場地處于盆地內，地形北高南低，地貌單元屬邙山黃土丘陵及澗河高漫灘，兩地貌單元之間以陡坎相接，坎高12m。澗河南岸堆有大量雜填土，主要由粉煤灰和部分建筑垃圾組成，形成約17m的陡坡。據現場調查及區域地質資料，擬建場地無全新活動性斷裂通過，新構造運動不明顯，區域地質構造穩定，不存在崩塌、滑坡、泥石流、采空區和地面沉降等不良地質作用和地質災害。根據勘察，在澗河河漫灘鉆孔中見到地下水，實測穩定水位埋深0.4-4.60m，地下水屬潛水，含水層為粉土及卵石，受澗河水和大氣降水補給，水量豐富。據區域水文地質資料，水位年變幅在1.00m左右。

　　3 噴錨支護方案

　　3.1 噴錨支護設計

　　基坑開挖范圍內多為粉煤灰雜填土，采用人工在側壁成孔，支設錨桿，難以成孔的部位采用錨管。錨桿(或錨管)注漿完成后，在邊壁上掛鋼筋網，焊接錨桿頭，然后噴射砼。采用理正深基坑支護設計軟件進行計算，保證結構安全。其中粉煤灰雜填土的粘聚力取為10kPa，內摩擦角取為28.0°。根據坡高的不同單獨進行設計，采取不同的具體支護方案。

　　基坑開挖過程中坡頂都會出現一定的沉降量，約為坡高的千分之三(與放坡量有關)。開挖前，在坡頂和污水管道頂設置監測點，定期進行觀測，記錄測點標高、絕對坐標，并列表對照，以掌握土體位移情況。

　　3.2 噴錨支護參數(見右圖)

　　1)錨桿：采用全長壓力注漿錨桿，錨桿主體為Φ18和Φ25螺紋鋼筋，橫向間距為1.5m和1.0m兩種，排距為1.7m，呈梅花形布置。

　　注：錨桿頭增設一根Φ14的水平拉筋，同一排上Φ18或Φ25螺紋鋼筋端頭冷彎，逐根勾住此水平拉筋，即Φ14的水平拉筋依次穿過同一排上Φ18或Φ25螺紋鋼筋端部的冷彎彎頭以加強連接，改善整體受力性能。

　　2)錨孔：錨桿孔徑為Φ100mm，水平夾角為俯角10°，采用人工成孔。距地面3m范圍內必須采用人工成孔，以保證地下電纜和上下水管線的安全。

　　3)錨管：采用錨管機植入Φ48x3鋼管，橫向間距為1.5m和1.0m兩種，排距為1.7m，呈梅花形布置。錨管入土端必須做成錐頭，錐頭至三分之二錨管長度范圍內均布注漿孔，孔位沿錨管的軸向和徑向均布，孔徑大于5mm，不少于5個/m，用斜切的燕尾形小角鋼保護孔口。

　　4)注漿：孔內安放錨桿或植入錨管后進行壓力注漿，采用PO32.5# 純水泥漿，水灰比為0.40～0.45，注漿壓力為0.2～0.4MPa。

　　5)噴射砼：錨桿或錨管注漿完成后，按要求修整坡面，在邊壁上掛Ф6.5@100×100光圓鋼筋網，焊接錨桿頭，然后噴射砼，配合比為水泥:砂:碎石=1:2:2.5(重量比)，噴層平均厚度為80mm。砼強度等級為C30。

　　3.3 注意事項

　　1)施工過程中遇到地下設施或特殊地質條件，須根據實際情況適當調整錨桿的位置、長度及傾角，并做好記錄。嚴禁強行穿越不明障礙物或地下管線。

　　2)嚴格遵循“開挖一層，支護一層”的原則。

　　3)挖土方必須按照確定的開挖線、放坡角度和每層開挖深度作業，并及時清理坡面，以保證邊坡支護及時施工。

　　4)為保證護坡的安全，必須對基坑周圍的地面進行封閉處理，防止地表水滲漏。采取切實的防排水措施(如在坡頂設置攔水溝，將地表水引到基坑范圍外等)，預防地表水匯流到基坑周圍和基坑內，基坑周圍嚴禁積水。

