摘要：以西潼高速跨越隴海鐵路的兩座預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁為依托工程，對(duì)懸臂掛籃施工及安全保障技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，達(dá)到了全天候施工的目標(biāo)，滿足了公路橋梁施工與鐵路運(yùn)營(yíng)互不干擾的要求，并編制了跨鐵路掛籃懸臂施工的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。本文對(duì)研究的主要內(nèi)容及成果進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，希望對(duì)同類(lèi)工程起到借鑒作用。

　　關(guān)鍵詞：橋梁,懸臂施工,電氣化鐵路,安全保障

　　1、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無(wú)論是鐵路還是公路都得到了大力發(fā)展，在相應(yīng)的工程建設(shè)中經(jīng)常遇到鐵路公路線路交叉現(xiàn)象。在工程建設(shè)實(shí)際中，如何處理好鐵路和公路的關(guān)系，避免相互干擾的問(wèn)題一直是工程界努力的目標(biāo)，特別是電氣化鐵路普及后，公路施工跨越電氣化鐵路施工時(shí)，由于是跨高壓線路施工，如何保證施工的安全性和鐵路的安全、正常運(yùn)營(yíng)一直是工程界所關(guān)心的問(wèn)題。

　　潼西高速公路進(jìn)行4改8改擴(kuò)建工作。潼西高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)130.878公里，投資概算72億元。根據(jù)工程計(jì)劃，2009年元月全線開(kāi)工建設(shè)，2010年建成通車(chē)，工期異常緊張。按工程要求，沿線橋梁中K84+800尤河大橋、K92+621大橋上跨隴海干線電氣化雙線鐵路，在跨鐵路線橋梁施工期間，必須保證隴海鐵路干線的安全、正常通行。K84+800尤河大橋、K92+621大橋主橋上部結(jié)構(gòu)相同，均為(47+80+47)m變高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱雙室連續(xù)箱梁橋，最大梁段重1992kN，采用三向預(yù)應(yīng)力體系。

　　原設(shè)計(jì)擬定采用搭設(shè)鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)棚架方案。如采用棚架方案，施工需在鐵路運(yùn)輸?shù)拈g歇時(shí)間進(jìn)行，功效低，時(shí)間長(zhǎng)，并需在鐵路管理各部門(mén)的嚴(yán)密配合下進(jìn)行施工;如果改用懸臂掛籃加“四防”措施施工，可以做到橋梁施工與鐵路運(yùn)營(yíng)互不干擾，既保證了工期又節(jié)約了工程費(fèi)用，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。

　　為此設(shè)立了“變截面寬箱梁跨越電氣化鐵路懸澆施工及安全保障技術(shù)研究”科研項(xiàng)目，項(xiàng)目研究的目的就是為了在確保鐵路大動(dòng)脈安全、正常通暢運(yùn)行的條件下，保證在建橋梁的工程質(zhì)量和進(jìn)度。鑒于國(guó)內(nèi)同類(lèi)項(xiàng)目的研究均未做到系統(tǒng)性，本項(xiàng)目研究的目標(biāo)就是編制同類(lèi)項(xiàng)目的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，對(duì)同類(lèi)項(xiàng)目及類(lèi)似項(xiàng)目的施工起到指導(dǎo)和借鑒作用，這不但具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，還對(duì)以后同類(lèi)問(wèn)題的處理有重要的指導(dǎo)意義。

　　2、主要研究?jī)?nèi)容

　　主要研究?jī)?nèi)容有：掛籃安全使用及受力性能專(zhuān)項(xiàng)研究，變截面寬箱梁跨越電氣化鐵路懸澆施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制，寬幅箱梁剪力滯效應(yīng)觀測(cè)及線形控制。各項(xiàng)研究工作所完成的具體內(nèi)容如下：

　　2.1 掛籃安全使用及受力性能專(zhuān)項(xiàng)研究

　　使用安全性研究。針對(duì)工程的實(shí)際情況，對(duì)掛籃的“防電、防水、防火、防墜落”即“四防”體系進(jìn)行研究和優(yōu)化。使施工作業(yè)面達(dá)到相對(duì)獨(dú)立，與鐵路運(yùn)營(yíng)互不干擾;

