【摘要】通過(guò)對(duì)高速公路砂性土路基施工土質(zhì)的特點(diǎn)和施工性能、影響壓實(shí)的因素進(jìn)行試驗(yàn)分析,針對(duì)性的采取不同施工措施,通過(guò)施工工藝、方法的改善,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制,并重點(diǎn)論述沖擊碾壓施工工藝在施工中的應(yīng)用及作用。
　　【關(guān)鍵詞】砂性土，分析，改善，質(zhì)量控制
　　一、砂性土(含砂低液限粉土、低液限粉質(zhì)砂土)的物理和力學(xué)性能指標(biāo)
　　1、由顆粒分析的試驗(yàn)確定,該類土的顆粒主要集中在0.005mm～0.075mm,占總質(zhì)量的72%,粒徑非常均勻,級(jí)配不良。
　　2、粉粒和砂粒間的空隙沒(méi)有細(xì)小粘粒來(lái)填充,土體雖然經(jīng)過(guò)碾壓但整體性較差,很難達(dá)到較高的密實(shí)度。
　　3、該類土的干密度對(duì)水的敏感性較高，在含水量過(guò)高或過(guò)低時(shí)均不能很好的壓實(shí)。
　　4、砂性土的毛細(xì)孔發(fā)達(dá),土易吸水也易蒸發(fā)失水。
　　二、砂性土路基施工。
　　1、針對(duì)砂性土粉粒和砂粒間的空隙沒(méi)有細(xì)小粘粒來(lái)填充的特性,施工中采用戧拌3%～5%石灰作為膠結(jié)材料,提高土的整體性、強(qiáng)度及穩(wěn)定性。
　　2、針對(duì)砂性土毛細(xì)孔發(fā)達(dá),土易吸水也易蒸發(fā)失水,遇水即流,失水即散的特性,施工中設(shè)專職試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行含水量的測(cè)定工作,加強(qiáng)土的含水量控制,力求在最佳含水率范圍內(nèi)組織施工。
　　3、針對(duì)砂性土本身的內(nèi)部結(jié)構(gòu),在施工中調(diào)整施工工藝,以保證粉質(zhì)土路基的壓實(shí)質(zhì)量。通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)的往復(fù)作用使土顆粒由初始的靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并處于高頻振動(dòng)狀態(tài),迫使土顆粒向低位能的方向流動(dòng),向密實(shí)狀態(tài)趨近,并在石灰作用下,使土中粘粒膠結(jié)穩(wěn)定。施工中依據(jù)先強(qiáng)后弱、先快后慢、先動(dòng)后靜的原則,先強(qiáng)振2遍～3遍,再弱振2遍,最后靜碾壓2遍完成碾壓過(guò)程。
　　4、針對(duì)路基施工土方為砂性土,難以保證路基邊坡穩(wěn)定,進(jìn)而影響路基穩(wěn)定的情況,采用對(duì)現(xiàn)有土方摻加固化劑改良進(jìn)行包邊土施工,使其具有良好的抗壓、抗?jié)B、抗凍融性能,長(zhǎng)期經(jīng)水浸泡、雨水沖刷不發(fā)生軟化、泥化現(xiàn)象,同時(shí)對(duì)環(huán)境、生物體不造成破壞。包邊土摻拌固化劑寬度1.5m，包邊土施工采用路基填料與包邊土同層分步施工、施工中,路基填料與包邊土始終處在相對(duì)水平的狀態(tài)。
　　5、針對(duì)土體雖然經(jīng)過(guò)碾壓但整體性較差,很難達(dá)到較高的密實(shí)度,同時(shí)潛在工后沉降量大的特性,在完成路基碾壓并石灰鈣化板結(jié)前,再進(jìn)行沖擊碾壓。
　　（1）作業(yè)面準(zhǔn)備。沖擊碾壓施工前,恢復(fù)中樁、邊樁,并在本試
　　驗(yàn)段每20m距中樁左右各12m設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn),每40m距中樁左右各12m設(shè)置壓實(shí)度觀測(cè)點(diǎn)。
　　
　　表1路基強(qiáng)夯前后壓實(shí)度對(duì)照表