　　5)坡頂2.0m范圍內不得堆積材料和通行大型載重車。

　　6)施工時應嚴格按照要求進行監測，隨時掌握邊坡土體位移情況，如有異常，應及時報告施工管理人員，采取措施進行處理。

　　4 質量保證措施

　　1)基坑土方開挖：每層開挖深度為1.8～2.2m。進行下步土體開挖時，嚴禁挖斗頂壓或撞擊已完成支護的坡面。每步土體的開挖的具體深度視開挖后土體的實際情況而定，如遇開挖后土質較差，則土體的開挖深度要作一定程度的減小。土方開挖時須滿足每步錨桿成孔時有工作面，以保證土方開挖后邊坡及時得到支護和噴錨支護的正常施工。

　　2)造孔：錨孔為俯角10°，必須保證下傾;孔徑不小于100mm;孔深允許偏差±100mm;孔位可在500mm范圍內調整。隨時進行抽查，嚴格控制造孔深度。

　　3)制錨：根據設計長度制作錨桿，誤差為±50mm，錨桿要每隔2～3m設置定位支架，錨桿搭接焊接要符合規范要求。單面焊10d，雙面焊5 d。錨管入土端必須做成錐頭，錐頭至三分之二錨管長度范圍內均布注漿孔，孔位沿錨管的軸向和徑向均布，孔徑大于5mm，不少于5個/m;錨管允許接長，接口要整齊，周圈滿焊。

　　4)注漿：按設計配比拌料，嚴格遵循注漿程序和技術要求。根據孔深、注漿量、排氣情況確定注漿是否飽滿，如有問題，采取相應的處理措施;一次拌合的水泥漿應在初凝前用完;錨桿注漿時注漿管應插至距孔底約500mm處，孔口設置止漿塞;錨管注漿時注漿管插入錨管內，封閉管口，壓力注漿，直到漿液沿錨管外壁浸出。

　　5)修坡：基坑邊坡土體開挖時，一般預留10cm厚土體，通過人工整修平整，控制放坡系數，放坡總量控制在放坡范圍以內，不得影響結構施工。在坡面進行噴射砼支護前，要清除坡面虛土。

　　6)編鋼筋網：鋼筋網編結要均勻，最大間距不超過300mm，平均間距不得超過設計要求。上下段鋼筋網搭接長度一般不少于200mm，否則搭接處需點焊，鋼筋保護層厚度不小于20mm，鋼筋網與錨桿應焊接牢固。

　　7)噴射砼：按設計配合比配料，噴層平均厚度應達到設計厚度，局部不得低于設計厚度20mm;噴射砼時，噴頭與受噴面要保持垂直，距離保持1.0～1.5m。

　　8)遇有地下管線及地下構(建)筑物的區域，必須探明埋設深度及范圍，采用人工造孔，孔位及孔向必須避開地埋物。

　　5 特殊情況應急處理措施

　　由于地質情況的復雜性和施工過程中有可能出現的一些客觀原因，在基坑支護過程中，或多或少會出現一些問題，需要及時進行處理，針對不同的情況，采取相應的應急措施：

　　1)對基坑開挖過程中出現局部坍塌的處理

　　在施工過程中，個別地段土體含水量較大或由于超挖不能自穩，進行支護前土體已坍塌。其處理方法是：在塌方處的口部，向下打入豎向鋼筋(或鋼管)，然后向塌方處填碎磚和土，填滿之后，用加強筋將豎向鋼筋(或鋼管)焊接成一整體，并與附近錨桿頭進行焊接，編好鋼筋網后，噴射砼。同時在坍塌部分的合適位置設置排水孔，并預留一注漿孔，待面層達一定強度后進行壓力注槳。對坍塌部分進行填充處理，增強其承載能力。

　　2)對基坑開挖過程中邊坡位移量增長過快的處理

　　邊坡開挖過程中，在對邊坡位移量進行觀察時，發現位移量或位移速率增長過快，是邊坡即將整體失穩的表現。其處理方法是：將此處邊坡迅速進行回填，在上層增加錨桿，根據具體情況確定錨桿的長度和密度，以及是否有必要采用預應力錨桿。待上層土體穩定，且增加的錨桿有一定強度后，再進行下面的施工，根據具體土質情況調整施工方案，確保施工后邊坡的穩定。

　　【參考文獻】

　　[1]《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T F50-2011).人民交通出版社.(2011年7月第一版)

　　[2]《建筑基坑支護技術規程》(JGJ120-99).中國建筑工業出版社. (1999年5月第一版)

　　[3]《錨桿噴射混凝土支護技術規范》(GB50086-2001).中國計劃出版社. (2001年9月第一版)