　　1)主橋跨越電氣化鐵路干線—隴海線，防電防護(hù)對(duì)人員、機(jī)具的安全非常重要。本工程中采用一系列技術(shù)措施確保安全。首先所有金屬構(gòu)件均良好接地，接地線不少于兩根，每根接地線阻抗不大于3歐姆，定期對(duì)接地線進(jìn)行巡查和檢驗(yàn);二是在掛籃底部設(shè)置防電絕緣板達(dá)到全封閉，絕緣板具有較高的機(jī)械強(qiáng)度、阻燃性、介電強(qiáng)度及耐電壓高，具有良好的機(jī)械電氣性能。在絕緣板的下面刷一層耐電弧漆，達(dá)到分散隔離電弧的作用。相鄰絕緣板接頭塊采用同材料絕緣板壓接，并凃環(huán)氧樹(shù)脂調(diào)合劑，確保結(jié)合處密封良好、絕緣性能的可靠性。各構(gòu)件均采用絕緣螺栓固定。

　　2)為防止施工用水排到鐵路股道內(nèi)，影響行車(chē)及施工人員安全，采取以下措施：在箱梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護(hù)水下流。將箱梁上的預(yù)留孔洞暫時(shí)封閉。箱梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護(hù)采用養(yǎng)護(hù)劑或覆膜養(yǎng)生。在掛藍(lán)絕緣板上方設(shè)防水層，并在四周設(shè)擋水板，以免箱梁澆筑過(guò)程中，離析水滴到鐵路上。在防水層上最低角設(shè)集水槽和排水導(dǎo)管，讓積水沿箱梁下排出鐵路外，排水導(dǎo)管安排專(zhuān)人管理，保證不堵、不漏。在掛藍(lán)防護(hù)外側(cè)底緣設(shè)10cm寬導(dǎo)流槽，防止下雨時(shí)雨水沿防護(hù)板側(cè)面匯成流與接觸網(wǎng)連通，導(dǎo)流槽中水通過(guò)導(dǎo)管接入集水槽。

　　3)為防止施工中發(fā)生火災(zāi)，采取以下措施：在梁體頂板配備滅火器，防止因梁體焊接火花而引起的起火，進(jìn)而危及鐵路的安全。掛藍(lán)的防護(hù)底板采用的底部密鋪鋼跳板，不可燃，有效防止起火。避免火災(zāi)。

　　4)為防止施工中墜物干擾鐵路運(yùn)營(yíng)，采用以下措施：加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁向橋下丟棄物體。掛藍(lán)所有外露部位底部密鋪鋼跳板，四周密目鋼絲篩網(wǎng)圍護(hù)。防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)高度為1.7米。

　　受力性能專(zhuān)項(xiàng)研究。建立了桿系有限元模型和實(shí)體有限元模型對(duì)掛籃的整體受力和局部受力性能均進(jìn)行了驗(yàn)算，從設(shè)計(jì)角度對(duì)掛籃的受力安全性給予保證;另外，從掛籃的制造、驗(yàn)收、試驗(yàn)、拼裝、移動(dòng)、拆除，乃至“四防”體系的安裝，均給出了建議和原則，從施工角度對(duì)掛籃的使用安全性給予保證。

　　1)掛籃設(shè)計(jì)：掛籃設(shè)計(jì)首先應(yīng)滿足受力要求，主要受力構(gòu)件安全系數(shù)不小于2.0，掛籃構(gòu)件設(shè)計(jì)計(jì)入“四防”裝置荷載;掛籃設(shè)計(jì)考慮構(gòu)件的穩(wěn)定性;掛籃必須具備足夠的剛度，最大施工荷載作用下掛籃豎向變位不大于20mm，掛籃前后橫梁最大彈性變位不大于5mm;掛籃的橫向連接系必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在各個(gè)工況下，如掛籃行走、混凝土澆注等，橫向連接系各構(gòu)件均不應(yīng)發(fā)生塑性變形。

