【摘要】：隨著科學技術的發展，露天采礦設備逐步向大型化、自動化及便于移動的方向發展。但由于露天開采受環境和條件的制約，設備在工作中，不斷地受到負荷的沖擊、運行的振動以及潤滑條件等惡劣的影響，從而造成大型機械構件輪、軸的磨損、拉傷、軸孔失圓等損壞，導致機械故障的頻繁發生。磨損是設備零件失效的3種主要原因之一，會給企業帶來巨大的備件消耗或引發停機停產。如何對磨損構件進行檢修一直以來都是礦山設備檢修過程中的一個難題。下面簡要談談對軸、孔類磨損構件進行檢修的體會。
　　【關鍵詞】：磨損；厭氧膠；應力；過盈配合
　　1一般軸承位置磨損的主要因素
　　軸承內圈或齒輪內孔和軸面在配合運行中產生徑向跳動、應力集中；同時，由于金屬材質強度高，硬度大，在部件運行過程中受到振動沖擊和其它的復合力的作用導致金屬部件產生“硬對硬”，因金屬沒有“退讓性”，隨著時間延長，部分沖擊變形成為永久變形，恢復應力下降，部件之間產生間隙，導致硬度相對較低的部件磨損。
　　軸承位置磨損的主要原因如下：
　　（1）由于軸承安裝時沒有達到預緊力的要求，內圈與軸頭相對轉動，引起軸頸嚴重磨損；有時安裝緊度過大，軸承在運轉過程中，因熱膨脹空間不夠，導致軸承內圈爆裂。
　　（2）軸承座與軸承外圈配合不當，緊度太大時，因兩者材料不同，膨脹系數各異，軸承座多為鑄鐵或鑄鋼，軸承內、外圈為高碳鉻鋼，在一定的溫度下，由過渡配合變為過盈配合，當過盈超過一定范圍時，引起外圈爆裂；而間隙太大時，軸承外圈與軸承座相對轉動，造成軸承室磨損。
　　（3）經分析，對于負荷大、轉速高的設備，如果軸承與軸的過盈量不足（預緊力沒有達到要求），則會使內圈承受載荷旋轉，內圈與軸承之間產生圓周方向的蠕變滑動現象，使配合面磨損程度逐漸增大，軸與外殼受到破壞。
　　2軸、孔類磨損的堆焊工藝
　　利用補焊的方法對軸、孔類構件進行焊接修復是礦山常用的檢修工藝。此工藝方法適用于磨損量較大的構件，對磨損部位進行焊補。在焊補過程中主要控制好焊接電流和溫度，避免因溫度過高而使軸、孔的材料母體退火，產生組織影響及受到焊接熱應力的影響，使軸產生彎曲或扭曲變形。若變形嚴重將導致配件報廢。而因施焊部位的應力集中而導致構件斷裂的情況也時有發生。補焊過程中要留出加工余量，待構件自然冷卻后再用機加工達到要求的尺寸，然后進行裝配。整個過程不但需要焊工、鉗工、車工的相互配合，而且修復所需要的工時也較長。
　　3冷焊的修補工藝
　　冷焊技術即表面粘接技術。采用粘接手段修復設備，不但避免了堆焊和熱噴涂引起的設備變形及裂紋，而且沒有電鍍和電刷鍍的尺寸與厚度限制，是一種快速有效且價廉的現代維修維護手段。
　　冷焊技術主要是為彌補金屬和非金屬材料的不足和缺陷而設計的。因材料是“變量”關系，當外力沖擊材料時，材料會相對退讓吸收外力；同時，由于熱裝軸承的過盈配合，軸承內圈的收縮力與材料高彈性的張力共同作用與配合，使部件始終保持緊配合。
　　4樂泰厭氧膠在磨損修復過程中的應用
　　樂泰厭氧膠是美國樂泰公司于20世紀50年代首先發明，60-70年代在國外機械制造行業中得到推廣應用，80年代達到普及。我國到1989年才開始引進、使用。它是目前國際上，最先進的機件粘結固持，密封防漏材料之一，最高科技產品。