　　（2）施工步驟。施工前對(duì)各沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，對(duì)各壓實(shí)度觀測(cè)點(diǎn)分別下挖20cm,40cm,60cm進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè),即檢測(cè)路基表層以下20cm～40cm,40cm～60cm,60cm～80cm各層面壓實(shí)度；然后進(jìn)行3遍沖擊碾壓,碾壓后對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)重新檢測(cè)；再進(jìn)行5遍沖擊碾壓,碾壓后對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)再次檢測(cè)；最后對(duì)碾壓后的路基面重新整平,以振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型,成型后對(duì)高程及表層壓實(shí)度作最終檢測(cè)。路基沖擊碾壓施工；沖擊碾壓前由測(cè)量班恢復(fù)本段路基中樁、邊樁并測(cè)設(shè)中樁左右各12m檢測(cè)樁位,測(cè)量檢測(cè)樁位標(biāo)高;試驗(yàn)室安排專人對(duì)各壓實(shí)度檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè),檢測(cè)中注意避開(kāi)高程檢測(cè)點(diǎn),以免影響高程檢測(cè)準(zhǔn)確性。同時(shí)壓實(shí)度檢測(cè)點(diǎn)每次檢測(cè)時(shí)在2m范圍內(nèi)適當(dāng)位移,避免在同一地點(diǎn)檢測(cè),影響壓實(shí)度準(zhǔn)確性;沖擊碾壓施工。由于沖擊壓路機(jī)雙輪各寬0.9m,兩輪內(nèi)邊距1.17m,行駛兩次為一遍,其沖碾寬度4m。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以45b-</2夾角向土體內(nèi)分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內(nèi)邊距中央通過(guò),形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m。當(dāng)?shù)?遍的第一次向內(nèi)移動(dòng)0.2m沖碾后,即將第1遍的間隙全部碾壓。第3遍再恢復(fù)到第1遍的位置沖碾,依次進(jìn)行至最終遍數(shù)。碾壓3遍、5遍,分別測(cè)一遍壓實(shí)度、高程;路基面重新整形。沖擊碾壓完成后沖壓過(guò)的路基頂面出現(xiàn)明顯起伏不平且較為松散,為保證上層壓實(shí)度、外觀滿足要求,用平地機(jī)對(duì)路基表層重新整平,用普通壓路機(jī)碾壓密實(shí),達(dá)到壓實(shí)度要求;碾壓過(guò)程中路基表層出現(xiàn)失水,導(dǎo)致表層干裂、揚(yáng)塵,及時(shí)安排水車(chē)灑水。資料收集整理，通過(guò)路基沖擊碾壓過(guò)程中高程、壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù),得出壓實(shí)度、沉降量對(duì)照表(見(jiàn)表1)。
　　通過(guò)以上數(shù)據(jù)對(duì)比得出沖擊碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度關(guān)系曲線如圖1所示。
　　
　　三、總結(jié)。
　　通過(guò)路基沖擊碾壓施工中得到各項(xiàng)數(shù)據(jù),已碾壓合格的路基在進(jìn)行沖擊碾壓3遍后20cm～40cm壓實(shí)度有明顯降低,40cm～60cm壓實(shí)度有少許提高,60cm～80cm壓實(shí)度有少量提升,標(biāo)高變化較小,再次沖擊碾壓5遍后20cm～40cm壓實(shí)度有明顯回升并高于沖擊碾壓前,40cm～60cm壓實(shí)度繼續(xù)提高、60cm～80cm壓實(shí)度有少量上升,再次沖擊碾壓后標(biāo)高沉降3.3mm。對(duì)于已碾壓成型的路基進(jìn)行沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)可以有效提高路基壓實(shí)度,對(duì)保證路基填筑質(zhì)量,提高路基的整體強(qiáng)度與均勻性,減小工后沉降有較好效果。
　　【參考文獻(xiàn)】
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