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大型深水沉箱碼頭胸墻混凝土裂縫控制

所屬欄目:水力論文 發(fā)布日期:2010-08-31 15:44 熱度:

  【摘要】將胸墻裂縫控制研究成果成功地應(yīng)用到工程建設(shè)中,有效地節(jié)省了工程投資和縮短工期,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益,解決了深基槽清淤及胸墻混凝土澆筑裂縫控制等施工技術(shù)難題,對(duì)大型重力式碼頭工程設(shè)計(jì)具有寶貴的參考價(jià)值。
  關(guān)鍵詞:胸墻;混凝土;裂縫控制
  1引言
  通過(guò)對(duì)大型深水沉箱碼頭胸墻設(shè)計(jì)和施工過(guò)程采取多種防裂措施,降低混凝土的產(chǎn)生水化熱,避免或減少胸墻裂縫的發(fā)生,保證碼頭結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量和耐久性,為后續(xù)工程積累工程經(jīng)驗(yàn)。
  2現(xiàn)狀分析與研究方法
  2.1現(xiàn)狀分析
  裂縫產(chǎn)生的原因可分為兩類一是結(jié)構(gòu)型裂縫,是由外荷載引起的,包括常規(guī)結(jié)構(gòu)計(jì)算中的主要應(yīng)力以及其他的結(jié)構(gòu)次應(yīng)力造成的受力裂縫二是材料型裂縫,是由非受力變形變化引起的,主要是由溫度應(yīng)力和混凝土的收縮引起的。重力式結(jié)構(gòu)的胸墻尺寸一般比較大,裂縫主要為第二類裂縫,即由溫度應(yīng)力和混凝土的收縮引起的裂縫,從以往的工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,此類裂縫比較難以控制。盡管這種裂縫不會(huì)影響到結(jié)構(gòu)安全,但是影響到碼頭的外觀以及會(huì)降低結(jié)構(gòu)的耐久性。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫,通常采取修補(bǔ)裂縫的方式進(jìn)行裂縫修補(bǔ),增加結(jié)構(gòu)的耐久性。而為了更好的防止裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)大,最好的辦法就是施工前采取措施,盡量減少裂縫產(chǎn)生的可能性。
  2.2研究方法
  胸墻施工前,通過(guò)采取結(jié)構(gòu)和施工措施,降低混凝土的水化熱,控制混凝土的施工質(zhì)量,盡量減少混凝土裂縫的產(chǎn)生,結(jié)合實(shí)際施工效果,分析采取的措施的有效性。
  3研究過(guò)程和結(jié)果
  3.1胸墻的設(shè)計(jì)情況
  某港區(qū)二期工程的胸墻斷面圖見(jiàn)圖1,胸墻的分段長(zhǎng)度是17.9m,寬度為5.3m,高度為3.6m,嵌入沉箱內(nèi)0.5m,胸墻下是空腔。胸墻混凝土的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C40,底層鋼筋主筋為}28mm的II級(jí)鋼,間距約為200mm,頂層鋼筋主筋為φ25mm的II級(jí)鋼,間距約為150mm胸墻上的主要荷載為集裝箱裝卸橋的輪壓荷載。
             t1.jpg
                                       圖1胸墻斷面圖
  3.2主要控制措施
  碼頭胸墻是重力式碼頭結(jié)構(gòu)的重要組成部分,需要同時(shí)滿足耐久性和外觀質(zhì)量要求,為了盡量減少胸墻由溫度應(yīng)力和干縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫,在胸墻的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中不斷進(jìn)行探索和總結(jié),主要從降低混凝土水化熱、摻加外加劑、改進(jìn)胸墻配筋和加強(qiáng)施工質(zhì)量管理等方面進(jìn)行改進(jìn),采取了多種措施來(lái)避免裂縫的產(chǎn)生。
  (1)調(diào)整胸墻混凝土標(biāo)號(hào)
  根據(jù)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(J丁J275-2000)中第5.2.4條規(guī)定,海港工程浪濺區(qū)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于C40,因此,以往的胸墻結(jié)構(gòu)的混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)均為C40。由于混凝土標(biāo)號(hào)和水灰比的限制,混凝土澆注過(guò)程中將產(chǎn)生大量的水化熱,使混凝土的溫度升高,水化熱是導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因。