　　樂泰厭氧膠在空氣中，能保持穩定的液態或膏狀，一旦涂在金屬表面裝配后，與氧隔絕而接觸金屬，就會自動聚合，形成有一定堅韌程度的固體聚合物，從而有效的防止泄漏。在機電設備的安裝和維修上使用，能減少加工工序，簡化裝配工藝，提高產品質量。能修補磨損，消除移位，降低成本，提高生產效率。可以粘接不同的材料，節省能源，減少污染。
　　（1）WK-10B電鏟提升二軸的損壞情況。2006年10月，由于WK-10B電鏟在現場運轉過程中不斷地受到負荷的沖擊、運行的振動以及潤滑條件等因素的影響，提升二軸因軸承損壞進廠維修。分解后發現一側軸頭軸頸嚴重磨損，而且存在偏磨，因該軸與齒為過盈配合，因多年沒有實施分離，故500t壓力機也很難將其分開。
　　（2）利用修補劑進行修復的工藝過程。為生產所急，決定用樂泰修補劑進行修補。由于是首次采用修補劑進行磨損修復，我們先詳盡的設計出方法和步驟，以避免出現偏差。
　　步驟如下：
　　①將軸立起與地面垂直、進行清洗、打磨毛刺；
　　②從拉傷磨損處找出軸頸上的未磨損點做為基點。如果全部磨損，則要用電焊點出并修磨出若干個基點，基點越多，越有利于軸承裝配。
　　③利用精小的什錦銼細致的修磨基點，并用直尺和外徑千分尺多次測量，直到基點所在圓周符合軸的裝配直徑。
　　④利用角向磨光機將磨損處的毛刺磨去，并將軸頸上平滑處用砂輪打毛，以利膠液粘接。
　　⑤選用質量較好的清洗劑將軸頸處徹底清洗干凈，待表面自然蒸發干凈后準備施膠（禁止用壓縮空氣吹）。
　　⑥選用樂泰660厭氧膠，用專用刮膠板在磨損處均勻涂膠，經多次擠壓后，使膠層厚度與基點基本一致。因660粘度適中，均勻涂層不易流動符合裝配要求。
　　⑦加熱軸承至120℃開始裝配，軸承需要平穩垂直落入軸頸，若出現歪斜情況，則需重復以上步驟。一般有經驗的技工一次可以裝復。
　　（3）修復后使用效果
　　該軸在2008年8月因小齒輪磨損進廠大修，從分解情況表明，涂層與軸承內圈結合狀態良好，涂層收縮性小，且涂層強度高，完全滿足了修補軸頸的各項要求。另外厭氧膠固化后不僅填充了間隙，而且它特有的粘性使內圈的固定性好，克服了許多的軸承因過熱而使軸承內圈與軸發生相對旋轉的缺陷。
　　5結論
　　2007年又多次采用該法，先后解決了395B行走邊軸、395B提升二軸、WK-10B回轉立軸等大型軸承的總成修復。2008年4月利用此法修復了輪斗減速機軸承孔，2800電鏟回轉箱磨損的基孔等多項修補，均取得良好的效果。
　　從以上修補劑修補效果可以得出，采用修補劑對軸類等構件磨損的修復在礦山設備檢修中有較強的應用性，并具有以下特點：
　　（1）所修范圍即磨損量不得超出0.40mm，偏磨量最大處不超出0.50mm，安裝成型后需軸垂直方向靜置不低于20h。
　　（2）當大型軸嚴重磨損已無任何基準時，此法不適用。對直徑超出400mm的軸及直徑大于400mm的孔目前沒有檢修經驗。
　　（3）較補焊修復工藝，節省了焊接材料成本及人工成本，從而降低了檢修成本。同時也改善了檢修人員的勞動環境和勞動強度。
　　（4）在修復過程中不需要多工種間的相互配合，避免了因工種間配合不當所引發的安全事故，為檢修管理帶來了方便。減少了檢修人員及檢修工時，從而提高了檢修效率,保障了設備的出勤率。