　　2)掛籃制造：委托有資質(zhì)的單位對(duì)掛籃焊接桿件的焊接質(zhì)量進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)(探傷)。對(duì)主要受力構(gòu)件焊縫進(jìn)行100%探傷，對(duì)發(fā)現(xiàn)缺陷部位根據(jù)病害情況采取相應(yīng)的處理措施，必要時(shí)可責(zé)令廠家返工。對(duì)其它構(gòu)件焊縫可進(jìn)行30%探傷，發(fā)現(xiàn)缺陷后進(jìn)行雙倍探傷，如發(fā)現(xiàn)新缺陷，可要求100%探傷，并對(duì)病害部位進(jìn)行處理，必要時(shí)可責(zé)令廠家返工。如有必要，可要求對(duì)母材性能進(jìn)行檢測(cè)。掛籃在制造現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行預(yù)拼裝。拼接過(guò)程應(yīng)模擬施工現(xiàn)場(chǎng)條件，查看各桿件拼接情況是否正常。

　　3)掛籃拼裝：安裝掛藍(lán)時(shí)，吊車(chē)應(yīng)位于遠(yuǎn)離既有線路一側(cè)。拼裝過(guò)程中構(gòu)件、吊裝機(jī)械均不能侵入鐵路限界。掛藍(lán)安裝時(shí)，嚴(yán)格按照擬定的掛藍(lán)安裝順序執(zhí)行，每個(gè)部件的連接都要經(jīng)專(zhuān)職安全人員檢查，確認(rèn)牢固、穩(wěn)定，可靠后方可脫鉤，進(jìn)行下一拼裝件的拼裝。

　　4)掛籃預(yù)壓：掛籃預(yù)壓荷載不小于掛籃施工中承受最大荷載的1.2倍;掛籃預(yù)壓采用堆載的方式;掛籃預(yù)壓采用分級(jí)加載的方式，按0.5、0.8、1.0、1.1、1.2倍進(jìn)行分級(jí)，每級(jí)測(cè)試主桁應(yīng)力、主桁前后支點(diǎn)和懸臂點(diǎn)的變位、前橫梁和后橫梁的變位情況，加載中還注意觀察底模、側(cè)模的變形情況;加載前根據(jù)理論分析情況對(duì)結(jié)構(gòu)的變形情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，加載過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)異常立即停止加載，分析并排除隱患后方繼續(xù)進(jìn)行加載;每級(jí)加載到位后，每隔15分鐘進(jìn)行一次測(cè)試，如果應(yīng)變、變位變化量在本級(jí)總變化量的5%范圍內(nèi)或在儀器精度范圍內(nèi)，方進(jìn)行下一級(jí)加載;加載最大級(jí)后持荷不小于24小時(shí)，以消除構(gòu)件的非彈性變形。

　　5)掛籃行走：由于梁體較寬，掛籃采用3品主桁的方式，因而3品主桁的協(xié)同受力是關(guān)鍵。為保證其協(xié)同受力采用了以下技術(shù)措施：3品主桁下的軌道要嚴(yán)格抄平，即各軌道處于同一工作平面，防止掛籃出現(xiàn)橫向不均勻受力。軌道下要支墊牢固，防止軌道變形影響到主桁的受力;在主桁受力的敏感部位布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，密切關(guān)注掛籃就位時(shí)各主桁受力的不均勻性，不均勻性超限時(shí)做到及時(shí)報(bào)警，然后通過(guò)調(diào)整各主桁標(biāo)高使其受力均勻，達(dá)到主桁行走就位過(guò)程的自適應(yīng)平衡。

　　6)掛籃拆除：掛籃退至鐵路限界(包括正上方)以外后，方可進(jìn)行拆除作業(yè);拆除掛藍(lán)時(shí)，吊車(chē)位于遠(yuǎn)離既有線路一側(cè)。拆除過(guò)程中構(gòu)件、吊裝機(jī)械均不能侵入鐵路限界。掛藍(lán)拆除時(shí)，嚴(yán)格按照擬定的掛藍(lán)拆除順序執(zhí)行，每個(gè)部件在起吊前都要經(jīng)專(zhuān)職安全人員檢查，確認(rèn)牢固、穩(wěn)定、可靠后方可起吊。

