摘要：根據多年航道整治的經驗，結合整治河段的實際情況，本文對烏江航道整治的重點河段——思林電站大壩下淺段的航道整治的重要參數——整治水位、整治流量、整治線寬度等的確定進行深入分析，進而討論如何根據這些參數確定整治方案。

　　關鍵詞：山區河流,烏江,淺灘,整治方案

　　烏江(烏江渡~龔灘)航運建設工程思林電站大壩下游鬼錯路至沙駝電站航道整治總長約為23.1km，目前航道等級為內河四級。貴州省人民政府根據烏江腹地水運形勢發展的需要，擬對該河段進行全線航道整治，依據水運經濟運量現狀預測、船舶營運組織現狀及發展趨勢，確定烏江思林至烏江沙駝電站段整治后的通航標準為：思林至三叉河段樞紐為內河四級航道，通航500t級船舶。本文以烏江航道整治工程為例，論述山區河流航道整治工程中樞紐下游淺灘整治方案的確定方法。

　　1.概述

　　烏江位于貴州省東北部，是長江水系干流的主要支流之一。

　　烏江屬山區性河流，天然流量較為充沛，但季節性差異顯著，含沙量小，水質清澈，河床質以石灰巖為主，大部分為石質河床，河岸抗沖能力強，河道縱、橫向變形小，河勢穩定，河道自然回淤程度輕，并處于沖淤平衡狀態，總體上看烏江河床可保持長期穩定狀態，這對保持航道尺度是一個非常有利的條件。

　　烏江(烏江渡~龔灘)目前已建有烏江渡、構皮灘、思林、沙陀、彭水共5座樞紐，第4座梯級沙陀水利樞紐正在建設中，預計2012年底建成，屆時三叉河至沙陀將全部渠化。河段渠化后，水深流緩，原大部分礙航淺灘、礁石等已消除，總體上通航條件得到極大改善。烏江河道的渠化為航道提級的可能性創造了有利的基礎條件。

　　研究河段重點礙航灘險主要有三個河段：鬼錯路、魚磬盤灘段、豬圈門灘段。本文就思林大壩下淺段論述如何根據工程實際情況確定航道整治工程中的整治水位、整治流量、整治線寬度，進而確定整治方案。

　　2.淺灘礙航特性

　　思林大壩下淺段位于思林樞紐至邵家橋鎮段，長約6.6km。該段是由于沙陀樞紐設計運行消落水位不能回水至思林樞紐壩下，出現約4.5 m的水位差不銜接段，枯水期航道水深較淺，最小水深僅0.7m左右。該淺段是目前思林至三叉河段航道等級提高的瓶頸所在。思林壩下淺灘礙航特性是：由于樞紐間水位不銜接，加之淺灘散亂，水流分散，流態散亂，枯水期上游樞紐下泄流量較小時，水流無法集中，航道水深不足，導致礙航，同時河段眾多礁石構成對航行船舶的威脅。

　　3.整治原則

　　研究河段含沙量小，河床質以石灰巖為主且河床質粒徑較大，河床穩定，整治原則主要結合樞紐運行情況，以枯水整治為主，并控制中、枯水主導水流，順應河勢合理布置整治線和整治建筑物，穩固邊灘，束水歸槽，調順和集中水流，同時輔以疏浚、炸礁工程措施，使航道保持穩定。

　　4.整治參數

　　4.1整治水位

　　根據烏江全程基本渠化情況，河流水文除了具有天然河流特點外，淺灘受思林電站水位運行調節的影響明顯，因此研究此河段整治水位，主要考慮采用優良河段魚磬盤灘水位和多年平均流量相應水位相比較的方法，并結合經驗法綜合確定。

　　根據航道測圖知，思林電站大壩下優良河段灘水位在70～91m之間。由于思林電站大壩下游河床受礁石的影響，邊灘不夠規整，水深深淺不一，優良河段自然邊界也受到一定的干擾。另外，根據思林電站樞紐2008年1月至2010年8月運行壩下水位、流量情況，2008年枯水期平均下泄流量為260m3/s，2009年為320m3/s，2010年為346m3/s左右，在這三種流量情況下，相應的思林電站壩下水位在70～91m之間。參照烏江的經驗，其整治水位取設計水位1.2～2.0m，而《航道整治工程技術規范》(JTS 257-2008)對整治水位的經驗取值為：大中型山區河流1.2～2.0m;小型山區河流0.5～1.2m。