  考慮到胸墻結(jié)構(gòu)是按構(gòu)造配筋,混凝土標(biāo)號(hào)對(duì)結(jié)構(gòu)安全和耐久性的影響不大,因此設(shè)計(jì)中我們一直在探討是否可以降低胸墻混凝土的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)。為此,我們咨詢了許多專家,并由南沙辦組織召開(kāi)了胸墻裂縫控制的專題會(huì)議,會(huì)議邀請(qǐng)了規(guī)范的主編和部分重力式碼頭的專家。根據(jù)專家的解釋,《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTJ275-2000)是針對(duì)按承載能力配筋的鋼筋混凝土構(gòu)件和預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件,同意將本工程胸墻混凝土的強(qiáng)度等級(jí)由C40調(diào)整為C30,該調(diào)整并未違反強(qiáng)制性條文《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(J丁J275-2000)5.2.4條文的規(guī)定。胸墻混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)降為C30,將大大減少混凝土澆注過(guò)程中產(chǎn)生的水化熱,對(duì)減少裂縫的產(chǎn)生具有決定性的作用。
  (2)摻加粉煤灰
  為了減少水泥用量,降低水化熱并提高和易性,我們考慮把部分水泥用粉煤灰代替。摻入粉煤灰主要有以下作用:①由于粉煤灰中含有大量的硅、鋁氧化物,其中二氧化硅含量40%~60%,三氧化二鋁含量17%~35%,這些硅鋁氧化物能夠與水泥的水化產(chǎn)物進(jìn)行二次反應(yīng),是其活性的來(lái)源,可以取代部分水泥,從而減少水泥用量,降低混凝土的熱脹:②由于粉煤灰顆粒較細(xì),能夠參加二次反應(yīng)的界面相應(yīng)增加,在混凝土中分散更加均勻;③粉煤灰的火山灰反應(yīng)進(jìn)一步改善了混凝土內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu),使混凝土中總的孔隙率降低,孔結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的細(xì)化,分布更加合理,使硬化后的混凝土更加致密,相應(yīng)收縮值也減少。但是由于粉煤灰的比重較水泥小,混凝土振搗時(shí)比重小的粉煤灰容易浮在混凝土的表面,使上部混凝土中的摻合料較多,強(qiáng)度較低,表面容易產(chǎn)生塑性收縮裂縫。因此,粉煤灰的摻量不宜過(guò)多,根據(jù)南沙二期的實(shí)際情況,要求粉煤灰摻量不大于20%。
  (3)摻加高性能海港混凝土抗蝕增強(qiáng)劑
  高性能海港混凝土抗蝕增強(qiáng)劑CPA是一種復(fù)合外加劑,其主要組成包括硫鋁酸鹽類膨脹劑、高效引水劑、高效阻銹劑和硅粉或超細(xì)磨渣粉,可以起到補(bǔ)償收縮的抗裂作用,以及增加混凝土密實(shí)度和抗腐蝕作用。CPA的摻量為10%,且需把粉煤灰的超量取代部分一并考慮,即CPA摻量=CPA用量/(CPA用量+粉煤灰用量+混凝土配合比中水泥用量)。在施工過(guò)程中,粉煤灰、CPA和其它外加劑與混凝土其它原材料一起投入攪拌機(jī),攪拌時(shí)間要比普通混凝土延長(zhǎng)10s,攪拌時(shí)間不少于30s。
  (4)面層鋼筋及鋼筋網(wǎng)
  根據(jù)類似工程,大體積混凝土面層比較容易出現(xiàn)裂縫,而且多是垂直于構(gòu)件長(zhǎng)邊方向,因此,按照“少筋密布”的原則,將胸墻面層鋼筋由φ25mm@150mm調(diào)整為φ22mm@100~120mm,并在胸墻面層以下30~40mm左右加鋪一層鋼筋網(wǎng),平行碼頭方向φ6@50mm,垂直碼頭方向φ6@80mm,利用鋼筋和混凝土的握裹力來(lái)抵抗胸墻面層的應(yīng)力,減少微裂縫的產(chǎn)生。
  (5)胸墻分層分段
  胸墻施工分層進(jìn)行,第一層為標(biāo)高1.90m以下部分,第二層為1.90m~3.20m,第三層為3.20m~4.90m,第四層為4.90m以上600mm面層。胸墻面層要等碼頭沉降基本完成后再進(jìn)行澆筑。
  為了驗(yàn)證胸墻結(jié)構(gòu)分段長(zhǎng)度對(duì)裂縫產(chǎn)生的影響,在施工過(guò)程中,選取XQ39,XQ40,XQ41,XQ109,XQ115,XQ117等6段胸墻采取增加結(jié)構(gòu)分段的措施,即將每段胸墻分為2個(gè)結(jié)構(gòu)段段,每段長(zhǎng)8.94m。
  (6)其它施工措施
  ①為了避免混凝土在長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程的溫度升高問(wèn)題,胸墻面層要求采用自拌混凝土,減小運(yùn)距。
  ②為了降低混凝土水化熱,胸墻面層以下部分要求埋放塊石,塊石距結(jié)構(gòu)物表面的距離不得小于500mm,摻量不大于20%。
  ③胸墻表面沿縱向2m左右應(yīng)鋸切槽口,深度為30mm寬度為3~8mm,槽內(nèi)填塞填縫料。
  ④施工中應(yīng)采取其它有效措施盡可能降低水化熱,并加強(qiáng)混凝土拌制、運(yùn)輸、澆注和養(yǎng)護(hù)管理。
  4現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)情況
  5#.6#泊位的胸墻面層澆注時(shí)間為2008年7月14日至2008年9月24日,截至2008年12月,澆注時(shí)間已超過(guò)3~5個(gè)月。從現(xiàn)場(chǎng)的觀測(cè)來(lái)看,到目前為止,胸墻面層均未出現(xiàn)明顯裂縫,胸墻面層施工質(zhì)量得到很好的保證。
  參考文獻(xiàn)
  [1]洪宏興.胸墻裂縫問(wèn)題的探討[J].水運(yùn)工程,2002(12)
  [2]伊左林.碼頭胸墻裂縫原因分析及其對(duì)策[J].水運(yùn)工程,2005(11)
  [3]盧淑芳.優(yōu)化施工方案提高經(jīng)濟(jì)效益[J].水運(yùn)工程,1999(12)
  

文章標(biāo)題:大型深水沉箱碼頭胸墻混凝土裂縫控制

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