　　2.2變截面寬箱梁跨越電氣化鐵路懸澆施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

　　課題研究的主要目的是保證橋梁施工與鐵路運(yùn)營(yíng)的互不干擾，保證橋梁施工的順利進(jìn)行和鐵路運(yùn)營(yíng)的安全通暢。為此針對(duì)這兩座大橋的工程特點(diǎn)，編制了施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，指導(dǎo)整個(gè)橋梁施工的技術(shù)工作。作業(yè)指導(dǎo)書(shū)主要包括以下內(nèi)容：

　　首先，根據(jù)工程特點(diǎn)初步擬定了總體施工方案;依據(jù)設(shè)計(jì)圖并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察對(duì)鐵路線路周?chē)�的情況進(jìn)行了摸查，重點(diǎn)施工空間與鐵路限界的關(guān)系進(jìn)行調(diào)查，對(duì)方案的可行性進(jìn)行分析;對(duì)施工中可能對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響的各種因素進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上制定了基礎(chǔ)、墩柱施工防護(hù)技術(shù)措施和掛籃防護(hù)技術(shù)措施，對(duì)基礎(chǔ)施工的防護(hù)方法進(jìn)行了論證，對(duì)墩柱施工中支架、模板的操作注意事項(xiàng)作出了具體的規(guī)定，從掛籃受力安全性及防護(hù)可靠性、安全性等方面論證了掛籃設(shè)計(jì)及防護(hù)中應(yīng)該注意的問(wèn)題和采取的相應(yīng)措施;成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全保證體系，制定詳細(xì)的安全管理措施，制定應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對(duì)施工中遇到的突發(fā)性事件。

　　其次，編制了主梁懸臂澆筑施工技術(shù)方案。針對(duì)0、1#施工特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工技術(shù)方案，從施工工序到施工工藝都提出了明確的要求;掛籃的安全性是跨鐵路線施工的重中之重，從掛籃受力安全及防護(hù)安全出發(fā)，對(duì)掛籃主要桿件的受力安全系數(shù)的選取及“四防”體系的設(shè)置做出了規(guī)定;給出了懸臂澆筑梁段、邊跨合攏段、中跨合攏段的立模、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)生等施工工藝及注意事項(xiàng);給出了懸臂施工中立模標(biāo)高的設(shè)置及結(jié)構(gòu)線形控制技術(shù)措施;給出了質(zhì)量保證措施、冬季施工措施及文明施工措施。

　　第三，編制了0#、1#塊支架預(yù)壓方案。0#、1#塊是懸臂施工的基礎(chǔ)，掛籃要在其上拼裝完成，而且還是結(jié)構(gòu)線形控制的起點(diǎn)，因此，0#、1#塊支架必須有足夠的剛度和強(qiáng)度，以保證0#、1#塊的施工精度。為此，在混凝土澆注前，需對(duì)0#、1#塊支架進(jìn)行預(yù)壓。通過(guò)支架預(yù)壓達(dá)到三個(gè)目的，一是檢驗(yàn)支架的強(qiáng)度和剛度，二是消除支架的非彈性變形，三是獲得支架的彈性變形值，為確定0#、1#塊立模的預(yù)拋值提供依據(jù)。方案中就支架的形式、試驗(yàn)荷載大小的確定、加載方式及注意事項(xiàng)都給予了詳細(xì)的說(shuō)明。