　　綜合分析，整治原則以枯水整治為主，且優良河段平灘水位與枯水期樞紐下泄多年平均流量相應水位基本相當，同時結合烏江類似航道整治經驗，因此思林電站壩下段淺灘整治水位取設計最低通航水位1.9m。

　　4.2整治流量

　　思林電站大壩下游段淺灘整治流量根據樞紐下泄水位與流量的相關關系確定，其整治高度為設計水位下1.9m，主要考慮正常年份水文條件的下泄流量情況，并考慮下游庫區對水位產生一定的頂托作用而影響水位流量對應關系情況，綜合考慮取整治流量為210m3/s，為介于正常和枯水年份之間的樞紐枯水期平均下泄流量。

　　4.3整治線寬度

　　根據《航道整治工程技術規范》(JTS 257-2008)，整治線寬度主要采用理論計算方法和平灘水位的水面平均寬度對比綜合確定。

　　規范規定，來沙量較少和河槽較穩定的河流，整治線寬度采用下式計算：

　　B2=Q·n/(H25/3·J1/2)

　　式中：

　　B2：整治線寬度(m);

　　Q：整治流量(m3/s);

　　n：河床糙率;

　　H2：整治水位時設計的斷面平均水深(m);

　　J：水面平均比降。

　　根據上式，對思林電站大壩下淺灘的整治線寬度計算結果及平灘水位寬度進行計算，綜合分析后，思林電站壩下淺灘的整治線河底寬度取50m，彎段處適當放寬。

　　5.整治線布置

　　思林電站壩下淺灘河床質以石灰巖及巖石為主，整治是以枯水整治為主，并控制中、枯水主導水流，通過布置整治建筑物，穩固邊灘，束水歸槽。提出的兩個整治方案如下：

　　整治線平面布置順應河勢，以右岸為主導河岸，并利于其作為天然整治建筑邊界，上游端入口處整治線寬度適當放寬，使水流有逐漸過渡束窄空間，從鬼錯路灘往下游至豬圈門灘航道天然水深較好，整治線寬度按50m布置，至彎道處的江口村河段，整治線適當放寬，以適應彎道水流條件和增加船舶適航寬度。整治線從江口村彎道過渡至魚磬盤灘的直線段整治線逐漸縮窄至50m，接近豬圈門灘彎段處再逐漸放寬。從豬圈門灘往下游至邵家橋段，整治線靠河中偏左岸布置，用整治順壩封堵現右岸的深槽，調整并主導水流與整治線走向一致，整治線寬度為50m，整個河段共布置整治順壩2座，方案平面布置見圖1。

　　6.整治方案的比選

　　整治線布置順應河勢，能充分利用河岸作為天然整治建筑邊界，整治建筑物控制的整治線走向與中、枯水流向吻合，符合整治線布置原則，此外設計航道走線與思林電站下引航道平順連接，減少轉彎，改善了航行條件。航道下游端航線由現在維護的靠右岸走向調整為靠河中偏左岸布置，順應河勢及水流條件，使中、枯水條件下的航向基本保持一致，利于航道的維護管理，從而解決了目前維護中在中、枯不同時期水位，需要調整航路以適應航行條件的問題，而調整航路后航道挖方量增加，投資相對較大。利用現有深槽布置航道線，航槽挖方量較少，整治線在上、下游段主要根據現有深槽走線布置，筑壩量也相對較少。

　　7.結論

　　航道整治是一項經驗性較強和結合實際較緊密的生產實踐工作，本文在充分總結以往航道整治工作經驗的基礎上，結合烏江思林電站大壩下淺段的實際情況，對整治重點淺灘的重要設計參數即整治水位、整治流量、整治線寬度等的確定進行了深入的分析，進而討論了如何根據這些參數確定整治方案，對指導整治淺段的航道整治工程布置具有重要的實際意義。