摘要：隧道工程地質勘察是根據公路基本建設程序的不同階段對地質資料的深度要求分階段進行,一般采用資料收集與研究、工程地質調繪、鉆探、物探及各種測試試驗等綜合勘察方法、手段進行勘察,其最終目的是詳細查明隧址區的地質條件,確定隧道圍巖級別,為隧道施工布置、各段洞身掘進方法及程序、支護及襯砌類型或整治工程設計提供詳實可靠的工程地質依據。
　　關鍵詞：隧道；工程地質條件；工程措施；評價
　　隧道工程地質勘察資料是隧道設計和施工的基礎。根據隧道地質特征,有針對性地采取相應的勘探方法,可獲得符合實際地質情況的地質資料,科學地劃分圍巖分級和評價巖體的穩定性,為隧道設計和施工提供可靠依據。
　　一、隧道工程地質勘察的工作重點
　　隧道，尤其是長~特長隧道是山區高速公路的控制性構筑物類型之一，其選址好壞關系到一條山區高速公路的質量高低，從工程地質的角度分析，隧址的選擇是否合理，主要看隧址的工程地質環境是否穩定，或若干隧址方案中哪一個工程地質環境或工程地質條件、水文地質條件更為優越。要做到這一點，工程地質勘察的重點研究內容應包括：
　　(1)隧址對地形、地貌等方面的要求。
　　(2)隧址區所處的工程地質環境及其穩定性。
　　(3)重點研究不良或特殊地質區隧道位置的選擇。
　　(4)預測可能存在的工程地質問題，以及工程誘發的環境工程地質問題。
　　(5)進行隧道選址，也應遵循工程地質選址的原則，同時對隧址提出工程地質評價和建議，從工程地質的角度對隧道方案進行比選。隧址選定后，詳勘階段的工作重點是詳細查明隧址區的地層巖性、地質構造、不良地質等工程地質條件及水文地質條件并作出詳細分析評價。根據控制隧道圍巖穩定的各項因素，分段確定隧道圍巖級別，提供必要的巖土物理力學指標和參數。
　　隧道通過處的丘陵斜坡,在強烈的風化剝蝕作用下,發育隱伏的溝谷,溝谷內基巖面起伏不平,溝內上覆殘黏性土,表覆風積沙,地表形態呈坡度較陡的坡地。隧道洞身范圍內巖土性質變化很大,僅憑地表地質調查和鉆探難以查明地下地質情況。針對隧址區的地質特征,宜采用物探方法劃分土石分界和確定風化層的厚度,采用物探結合其他勘探手段的綜合勘探方法查明隧道地質情況,并對各種勘探方法得出的結果進行比較和驗證,做出綜合的評價結果。
　　二、勘察方法及過程
　　實際工作中采用了航片判釋、地面地質調查、地震折射波法、電測深法及鉆探驗證的綜合勘探方法進行勘察。
　　2.1航片判釋與地面地質調查
　　在丘陵坡腳及丘間凹地,風積沙順東南向呈沙隴狀分布,地表溝谷發育,植被稀疏,而丘陵頂部及坡頂周圍基巖裸露,無植被發育。通過航片判釋,在航片上標出地貌變化和地層變化的分界點。地面地質調查采用沿線地質調查和隧址區區域地
　　質調查相結合的方法,核對航片判釋點,記錄地形地貌變化點、地層巖性變化點等地質情況,描述地層的特征、基巖出露的產狀及風化狀態和風化程度等,并將調查的結果轉繪到隧道平面圖上。對區域地質圖的地質界線等進行修正,繪制出隧道地質圖。
　　2.2物探測試
　　根據地形、地質條件,物探采用對稱四極電測深法和地震折射波法開展工作。電測深法點距一般為30～50m,AB/2(max)為200m,共完成電測深點59個。在地形條件允許的部位采用地震折射波法,道間距為10m,最大炮檢距為150m,布置測線長度為660m。采用量板法與經驗系數法相結合對電測深曲線進行定量解釋,采用等T0法對地震折射資料進行解釋。依據電測深法及地震折射法解釋結果,給出巖土層的物性參數。綜合分析,劃分地層,繪制出物探地質縱斷面。
　　2.3物探
　　物探勘察手段基本上是利用地層的物性差異來間接獲取地質信息的方法。與鉆探相比較，具有進場容易、成本較低、勘察周期短的特點，其缺點是直接獲得的是地層某一方面的物性參數，用以解譯分析地層時，具有多解性，必須有鉆探資料作為參照進行驗證或修正。因此，主要被運用于初勘階段，而在施工圖設計階段則為鉆探的補充手段之一。物探方法多種多樣，可根據隧道地質條件及勘察的目的任務選取，如為了查明非深埋隧道巖土分界面、圍巖中是否存在破碎帶，可采用淺層地震折射波法；如為獲得巖體的彈性特征值、巖體完整性系數，可采用鉆孔聲波測井。當地震勘探發現有明顯的溶洞或大的地質構造時，應進行綜合物理勘探，以供相互驗證。
　　三、隧道工程地質條件分析評價中值得注意的問題
　　隧道工程地質條件分析評價的內容應包括一切可能影響隧道工程安全的地質問題。除了對隧址區已有的工程地質問題認真分析評價外，還應研究環境工程地質問題與隧道工程之間的相互關系，以及隧道建設可能誘發的環境及環境工程地質問題。例如，粵湘高速公路博羅至深圳段水澗山隧道和石鼓隧道下穿銀屏山自然保護區，須考慮隧道建設過程中的地下水排放對自然保護區植被、景觀的影響。對于山嶺隧道而言，主要的工程地質問題包括滑坡、膨脹巖、斷裂構造及斷層破碎帶、高初始應力、偏壓問題、高地溫、巖溶、放射性、有毒有害氣體等，當隧道通過存在上述某種或幾種工程地質問題并存的地段時，就
　　必須對其進行分析研究評價。
　　(1)滑坡：由于隧道洞身不應在滑坡、錯落體內穿過，如必須通過此類地段時，應使洞身埋置在錯落體或滑動面以下一定深度的穩固地層中，因此，需重點查明滑坡滑動面位置、產狀，才能為設計確定隧洞位置提供依據。
　　(2)膨脹巖：多見于粘土巖、頁巖、泥質砂巖；伊利石含量大于20%。重點研究膨脹性巖的分布產狀、膨脹潛勢，分析評價其對隧道工程安全和穩定性的影響。
　　(3)斷裂構造及斷層破碎帶：重點研究大型斷裂構造是否為活動斷裂，如為活動斷裂應避開。隧道還應盡量避開斷層破碎帶，特別是含水豐富的破碎帶，必須穿越時，隧道應與之垂直或大角度斜交通過，并應提醒設計施工方做好支護及排截水措施，預防出現坍塌、避免富水破碎帶出現突水涌泥現象造成安全事故。
　　(4)高初始應力：巖體初始應力對隧道圍巖的穩定性有較大影響，特別是高初始應力的存在。高初始應力會導致隧道洞壁巖體在開挖過程中時有餅化、巖爆等不良現象的發生，造成隧道成洞性差。高初始應力主要存在于埋深大、構造作用強烈的隧道。因此，對于深埋隧道應通過地應力測試結果按公路隧道設計規范判定是否存在高初始應力地段。

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