　　第四，編制了掛籃預(yù)壓試驗(yàn)方案。掛籃是懸臂澆筑施工的關(guān)鍵，施工中梁段重量、施工荷載、混凝土澆筑時(shí)的沖擊荷載等均由其承受，其受力安全性及剛度性能是施工質(zhì)量的保證。通過(guò)支架預(yù)壓達(dá)到以下目的，一是檢驗(yàn)掛籃的強(qiáng)度和剛度，二是消除掛籃的非彈性變形，三是獲得掛籃的彈性變形值，為確定各施工節(jié)段的預(yù)拋值提供依據(jù)。方案中就支架的形式、試驗(yàn)荷載大小的確定、加載方式、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及注意事項(xiàng)都給予了詳細(xì)的說(shuō)明。

　　第五，編制了施工安全防護(hù)作業(yè)指南。從掛籃的設(shè)計(jì)、制造、安裝、前移、拆除、防電、防火、防水、防風(fēng)、防墜落等各個(gè)方面提出了設(shè)計(jì)原則和注意事項(xiàng)。

　　2.3懸澆施工監(jiān)控工作

　　這部分主要包含了以下工作內(nèi)容：一是掛籃預(yù)壓試驗(yàn)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)推測(cè)各施工節(jié)段混凝土澆注時(shí)掛籃的變形值，為立模標(biāo)高的確定提供依據(jù);二是在施工仿真分析的基礎(chǔ)上給出各施工節(jié)段的立模標(biāo)高值，指導(dǎo)施工立模;三是對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括梁體撓度及梁體應(yīng)力監(jiān)測(cè)，通過(guò) “分析——監(jiān)測(cè)——對(duì)比——調(diào)整——分析”的循環(huán)過(guò)程，確保結(jié)構(gòu)施工過(guò)程的安全及合攏時(shí)結(jié)構(gòu)線形達(dá)到設(shè)計(jì)要求;四是進(jìn)行寬幅箱梁剪力滯效應(yīng)觀測(cè)，對(duì)梁體實(shí)際的剪力滯效應(yīng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　對(duì)K84+800沋河大橋及K92+621大橋掛籃均進(jìn)行了預(yù)壓試驗(yàn)，通過(guò)堆積沙袋加載方式，模擬混凝土對(duì)模板的側(cè)向力作用。測(cè)試了主桁桿件、前吊點(diǎn)、后錨點(diǎn)的受力情況;測(cè)試了掛籃底模前橫梁、主桁后錨點(diǎn)、主桁前支點(diǎn)的變形情況;對(duì)模板變形、掛籃底模變形、“四防”裝置變形進(jìn)行觀察;對(duì)橫向連接、節(jié)點(diǎn)板、焊縫、銷(xiāo)軸、走形系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)等局部受力部位進(jìn)行觀察。繪制荷載變形曲線，推算各節(jié)段混凝土澆筑引起的掛籃變形，為各節(jié)段預(yù)拱度值的設(shè)立提供依據(jù)。

　　對(duì)結(jié)構(gòu)的施工全過(guò)程進(jìn)行仿真分析，考慮施工中各種因素的影響，包括梁段自重、預(yù)應(yīng)力、收縮徐變、掛籃、施工荷載、體系轉(zhuǎn)換、二期恒載等，獲得各梁段的總體彈性變形值，通過(guò)與梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高、掛籃的變形、活荷載的預(yù)拋值進(jìn)行組合，獲得各施工節(jié)段的預(yù)拱度值，指導(dǎo)橋梁施工。

　　結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)的主要目標(biāo)是保證施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全、合攏精度、成橋線形符合設(shè)計(jì)狀態(tài)。施工監(jiān)測(cè)獲得結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變位的實(shí)際響應(yīng)，與施工預(yù)測(cè)值進(jìn)行比較，由于施工預(yù)測(cè)值是以仿真分析結(jié)果為基礎(chǔ)，而施工仿真分析初始時(shí)是以結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)為基礎(chǔ)的進(jìn)行，實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)總有一定的差異，因而結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)值與預(yù)計(jì)值總有一定的偏差，通過(guò)調(diào)整計(jì)算參數(shù)使預(yù)計(jì)值與實(shí)測(cè)值逼近，在此基礎(chǔ)上再重新進(jìn)行全橋仿真分析，調(diào)整立模標(biāo)高值，據(jù)此指導(dǎo)下一節(jié)段施工、再監(jiān)測(cè)、再調(diào)整，如此通過(guò)多節(jié)段調(diào)整后，達(dá)到了理論值與實(shí)測(cè)值的一致性，從而達(dá)到施工監(jiān)測(cè)的目標(biāo)。

　　該橋橋幅較寬，箱梁頂板寬度達(dá)到了21m，為此采用了單箱雙室截面，本次施工監(jiān)測(cè)中選取典型梁體截面的頂板、底板埋設(shè)了應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，對(duì)截面的實(shí)際剪力滯效應(yīng)情況進(jìn)行測(cè)試，對(duì)結(jié)構(gòu)實(shí)際的剪力滯效應(yīng)情況給出評(píng)價(jià)。

　　3、取得的成果

　　1)采用研制的“四防”掛籃體系進(jìn)行懸臂施工，解決了變截面寬箱梁跨越電氣化鐵路時(shí)全天候施工的技術(shù)及安全保障難題。

　　西潼高速擴(kuò)建2009年開(kāi)工，要求2010年竣工通車(chē)，工期緊任務(wù)重。作為兩個(gè)節(jié)點(diǎn)工程，K84+800沋河大橋主橋、K92+621大橋主橋必須在全天候施工的條件下，才能保證這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)工程不影響整體的工期。為此，通過(guò)前期的論證和比選，選擇掛籃懸臂澆筑施工方案作為主橋施工方案，就變截面寬箱梁跨越電氣化鐵路懸澆施工及安全保障技術(shù)展開(kāi)了一系列研究工作。研制了“四防”掛籃體系，解決了施工中掛籃的“防電、防水、防火、防墜落”等一系列技術(shù)及安全保障技術(shù)難題，使整個(gè)掛籃施工成為一個(gè)獨(dú)立體系，達(dá)到了橋梁施工和鐵路正常運(yùn)營(yíng)互不干擾的目標(biāo)，在橋梁施工得以安全、按時(shí)、順利完成的同時(shí)，鐵路正常運(yùn)營(yíng)也得以保證。

　　2)由于橋梁跨中部位位于鐵路線路的正上方，為了不影響鐵路的運(yùn)營(yíng)及安全，掛籃使用完畢后必須將整個(gè)掛籃體系(除內(nèi)模體系外的全部構(gòu)件)退至0#塊才能進(jìn)行拆除，這需要掛籃的構(gòu)造必須滿足這一工法要求，對(duì)掛籃的前上橫梁和前下橫梁的特殊構(gòu)造進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)研究，這與常規(guī)的掛籃拆除工法有較大差異。

　　3)直接使用“四防”掛籃體系完成橋梁的合攏施工，而不是另外采用專(zhuān)門(mén)的吊架體系進(jìn)行合攏施工，這樣，一是縮短了體系轉(zhuǎn)換需要的時(shí)間，二是合理利用現(xiàn)成的“四防”體系，保證了施工與鐵路運(yùn)營(yíng)的互不干擾。

　　4)通過(guò)一系列技術(shù)研究，給出了“四防”掛籃體系從設(shè)計(jì)、制造、安裝、試驗(yàn)、移動(dòng)、拆除、安全控制等多項(xiàng)技術(shù)，首次系統(tǒng)編制了跨電氣化鐵路懸臂施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

　　雖然國(guó)內(nèi)針對(duì)跨電氣化鐵路施工安全保證有相關(guān)的研究，但一直沒(méi)有形成系統(tǒng)化，參考和指導(dǎo)的意義不大。從施工方案的編制、掛籃的設(shè)計(jì)、制造、安裝、試驗(yàn)、使用、“四防”體系的設(shè)計(jì)、安裝、使用、橋梁懸臂施工的控制、監(jiān)測(cè)等等技術(shù)及安全保障環(huán)節(jié)進(jìn)行了深化和總結(jié)，編制了作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，對(duì)同類(lèi)工程的實(shí)施起到良好的借鑒和指導(dǎo)作用。